“如果回到五年前，我是不會做這行的。”特銳德董事長于德翔在接受能見采訪時說，“入行以后就沒有休息過，越研究事情越深，越研究越難，走到今天為止也退不回去了，只有咬緊牙關做成”。

2018年是特銳德踏入電動汽車充電領域的第5個年頭，這家目前中國最大的汽車充電網生態公司已擁有89個子公司、充電量覆蓋297個城市、建設充電終端19.7萬個、總充電量達到14.3億度，占有全國充電市場43%的市場份額，然而即使是這樣優異的成績，特銳德今年也只是努力實現盈虧平衡。

1、充電網的構思

成立5年，累計投資50多億元，虧損8億元，作為國內充電行業的領軍者，特銳德經歷過幾冬幾春，作為一家電動汽車充電企業，于德翔坦言特銳德能在這五年內得以存活下來的原因是五年前選擇了正確的發展方向。

做汽車、電池與做充電是不一樣的，做整車或是電池相對于充電行業來說是后來居上，因為他們都屬于做產品，產品賣出了可以重新再制造，然后接著出售，而特銳德卻不是簡單的生產充電樁，在五年前，于德翔就有了一個遠大且艱難的目標——建立充電網。

簡單來說，充電網就是一個燒錢的坑，假若2030年中國擁有1億輛電動汽，底層設備層就需要1億個車位及充電裝置，若按1臺車1天充電加放電為30度電的話，一年正好是1萬億度電，對比2017年中國的城鄉居民總用電量是8700億度電而言，實屬是可觀的能源網絡。另外控制充電、控制車量的控制層架構以及數據及互聯網共四層架構組成了特銳德的充電網。

于德翔稱目前在充電行業特銳德是全中國第一家部署充電網絡的企業，在充電行業，這一份創新的投入量能夠占到全世界30%的領先水平。充電企業如果不改變傳統的經營方向，未來1~2年內大批量的充電企業都會消失。

2、充電樁、換電與充電網

今年7月，北汽新能源推出一款“三分鐘換電”的EU系列快換版電動汽車，其目的是解決電動汽車車位飽和、充電難的現狀，三分鐘解決充電難題，即便宜又便捷。

換電模式的推出受到了不少爭議，其原因不在于技術，而是市場應用并非很有價值。

換電其實和最初建立充電站的套路是一樣的，想要換電方便就得建設一些換電站，若想使大量的換電站充分利用起來就必須有大量兼容的電動車，這樣一來面臨的問題就和最初建立充電樁的模式是一樣的了，換電站變成“僵尸站”，這樣一個不具備市場成熟度的模式，不如發展至今天的充電模式更為劃算。

目前有不少造車企開始發展充電業務，對此于德翔表示：“如果把做充電當成一個附屬的產業，我敢說沒有一個成功的”。

如果能夠深度理解充電行業，就能明白這恐怕不能當做一個副業去對待，如今一些造車企業想去做充電，如果把做充電當成你一個附屬的產業，就是白扔錢。這是一個非常龐大的、復雜的生態系統，做一個點很容易，做一個站也不難，投錢就可以做了，但若是想把這張網做成就要面臨巨大的挑戰，特銳德在這條道路上走了5年才有了今天充電網的雛形。

無論是換電還是建立擴展業務都只是一種方式，徹底解決未來電動汽車充電擔憂的還是充電體系的健全，企業做標新立異的事情終歸還是關系到企業價值的。

3、未來5年真正實現充電與車主無關

于德翔表示充電網的建立，是想要徹底的解決未來開電動汽車時因充電而產生的所有擔憂。

對于充電擔憂的解釋，于德翔有這樣一幅構想，在未來，開電動汽車的人永遠不用考慮車剩了多少電，去哪充電，把車交給充電運營商，他可以根據車主上下班時間、路徑及工作環境來解決充電擔憂，按一臺車一天行駛100多公里來計算，300公里的續航里程每天還能有100多公里富余的電量，這時候根據峰谷電價實行“低買高賣”，未來的電動汽車可能還可以賺錢。

汽車屬性出現了巨大的改變，傳統油車屬性為拉人拉貨，且傳統油車的油價在全國各地都是一樣的，但是電價卻不一樣，電價是隨著空間軸和時間軸改變的，于德翔想要實現的是在未來五年“低買高賣”具備良好的商業模式，充電保證99%跟車主沒有關系，真正實現未來的電動汽車應該具備的三個屬性，即拉人拉貨、拉能源、拉數據和信息。

從于德翔對未來充電的設想不難看出，電動汽車的發展與手機發展的路線頗有相似之處，電動汽車已經成為一個電子產品，十年前一次充電能用半個月以及備用電池的模式早就被淘汰了，于德翔直言未來充電里程過長的電動車也不會發展的很好，解決長續航的問題用接力賽的思維就可以解決，一臺車不可能24小時不停行駛，只要停下來立即執行充電在理論上不是一件很難的事情。

我國充電樁市場上有百余家運營商，在前幾年，國內充電行業的領軍者國家電網、特銳德、南方電網、星星充電、普天新能源等電樁行業翹楚全部虧損，充電樁遠遠落后于電動汽車的增長速度，而我國目前電動汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1，私人充電樁空閑率達到75%。

充電樁建設前期投入大、商業模式不清晰、盈利困難等問題導致很多企業望而卻步。對于占據市場份額較大的企業也存在收回成本周期長的致命問題，但大亂之后必有大治，以特銳德為例的充電企業終于在連續虧損后的2018年迎來盈虧平衡，未來可期。