大云網訊:每當有一款全新的電動汽車上市發布后，我們都可以從車友褒貶不一的評價中看到“騙補”字樣，即使在今天，電動汽車的續航已經邁入500km大關，補貼逐漸退去、價格更加貼合市場競爭時，這樣的呼聲也是不絕于耳。比如，憑借高顏值拿下不少消費者的比亞迪秦Pro EV500，補貼后售價約17-19萬，但是燃油版車型的售價僅為8-12萬，其中7-9萬元的差價不禁讓用戶感嘆：同樣的車型，賣這么貴不就是騙補嗎!

[ 燃油車 VS 電動車 成本決定售價 ]

事實果真如此嗎?我先來給大家算一筆賬。

從制造成本來看，一輛10萬塊錢的國產燃油車，發動機+變速箱的成本大約在2萬元左右(由于MT、AT、DCT等變速箱成本各不相同，我們采取平均值計算);而同一車型的電動汽車，三電系統占據了整車成本的一半，這一半中近80%的比重由動力電池占據，按照目前動力電池平均成本為227美元/kWh來計算，搭載56.4kWh的電池成本為8萬元左右，再算上電機和電控成本，剛好符合與燃油車相差的7-9萬元區間值，因此在這里，您基本可以將差價理解為電池成本。

而市場上在售的電動汽車多以補貼后一口價的方式來公布售價，即便享有國補+地補，為了維持價格競爭仍需一部分廠補來輔助，才得以保持自己的市場份額，因此騙補一說在現今而言基本不成立。

[ ·電動車貴？因為電池貴啊· ]

既然有了補貼保障，為何電動汽車的價格還是偏高呢?新能源汽車目前在中國的保有量高達200萬輛，即便享有各種補貼政策，價格仍高于同級別燃油車，究其原因就是動力電池成本高居不下。近日，瑞銀集團針對市場主流動力電池制造商的電池生產成本進行分析并給予結論：特斯拉的電池成本優勢明顯，比第二名LG化學的電池低20%左右。特斯拉電池每千瓦時成本約111美元，而LG化學電池每千瓦時約148美元，已經在電動車領域摸索了15年的特斯拉才剛剛通過技術手段降低了自己的生產成本，更何況是才在近些年有所建樹的中國電動車市場呢。

當前動力電池平均成本為227美元/kWh(約合人民幣1500元/kWh)，通過對市場主流電動汽車的電池成本統計，我們發現電動汽車的價格仍受電池成本牽制，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在50-70度之間，算下來僅僅電池成本就需8-10萬元，同時還要滿足“科技”、“跨界”等智能網聯化需求，一輛15-20萬電動車成本近半，售價自然是下不來。

[ ·身價暴漲 “鈷”說了算· ]

雖然特斯拉的電池成本優勢為新能源市場帶來了新一波競爭，動力電池技術得到了提升，成本下降，為何電動汽車的價格卻沒有明顯降低?

原材料創10年新高

讓電池制造商頭疼的就是原材料上漲，這一漲就是創10年新高。

新能源乘用車電池的主流技術路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩定劑在其中不可或缺。

幾年前無人問津的“鈷”如今身價暴漲，一來是我國鈷資源稀缺，二來是新能源汽車帶動了巨大的需求。2017年，我國鈷需求占到全球的45%，來到2018年，需求高達12.76萬噸，甚至90%需要依賴進口。 而根據全球鈷資源壟斷國家剛果金最新簽署的新礦業法，要想獲取“鈷”除了繳納礦業稅外，還要征收50%的暴利稅，即便在苛政猛于虎的狀況下，鈷市場仍是供不應求，從原材料分布角度看，甚至比原油資源還要稀缺，動力電池維持高價也就不言而喻。

電池研發費用巨大

相比傳統汽車，新能源汽車的確有很多“特殊性”，除了無法控制的生產成本外，還有大額的研發費用。

為了減少鈷的含量，降低生產成本，電池生產商嘗試更改三元鋰電池的正負極配方，更改其中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的比例。近日，松下正式宣布研發無鈷含量的汽車電池，以此擺脫受困于原材料牽制的尷尬局面，為了追趕競爭者的腳步，我國電池行業巨頭寧德時代也表示積極研發降低材料中鈷含量，未來鈷含量有望從目前的6%左右下降到3%。雖然未有具體的時間框架，但是在無鈷電池應用前，巨額的研發費用仍然需要目前的產銷利益支持，因此動力電池短時間內無法降低也是在為未來的低成本買單。

[ ·專家說了，再等5年 電動車可能就比燃油車便宜了· ]

雖然，電動汽車目前仍被消費者吐槽價格偏高，但也不是一味的悲觀。根據工信部統計數據，隨著技術進步及電池生產規模化，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。對于電池成本和購車成本等問題，我們也專門走訪了行業和車企專家，獲得了更為詳實、專業的預測。

『孫立清 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員 』

5年后：電動汽車續航里程能夠達到600-800km甚至1000km，電池成本下降到占整車的20%～30%，電池能量密度400-600wh/kg，加上規模化導致的研發等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現象。

『電池行業專家』

5年后：動力電池pack售價600-800元/kWh，今年產能過剩。

『羅成才北京新能源汽車股份有限公司項目副總師』

2025年后，電動車成本與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車。

[ 全文總結 ]

電動汽車的價格什么時候才能降下來?有沒有希望比燃油車還便宜?自從我國成為新能源汽車大國后，自從行業專家每每發布電動車成本將大幅下降時，消費者總是抱著不變的期待。因為，不光搖不中汽油車號難，現階段連新能源號牌也是“8年難求”，同時伴隨充電設施的完善，越來越多的消費者對電動汽車的觀念發生轉變，只不過，無法扭轉的仍是關于價格的這道門檻。

在需要技術支持的任一領域中，都需要大量的時間與金錢投入，才能獲取到最佳的試驗成果，對于新能源汽車這個技術高度密集型工業而言更是如此。與有著百年技術沉淀的傳統燃油車相比，動力電池的研發已經達到了“飛速”的界限，同時越來越多的整車企業也深知核心技術不受制于人的道理，加入到電池領域的競爭中，電動汽車的售價會逐漸降低到正常水平，補貼都要退去了，又何來騙補之說呢。