近幾年，得益于政策的大力支持，中國新能源汽車快速增長。進入2018年以來，在打贏藍天保衛戰三年行動計劃政策的刺激下，各省陸續下達新能源汽車“推廣令”，預計十三五末期新能源汽車將延續高速增長態勢。

新能源汽車的快速推廣和增長也為以有序充電、車電互聯(V2G)、電池更換、退役電池等為主要方式的電動汽車儲能提供了巨大的市場空間。據預測，未來僅V2G和退役電池梯次利用儲能的市場規模就將達到百億級。

超240萬！15省市下達新能源汽車推廣令

7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確推廣使用新能源汽車。指出2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右;2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。緊隨其后，各省市也紛紛相應的行動計劃，下達新能源汽車“推廣令”，新能源汽車成為十三五末期關注熱點。

據北極星儲能網不完全統計，在17個發布打贏藍天保衛戰三年行動計劃的省市區中，北京、天津、河北等6個省市區明確了具體的新能源汽車推廣目標。其中北京到2020年新能源車保有量達40萬輛左右，天津2018至2020年每年新增新能源汽車2萬輛，河北到2020年全省累計推廣應用各類新能源汽車30萬輛。此外，盡管其他省市區沒有明確具體目標，但也在推廣使用新能源汽車做了相關要求，個別還規定了新能源汽車在總車輛中的比重(詳見表1)。

除了上述在打贏藍天保衛戰三年行動計劃中制定具體推廣新能源汽車目標的省市區外，浙江、江西、上海等9個省市區也出臺了相關政策，并明確具體推廣目標。浙江“十三五”期間累計推廣應用新能源汽車23萬輛以上，江西到2020年全省累計推廣應用10萬輛新能源汽車，上海2018-2020年新能源汽車推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛(詳見下表2)。

綜合來看，明確具體推廣目標的15個省市區累計推廣新能源汽車將超過240萬輛，即便扣除2018年以前已經推廣的數量，十三五后三年仍將有較大的市場空間。據相關預測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。

百億級規模！電動汽車儲能市場空間巨大

隨著新能源汽車的快速發展與普及，大量電動汽車也可成為可觀的電力系統儲能設施，從而為電力系統提供輔助服務并提升可再生能源消納規模。由國家發改委能源研究所、自然資源保護協會、中關村儲能聯盟合作撰寫的《電動汽車儲能應用潛力及成本分析》指出，電動汽車可通過有序充電、車電互聯(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式直接或間接參與電力系統運行，實現與儲能相同或相似的系統應用價值。

國家發展和改革委員會能源研究所劉堅在2018年中國分布式儲能峰會也上表示，“僅僅車電互聯(V2G)，考慮到我國新能源汽車的發展趨勢，假設2030年全國累計推廣1億輛電動汽車，電動汽車理論的儲能潛力就可達到5000GWh以上，與全國潛在的1.5億千瓦抽水蓄能相比，可以實現4倍或者與抽水蓄能更高的儲能規模，所以應用潛力是非常巨大的。”

除車電互聯(V2G)外，退役動力電池的梯次利用也將為儲能提供廣闊的市場空間。根據中國汽車技術研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字或將飆升至35萬噸，市場規模將達到百億級。退役電池的巨大市場也吸引了眾多企業紛紛布局，自2017年以來，包括北汽集團、煦達新能源、格林美、長城電源等在內的新能源汽車企業、儲能企業、動力電池企業和BMS企業等產業鏈上企業陸續加入退役動力電池梯次利用市場，預計未來還將會有更多企業加入這一戰局。

三大挑戰！電動汽車儲能仍面臨諸多障礙

盡管電動汽車儲能具有巨大發展潛力，但其本身卻也存在消費者意愿、成本和技術路線等方面的障礙。第一，電動汽車主要目的是為了出行方便，一旦電動汽車儲能影響到車輛的正常使用，這顯然難以被消費者接受。第二，目前動力電池續航能力依然相對較為有限，而電動汽車儲能必然將犧牲部分電池循環壽命，這也會制約電動汽車儲能的推廣。第三，電動汽車動力電池技術路線也將最終影響電動汽車儲能效果。

然而，雖然電動汽車儲能依然面臨上述一系列障礙，但隨著儲能技術不斷成熟、系統成本持續下降以及相關市場機制逐漸完善，屆時電動汽車儲能的經濟性也將會慢慢體現出來。因此，隨著國家對清潔能源和節能減排的要求的不斷提高，電動汽車儲能也有望像如今的電網側儲能和用戶側儲能一樣迎來爆發。

此外，值得一提的是，2018年以來，隨著退役動力電池大規模爆發和儲能快速發展，動力電池梯次利用的經濟性已經開始顯現，梯次利用儲能進入商業運行階段。