通用如何規(guī)劃在華電氣化戰(zhàn)略？建17.2億電池工廠推出10款新能源車型

2017-12-11 14:41:06 來源:雷鋒網(wǎng) 作者:張夢華　點(diǎn)擊量：評論 (0)

導(dǎo)語：通用的目標(biāo)是在2022年，通過與電池電芯供應(yīng)商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價(jià)格降低到每千瓦時(shí)100美元。對于1996年便推出首款量產(chǎn)電動車型的通用來說，在電氣化道路上交的學(xué)費(fèi)并不少。最早，因?yàn)榧又菡P(guān)于汽

2016年8月，通用通過其合資企業(yè)上汽通用，投資17.2億在上海金橋建立了電池組裝工廠，為新能源車的本土化乃至全球生產(chǎn)提供鋰電池組。

不過，另一方面，從目前國內(nèi)的市場狀況來講，電動汽車的銷售仍對政府補(bǔ)貼存在大量依賴，電氣化在市場上的成功無法一蹴而就，尤其對于通用這種有著百年積淀的車企來說，從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)型幾乎意味著重新?lián)Q血。正如此次JenniferGoforth所說，汽車產(chǎn)業(yè)無法在一夜之間實(shí)現(xiàn)零排放，這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)，不斷在實(shí)際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價(jià)值，滿足消費(fèi)者需求。

在聆聽過通用汽車電氣化技術(shù)講解之后，雷鋒網(wǎng)與多家媒體參加了通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth、通用汽車中國公司電氣化驅(qū)動系統(tǒng)集成助理總工程師薩支真（FrankSah）、通用汽車中國科學(xué)研究院鋰離子電池研究員孔德文與通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊的采訪，雷鋒網(wǎng)將其內(nèi)容整理如下，并做了不改變原意的調(diào)整。

從左至右：葉磊、孔德文、Jennifer Goforth、薩支真

問：電池成本問題一直是影響電動汽車發(fā)展的最重要問題之一，通用在降低電池價(jià)格甚至是整個(gè)電動車的成本方面，有什么計(jì)劃？

Jennifer：關(guān)于電池成本，通用的目標(biāo)是在2022年，通過與電池電芯供應(yīng)商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價(jià)格降低到每千瓦˙時(shí)100美元的程度。目前，我們正積極努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

問：麥肯錫的一個(gè)調(diào)研報(bào)告顯示，2017款雪佛蘭Bolt的電芯電池組、BMS、電機(jī)、變速箱，全都是從LG采購的，而特斯拉、比亞迪的大部分組件都是內(nèi)部自主研發(fā)的，采購與自主研發(fā)的策略優(yōu)劣如何？

葉磊：問題中提到，通用汽車電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一些零部件是由供應(yīng)商提供的，但實(shí)際情況是，通用汽車所有電氣化驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)環(huán)節(jié)都是在我們內(nèi)部完成的，并不是完全依賴供應(yīng)商。很多電氣化系統(tǒng)部件都由我們自主開發(fā)。我們會委托供應(yīng)商完成部件生產(chǎn)，但設(shè)計(jì)還是由通用汽車主導(dǎo)進(jìn)行，比如我在通用汽車的主要工作就是負(fù)責(zé)電氣化驅(qū)動系統(tǒng)零部件開發(fā)。

問：雖然現(xiàn)在鋰電池的性能、能量密度都有了很大提升，但好像還依然沒有辦法獲得消費(fèi)者青睞，通用汽車在電池開發(fā)上有著怎樣的發(fā)展策略？是直接從鋰電池跳到燃料電池，還是會有新的探索？為什么通用汽車最開始沒有選用與特斯拉相同的柱狀電池？

孔德文：燃料電池和鋰電池其實(shí)工作原理不太一樣。燃料電池雖然叫電池，但實(shí)際上更像一個(gè)純內(nèi)燃機(jī)，燃料加進(jìn)去就會工作。就鋰離子電池現(xiàn)有的材料體系來說，我們認(rèn)為這其中還有很多技術(shù)空間值得去努力。

打個(gè)比方，鋰離子電池的負(fù)極材料如果從石墨換成一個(gè)純鋰金屬材料，它的能量密度可能會提升好多倍。另外傳統(tǒng)的鋰離子電池用的是液態(tài)電解液，如果換成一個(gè)薄薄的固體電解質(zhì)，它的能量密度也可以提高。

所以對于通用汽車而言，我們不滿足于現(xiàn)有的局限，而是關(guān)注許多行業(yè)內(nèi)的前瞻技術(shù)，并在內(nèi)部進(jìn)行更多研究。我們相信，未來燃料電池和鋰離子電池都是一個(gè)非常重要的方向，也覺得鋰離子電池能夠達(dá)到我們想要的能量供給。

通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth

在做電芯開發(fā)的時(shí)候，我們認(rèn)為，直接購買一款現(xiàn)成的電池行不通，因?yàn)槲覀円獜恼嚨慕嵌葋砜剂浚私廛囕v實(shí)際需要什么樣的電池，這是我們電芯研發(fā)的開始。雖然消費(fèi)類電子產(chǎn)品好處是成本比較低，但我們希望設(shè)計(jì)一款更容易管理的軟包電池。

通用汽車所采用的電芯是和供應(yīng)商經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)之后得到的。這款電芯是一片片疊起來的，這樣能夠充分發(fā)揮它的能量密度。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)和我們所采用的散熱系統(tǒng)也充分匹配。因此，這款設(shè)計(jì)不是突然想到的，而是我們與很多供應(yīng)商經(jīng)過長期合作、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證之后得到的答案。

問：在電機(jī)方面，通用目前的發(fā)展情況如何？

薩支真：其實(shí)電機(jī)在電動車上的應(yīng)用并不是一件新事情，目前很多車企在選擇電機(jī)的時(shí)候本身并沒有設(shè)計(jì)能力，必須找供應(yīng)商幫忙設(shè)計(jì)，所以我們常常可以看到，電機(jī)設(shè)計(jì)與車輛集成方面會產(chǎn)生一些無法避免的問題。

在通用汽車，我們的優(yōu)勢是擁有多年電機(jī)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)來源于通用汽車，優(yōu)化后再進(jìn)行生產(chǎn)制造，我們的長處就在這里。

問：在向電動汽車轉(zhuǎn)型中，車企在盈利方面都要或多或少承受一些壓力，通用會采取哪些措施來降低電動車成本實(shí)現(xiàn)盈利？大概什么時(shí)候可能會從電動車方面盈利？

Jennifer：盈利能力對任何車企來說都是非常重要的，在通用汽車，我們與多個(gè)重要的供應(yīng)商伙伴一起合作推動創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，并在降低成本方面做出努力。

我們已經(jīng)在電動車盈利能力上取得了相當(dāng)?shù)某删停缃褡钪饕奶魬?zhàn)是電芯的價(jià)格，降低電池驅(qū)動系統(tǒng)的成本是提升盈利能力的關(guān)鍵。

原標(biāo)題:推10款新能源車型，建17.2億電池工廠，通用如何規(guī)劃在華電氣化戰(zhàn)略？