隨著歐盟監管機構敦促汽車制造商增加電動汽車生產，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。

然而，歐洲不同國家電動汽車的發展狀況也截然不同。德國作為歐洲最大市場，正落后于其電動汽車發展目標，而英國、法國、意大利和西班牙正優先發展電動汽車及其基礎設施。挪威正致力于使其民眾轉向電氣化模式，并推出大量激勵措施來促進電動化交通。去年，挪威純電動汽車注冊量比歐洲任何國家都要多，盡管挪威占歐洲汽車市場的份額只有1%。

以下是歐盟主要國家電動汽車發展現狀。

德國：理想很豐滿 現實很骨感

早在2010年，德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)就提出，到2020年，要讓100萬輛電動汽車上路。到今年年初，這一數字還不到10萬輛，而其中只有一半是純電動汽車。德國政府最近的一份報告稱，要推遲一兩年才能實現上述目標。

為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月份推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施，每輛電動汽車能獲得2000歐元的納稅人補貼，同時每公里二氧化碳排放量不超過50克的混合動力汽車也能獲得1500歐元的補貼。該項補貼政策將于明年六月底失效。

該項補貼政策的關鍵先決條件是，電動汽車的基本價格不能超過60,000歐元。在該政策推出的前兩年，約6億美元的聯邦補助資金只花了約1億歐元。德國公用事業游說團體BDEW表示，在該補貼政策到期后剩下的納稅人資金，應該投資于公共充電基礎設施以鼓勵電動車需求。根據歐洲汽車工業協會(ACEA)6月底公布的一項研究，德國共有25,241個電動汽車充電站，占歐盟充電站總數的21.6%，在歐盟排名第二，僅次于荷蘭。

電動車充電站是德國汽車行業的一大問題。例如，各種繁文縟節阻礙了德國公寓等建筑物周圍充電站的安裝。汽車進口商抱怨稱，德國政府的激勵措施并不適用于Chademos標準，而只支持德國工業偏愛的CCS標準。

大眾集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過合資企業Ionity在歐洲高速公路上建立400個超快充電站。

挪威：有錢任性 諸多激勵措施和補貼

盛產石油的挪威是最早對購買電動汽車進行補貼的國家之一，也是補貼力度最大的國家。在挪威，電動汽車免征購置稅，也不征收25%的增值稅。

除此以外，挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車，從過路費到擺渡費等一切費用均被免除，挪威電動汽車還可以使用公交專用道。自2016年以來，該國電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可提供。去年挪威注冊的新車中，大約五分之一是純電池汽車。

盡管挪威占歐洲汽車市場的份額只有1%，但去年挪威的純電動汽車注冊量比歐洲任何一個國家都多。截至到2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車，在全球排名第三，僅次于中國和美國。去年，挪威插電式混合動力汽車的銷量為25,000輛，而純電動汽車的銷量為33,000輛，但隨著激勵措施的增加，其插電式混合動力車的銷量增幅是純電動汽車的兩倍。

英國：旨在成為電動車領頭羊

英國希望成為電動汽車市場的中堅力量。英國新電動汽車戰略“零排放之路”要求，到2030年，英國銷售的汽車中至少有50%的轎車和40%的貨車達到超低排放標準(每公里二氧化碳排放量不超過50克)。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油版汽車。

為此，英國政府已經建立了一個4億英鎊(4.5億歐元)的基金，以幫助擴大電動車充電網絡。根據歐洲替代燃料觀察組織(European Alternative Fuels Observatory)的數據，目前英國有16,657個電動車公共充電站，也就是說，路上每九輛插入式汽車間就有一個充電站。相比較來說，規模小得多的荷蘭有34,832個充電站。

根據英國發動機制造商和貿易商協會(SMMT)的數據，今年上半年，英國共售出21,922輛插電式混合動力汽車，較去年同期激增40%，而同期純電動汽車的銷量為7,441輛，同比下降3.3%，而這在一定程度上歸因于新日產聆風(在英國桑德蘭工廠生產)的緩慢推出。

滿足電池續航里程至少為70英里(113公里)且每公里二氧化碳排放量不超過50克的插電式混合動力汽車，消費者購買時最多可獲得4500英鎊的政府補貼;而電池續航里程只有10英里以上且每公里二氧化碳排放量在75克以下的插混車最多可獲得2,500英鎊的補貼，但該項補貼政策不適用于售價超過60,000英鎊的汽車。

法國：優先發展電動汽車

法國總統馬克龍(Emmanuel Macron)已將發展電動汽車基礎設施作為一項經濟要務，致力于到2020年將電動車銷量提高5倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油版汽車，以幫助減少空氣污染。

法國給予電動汽車一系列激勵措施，且政府計劃使這些措施一直延續到2022年。電動汽車以及每公里二氧化碳排放量少于20克的插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補貼，而每公里二氧化碳排放量在21-60克之間的插混車可獲得1000歐元補貼。另一項柴油車報廢計劃還規定，擁有11年歷史的柴油車若想折價換一輛電動汽車可獲得4000歐元補貼，而若換一輛插電式混合動力汽車可獲得2500歐元補貼。

此外，法國并未對電動汽車征收公務車輛使用稅，而每公里二氧化碳排放量低于110克的插電式混合動力汽車在注冊后的前兩年也可以免征公務車輛使用稅。電動汽車和插電式汽車的年注冊費是否免除依省而定。截至2017年底，法國公共充電站數量從2015年的10,339個增至16,426個。法國政府計劃到2020年使充電站數量達到10萬座，法國政府表示，將提供“法律和金融框架”，以鼓勵電動汽車充電網絡的發展，并將為電動汽車指定停車和充電區域。

盡管如此，法國電動車領域也出現了一些小插曲。Autolib是由法國大亨文森特•博洛雷集團(Vincent Bollore’s group)運營的電動汽車共享服務，今年因虧損陷入一場糾紛，隨后法國政府取消了與其簽訂的合同。

西班牙：注重基礎設施建設 電動車充電網絡迅速發展

過去一年，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以推動包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。西班牙政府最近的一項舉措是推出替代出行支持計劃(Alternative Mobility Support Plan)，該項計劃于2017年12月批準。

MOVALT計劃用2000萬歐元的預算來幫助銷售各種新能源汽車，包括由液化丙烷氣體和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力車，另外撥款1500萬歐元用于擴大電動汽車充電網絡。在西班牙，每輛車的補貼可能達到5500歐元。

據西班牙媒體報道，MOVALT計劃的2000萬歐元預算在不到24小時內就被用完，這不足為奇。最近西班牙政府已經擱置了原定于6月的一項計劃，該計劃臨時預算為1660萬歐元。

根據西班牙汽車工業協會(ANFAC)的數據，今年上半年，西班牙共售出5,906輛電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車等在內)，幾乎是去年同期(2,962輛)的兩倍。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙電動車的市場份額從2017年的0.4%上升到0.8%。

根據歐洲替代燃料觀察組織的最新估計，西班牙有5089個充電站。其中的777個充電站(占15%)均為高功率，超過22千瓦。

西班牙公用事業公司Iberdrola和法國石油公司Avia計劃共同投資135萬歐元(160萬美元)，在Avia的27個加油站增設電動車充電站。Iberdrola還宣布，計劃到2021年安裝25,000個充電站，其中1600個充電站將部署在私人住宅，另外9000個將部署在愿意為員工提供充電服務的公司。

意大利：補貼不多 目標頗高

根據意大利外國汽車生產商代表聯盟(UNRAE)的數據，今年上半年，意大利人共購買2,249輛純電動汽車，是去年同期的兩倍。其電動汽車市場份額也從0.1%上升至0.2%。與此同時，插電式混合動力汽車的銷量也同比激增60%至2119輛，市場份額為0.2%。

意大利正在建設充電站等基礎設施。根據歐洲替代燃料觀察組織的最新數據，意大利目前擁有3124個充電站，其中15%的充電站均是高功率的(超22千瓦)。意大利交通部的一項調查顯示，到2015年底，意大利有1700個充電站。

目前，對純電動汽車和混合動力汽車購買者來說，意大利全國范圍內唯一的激勵措施是五年免征年度注冊稅。意大利一些城市可單獨提供激勵措施。

意大利前幾任政府對電動汽車推廣一直持不溫不火的態度，部分原因在于長期以來該國的冠軍企業菲亞特并未對電動車技術進行投資，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。

而意大利最新一屆政府設想通過財政激勵措施來刺激插電混合動力和電動汽車的銷售，此外還計劃增加電動車充電基礎設施。根據彭博社的報道，意大利政府致力于到2022年，使100萬輛電動汽車上路。

意大利國家控股公用事業公司Enel計劃投資1至3億歐元(1.165至3.5億美元)，在2022年之前在意大利安裝14,000個充電站。