中國汽車市場正發生著翻天覆地的變化，我國汽車產銷量連續八年位居全球第一，2017年更是達到了2940萬輛的產銷規模。然而，隨著新能源代替傳統燃油的時代來臨，變革的轉型期，今年我國整體車市迎來寒冬。

在整體車市低迷的狀態下，新能源汽車卻保持了強勢增長。從今年前11月的增長趨勢來看，在補貼政策的刺激下，業內預計今年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。以下，OFweek產業研究院對今年前11個月及11月份新能源汽車細分市場進行了詳細分析，以饗讀者!

全年負增長成定局，新能源比預測樂觀

2018年11月，全國乘用車市場狹義乘用車零售202.5萬臺，同比2017年11月下降17.9%，環比10月增長3.6%。過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環比增長在10%以上。今年11月環比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節奏回歸過程有陣痛。

整體來看，全年產銷負增長已成定局，但新能源的增長趨勢卻不可阻擋!根據OFweek產業研究院統計，2018年11月新能源乘用車產量156918輛，同比增長81.81%，環比增長33.61%;銷量增長近6成，銷售13.1萬輛，創歷史新高。

2018年1-11月，新能源乘用車累計產量達到848001輛，同比增長86.64%，在歷經補貼政策調整之后，雖然整體車市寒冬，但新能源汽車市場卻迎來車市旺季。

從驅動來源上來看，2018年11月純電動乘用車產量120947輛，插電式混合動力乘用車35971輛，從數據中體現出來的差異性，純電動乘用車的產量更易受政策變動影響。

年末自主的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強。從2018年11月產量數據中來看，今年11月新能源乘用車車企排名上，比亞迪在插電式混合動力乘用車中處在第一的位置，北汽新能源純電動乘用車處在第一的位置。

從具體車型和品牌來看，2018年11月插電式混合動力乘用車排名前三位比亞迪唐、大眾TIGUAN、榮威ei6。

從具體車型來看，2018年11月純電動乘用車排名前三位為北汽EC220、北汽EC3、比亞迪元EV。

政策影響集中在今年，明年將逐步釋放

雖然今年汽車市場整體低迷，新能源車卻是其中一大亮點。從今年前11月的增長趨勢來看，今年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。有人認為這是在補貼刺激下的虛假繁榮，但今年新能源汽車的高速增長，在補貼大幅退坡的條件下完成的，真正推動企業向新能源方向發展的，可能更多是企業轉型升級的內在動力，而不僅僅是補貼。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著中美貿易談判的逐步趨穩，經濟逐步轉向外需與內需的均衡發展，因此春節前后購車需求可能相對較好。目前車市終端市場優惠并未減少，12月價格是春節前的價格谷底，一定程度上會促進銷售。由于行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，預計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮，12月新能源車的生產廠家數量和車型增量預計將拉動年末增量突出。

此外，隨著近日工業和信息化部公布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，整車企業和產品新政有利于新勢力造車企業的更快發展。通過制定《辦法》，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品準入通道，鼓勵、促進技術創新和新型產業生態形成，其深遠影響將逐步體現。

編輯點評：

今年汽車銷量下滑，除了經濟下滑的原因為，主要還是因為購置稅優惠政策退出，對去年、前年透支的銷量回補和填平。由于有了前兩年的購置稅優惠政策刺激，其產銷高速增長，今年政策優惠退出，產銷大幅下滑，把時間拉長來看，短期的刺激和產業與市場發展節奏差不多。

政策變動對車市的影響預計集中在今年，明年將逐步根據市場規律發展，新能源還將繼續成為帶動車市增長的中堅力量。