解析特斯拉的艱難時刻：量產難解、研發遇阻、模式獨特性消亡

2018-02-06 11:28:32 第一財經　點擊量：評論 (0)

2018年2月6日，世界現役最強大的重型運載火箭獵鷹重型(FalconHeavy)計劃首次試飛，其此番太空之行的任務之一就是將SpaceX創始人同時也是特

新能源電池產能嚴重不足

作為喜歡在互聯網上和消費互動的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。然而產能卻正在成為特斯拉面臨的一個重要瓶頸。

作為特斯拉家族中售價最親民的車型，Model3此前被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產品。2017年7月28日，特斯拉在美國加州舉行Model3的首批30輛交付儀式，同時公布的兩款Model3，標準款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價為3.5萬美元(美國地區)，高配的電池里程數可達500公里，售價4.4萬美元，加裝自動駕駛裝配需要額外支付8000美元。

此前有近50萬名消費者預訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產量大約可達2500輛，而這只是承諾的數字的一半。特斯拉計劃在第二季度末將每周產量達到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。

特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車，這低于華爾街的預期。據金融數據和分析公司FactSet的計算，分析師此前預估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。

而據CNBC1月26日的報道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級工廠生產Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。

事實上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉就一直面臨著產能不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價低一半的Model3推出后，目前接近50萬張的訂單量已經壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。

對于特斯拉大批量生產低配版Model3電池的產能瓶頸，特斯拉發言人回應表示，在達到最高產能前，部分生產過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB˙斯特勞斯(JBStrausel)在2017年第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題，這不會對特斯拉生產電池的質量和安全產生任何影響。

“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀，特斯拉通過ModelS、ModelX、Model3的研發和生產知道什么行得通什么行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當不錯的。”J.D.power亞太公司總經理梅松林對記者分析說，在新能源汽車方面，特斯拉此前重要優勢之一就是在量上的優勢，全球范圍來看，比亞迪在混合動力車型量比較多，純電車型方面沒特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷售，又接受了這些年的考驗的企業很少。

但是，梅松林也指出，在新能源汽車生產方面特斯拉面臨的最大問題就是Model3的推出比預期時間有點慢，背后的關鍵是在供應鏈方面存在問題，供應商可能還達不到其預期的標準和成本的要求。“產能的瓶頸就是供應鏈上有問題，每一個配件要達到特斯拉的標準，有可能技術達到，成本達不到，也可能成本達到，技術標準沒達到。”

能否在速度和穩健之間尋找平衡

李峰(化名)目前供職于某跨國車企中國總部充電樁部門，而在此前他則在特斯拉中國充電樁部門工作，對于曾經效力的部門，李峰對記者還是給予了很高的評價，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔起了整個中國區域的充電樁安裝任務，根據特斯拉中國給記者的最新數據，目前特斯拉在中國境內的充電樁總數已經超過了1000個，并且數量還在不斷增加，特斯拉的效率可見一斑。

而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級充電樁在全球已建設超過6000個充電樁，2018年會增加3倍。“預計2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說。

特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉中國的員工也跟記者介紹說特斯拉比一般的美資企業更重視效率。

“對于特斯拉，要一分為二地看。因為有特斯拉這個異軍突起的新品牌，使得全球對新能源汽車有這么高的關注度，是功不可沒的事情，一個品牌已經超越了品牌本身，而成為一個行業的代名詞，一提到新能源汽車就會想到特斯拉，從這個角度來說特斯拉是非常成功的。”梅松林說。

不過，曾經的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內部對抗產能瓶頸等技術挑戰的同時，外部也在面臨傳統車企的挑戰。目前，全球純電動汽車市場份額還不到1%。但是，據預測，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領域投放純電動汽車數量的增多等，到2030年，全球純電動汽車市場份額將提升至14%。

眾多傳統車企已經準備全面發力新能源車市場。2018年，主打電動高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場。該車型百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，快充90分鐘便能達到80%的電量。2019年，奧迪e-tronquattro量產版和奔馳EQC也有望進入市場銷售，續航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計劃2023年前推出至少20款電池電動車。大眾則將在5年內向全球市場陸續推出32款基于新平臺打造的電動車車型。除了新車型，傳統車企成熟的銷售網絡、更大的市場覆蓋率也對特斯拉構成挑戰。

“盡管有這樣那樣的問題，特斯拉還是有很多既有的優勢。”梅松林對記者表示，J.D.power曾經在去年調查過特斯拉的車主，盡管也有各種各樣的抱怨和不滿，但是接受調查的車主有相當多的表示會再次買特斯拉，車主忠誠度非常高，回頭率令人吃驚。

另外，在梅松林看來，特斯拉接下來成功的關鍵是在于能否在速度和穩健之間尋找平衡，尤其是解決Model3的技術和產能的制約，進行大規模的生產，那么特斯拉離成功就很近了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，什么時候能大規模地量產上市。”

原標題:特斯拉的艱難時刻：量產難解，研發遇阻，模式獨特性消亡