左手大眾右手蔚來多重機遇江淮能否抓得住？

2018-01-09 14:57:55 來源:第一電動網作者:汽車有文化　點擊量：評論 (0)

國產自主品牌汽車進入了一個空前繁榮的時代，2017年，車市總體上有所滑坡，雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費者比較熟悉的國產汽車廠

大眾會給江淮帶來什么?從表面上看，資金、技術的支持是毋庸置疑的。更重要的是營銷理念和服務理念，這兩方面，恰恰是江淮需要加強的，當然，這也不是江淮一家的問題，國產品牌要想繼續(xù)擴展版圖，都需要在這兩方面下功夫。

營銷方式不夠先進，造成了目前江淮的品牌認知度還不夠高，現(xiàn)在提到江淮，仍有一些消費者認為這只是生產商用車和貨車的企業(yè)。像瑞風A60、瑞風S7這樣的產品并不差，價格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對較高的價格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在營銷策略上有著豐富的經驗，這是江淮最好的學習機會。

至于服務方面的不足，也是制約發(fā)展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經發(fā)生過售后服務不完善的問題，這或多或少會江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個合資品牌，再加上在國外累積的服務經驗，必然會帶動江淮整體服務的提升。

此外，由于目前合資車型在中國市場上的總體口碑依然優(yōu)于國產汽車，因此，江淮與大眾的結合自然會使江淮在消費者心中上一個檔次，對品牌形象的樹立更為有益。

可以說，與大眾的結合讓江淮汽車迎來了最好的發(fā)展機遇。正如江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生總結的，和大眾合資是江淮與德國高端制造的對接，這種新的合資模式將客觀上提高整個江淮汽車的管理水準、技術水準和產品水準。

蔚來能給江淮帶來怎樣的未來?

如果說，與大眾的合作還處于起步階段，那么江淮與蔚來的合作已經到了成熟的階段，即將“結果”。

2017年末，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8正式上市，在2018年3月會大批量交付，之后的全新產品也已經在醞釀當中，有可能也將在2018年亮相。

此前，有消息稱江淮只是蔚來的代工工廠。但江淮與蔚來雙雙否認了這一點。蔚來汽車董事長李斌評價到：“我對江淮充滿敬意。我經常跟我們的投資人說，你們去看看一個國企愿意投幾十個億來做這個事，而且還容易被不明真相的群眾說是代工，這是多大的進取心。我覺得這是中國制造業(yè)的進步。蔚來和江淮現(xiàn)在有全新的世界級工廠，我們有機會一起去造更好的車，我對江淮充滿信心。”

江淮方面對此也表示，這是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網造車的新合作模式，也是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網融合的運作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進優(yōu)勢互補。“江淮與蔚來汽車是一次在制造領域長期而又深入的合作，并不是簡單的代工模式。”

兩人的表態(tài)都透露出同一個問題，江淮與蔚來的合作并不是代工那么簡單，雖然具體的合作模式雙方都沒有明說，但這一合作給江淮帶來的肯定不止是利潤上的收益。

新上市的ES8售價最低售價45萬元，這在國產車中絕對要算是豪車了。江淮汽車既然能與蔚來合作造車，不管是何種模式，都已經說明其自身的制造能力已經達到了一定水準，否則定位高端的蔚來汽車絕不會找江淮合作，原因很簡單：對于融資已經接近200億的蔚來汽車來說，找一家生產質量不過關的汽車制造企業(yè)造車，無異于“作死”。

同時，不管是傳統(tǒng)燃油車還是在新能源領域，智能網聯(lián)已經成為趨勢，也是吸引消費者的重要砝碼，依靠于蔚來的合作，江淮汽車應該會在這方面有所加強，這對于自己今后生產高端電動汽車會是不錯的經驗。

同時，這也將有助于江淮以互聯(lián)網思維提升消費者購車和用車體驗，為江淮整個銷售模式的創(chuàng)新提供借鑒。

機會很多，能不能抓住還要靠自己

一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經為2018年做好了準備。擺在江淮面前的機會，尤其是新能源領域的機會非常多，但能不能抓住，卻要靠江淮自己。

成立合資企業(yè)，對很多國企來并不陌生，但對說江淮來說卻是從未有過的經驗，雙方的磨合需要一個過程，能否盡早進入狀態(tài)，向大眾學習先進的技術和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學以致用，以他人之長，補自己之短，對江淮未來的發(fā)展才是最關鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。

多方面的合作，雖然意味著更多機會，但也并不是沒有風險。

大眾也好，蔚來也罷，目前看來新能源都是這兩方主打的市場。如何平衡其中的關系，江淮恐怕要費一番心思，盡管大眾與蔚來暫時在產品上沒有沖突，但以后呢，會不會有這樣的問題?

而蔚來除了與江淮有合作，與長安汽車也簽訂了戰(zhàn)略合作，并高調宣稱與長安汽車的“牽手”是要在研發(fā)、制造、銷售等方面進行全方位深入合作，為此雙方計劃共同建立一個合資公司，優(yōu)勢互補。同時，蔚來自己也在申請純電動汽車生產資質。

這樣的情況使江淮、大眾、長安、蔚來四者之間的關系變得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚來將與廣汽合作的消息，本來的 “四角關系”又變成了五角。對蔚來的多方布局來說，這并不奇怪，但對于江淮來說，怎樣處理和協(xié)調其中的關系，就成了江淮需要面對問題。

由于雙積分政策的實施，將使新能源汽車進入了混戰(zhàn)時代，且不說已經進入新能源領域的車企，類似威馬汽車這樣的新興車企也有著很強的市場競爭力。準備在新能源領域發(fā)力的江淮汽車面臨的對手不止一個，而且都不是“善茬”。

進入2018年，江淮面臨的是一個充滿機遇和嚴峻考驗的開局。利用好自身優(yōu)勢，吸收合作伙伴的長處為己所用，增強協(xié)調各方關系的能力，才能在新能源領域突圍，反之則會再蹈2017年的覆轍。

還是開頭那句話，江淮今年的機會很多，能不能抓住，還是要靠自己。