《巴黎協定》指出全球要控制氣溫上升不超過2度，為了實現這個目標需要世界各國在土地、能源、工業、建筑、交通和城市方面進行“快速而深遠的”轉型，而氫能將是該目標下能源轉換的中心支柱。根據氫能理事會報告顯示， 2050 年氫能將占到總能源消耗的18%;使每年的二氧化碳排放量減少約 6 萬億噸，并貢獻大約 20%的額外減排;氫能和氫技術將帶來年收入超過 2.5 萬億美元的市場，為全球提供 3000 多萬人工作機會。

為促進氫能產業發展，2018年12月19日，京津冀氫能產業發展暨環境治理大會于河北威縣召開，本次會議由河北省威縣人民政府、華北電力大學國家大學科技園、中關村華電能源電力產業聯盟聯合主辦，中國電力云平臺、北極星電力網承辦，北極星儲能網對此次會議進行現場直播。氫能行業專家、環境治理及其相關產業企業代表圍繞氫能及燃料電池展開精彩對話。

我國已成為世界第一大制氫國

氫是二次能源，“綠色能源”，能源載體。氫能也是替代化石能源、改善大氣環境、降低減少碳排放的最佳選擇。我國大力發展氫能應用，強化氫能產業的整體發展，既是優質生態環境的需要，更是能源結構調整的必須，大勢所趨，勢在必行。

但是，也正是由于氫能是二次能源，談論氫是否低碳或者零碳排放時，應該考慮它的來源。中國電子工程設計院原副總工程師陳霖新將氫源分為深綠、淺綠與非綠三種情況。例如，北京使用的電力大約90%是煤電，屬于高碳排放，因此在北京用水電解制氫基本屬于非綠;而上海使用的電力中有部分為水電等可再生能源發電，因此在上海用水電解制氫屬于淺綠;在內蒙古、新疆等地用風電制氫，就屬于深綠，即便過程中有少許碳排放，也占比很低。

中國電子工程設計院原副總工程師陳霖新

中國能源研究會副秘書長王凡介紹，我國氫能源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫、工業副產氣制氫等，還有水電解制氫技術相對比較成熟;已經是世界第一大制氫國。此外，我國不僅制氫能力比較強大，另一方面我們在制氫方面潛力巨大，我國每年光電、風電、棄光、棄水量很大，如果說把它用來制氫會是一個較大的市場。

中國能源研究會副秘書長王凡

中國華能集團清潔能源技術研究院制氫與環保技術研究所所長閆巍同樣認為國家大力提倡可再生能源發展，未來裝機規模巨大，但風電、光伏有間歇性和波動性，怎么樣解決這個間歇性和波動性的問題，就要求先進的儲氫技術。他表示從發電的角度來講，更多的是氫儲能的概念;氫能功率等級可以做到GW級，有潛力從根本上解決棄風棄光問題。

中國華能集團清潔能源技術研究院制氫與環保技術研究所所長閆巍

氫能產業邁向商業化 成本、安全、技術逐個擊破

到2050年氫能源將是目前的10倍，巨大的生產潛力成為大力研究的方向。中華環保聯合會副秘書長鄭慶寶在致辭中表示，氫能的發展涉及到產業鏈的重建，涉及到產業政策、基礎設施、商業模式、技術標準以及相關法規等諸多領域的密切配合，這是需要觀、產、學、研齊心協力。

中華環保聯合會副秘書長鄭慶寶

中國電子工程設計院原副總工程師陳霖新表示，從現在的國內外情況來看，氫能產業已經從原來小的示范，到了產業規模示范階段，但還沒有走向商業化。當前氫能發展最重要的障礙和問題就是把氫能單純作為?；穪韺Υ且醋龊吞烊粴狻⑷加鸵粯拥模瑲淠芡瑯邮?ldquo;能源載體”。

談及目前我國氫能的技術標準情況，國家標準有80多項，行業標準有40多項，還有地方標準有5項。全國氫能標準化技術委員會主任馬林聰在會議上指出，從標準的構成情況來看，我們目前都是在氫能產業化方面，氫能的其他運用方面標準設立得比較少。

全國氫能標準化技術委員會主任馬林聰

此外，就商用加氫站而言，北京海德利森科技有限公司副總經理韓武林介紹，土地合理利用，加氫站的選地非常困難，從示范轉到商業化運營的時候，車輛的增加，還有將來的預沖，地方政府的規劃一定要做好車輛的需求，盡可能的條件下把加氫站的選址和占地設置高等級的，多考慮預留，否則土地資源的稀缺，建了低等級的加氫站，經濟賬會非常難算。

北京海德利森科技有限公司副總經理韓武林

氫燃料電池汽車或是新能源汽車的終極之路

12月18日，國家發改委正式頒布了《汽車產業投資管理規定》，規定中提出嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，提高新建純電動汽車企業項目條件，積極引導新能源汽車健康有序發展。

加速淘汰燃油汽車，勢必要探討新能源汽車方向。與我國的電動汽車路線不同，近鄰日本直接發展的是氫燃料電池汽車;而鋰電短板在市場驗證之下愈發明顯，或許氫燃料電池汽車才是新能源汽車的終極之路。

燃料電池雖然是電池，但是和我們傳統的電池是不一樣的，燃料電池是一種將能量存儲在能量中的，通過化學過程直接不通過燃燒，產生直流電。燃料電池技術通過冷卻方式和增濕技術主要分四種，一種是水冷和空冷，第二種是加濕和不加濕，可以混合出來四種技術。

上海攀業氫能源科技有限公司總經理董輝在介紹氫能綜合電源系統時表示，氫燃料電池的產業鏈中，燃料電池上游主要是氫氣和制備燃料電池的原材料。原材料包括催化劑、質子交換膜、碳紙、石墨雙極板、金屬雙極版等。在中游產業主要包括燃料電池電堆、空壓機、水泵、氫泵、儲氫器、加濕器以及部分裝配件，最終根據不同需求裝堆組成燃料電池。下游產業是具體的市場應用，德國用得比較好。

上海攀業氫能源科技有限公司總經理董輝

而近年來，隨著國家一系列政策規劃，將氫能發展與燃料電池技術創新提升到了國家戰略高度。地方政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成了包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈。截止到2018年7月，我國有近20座城市規劃和布局發展氫能與燃料電池產業，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。

現在很多人理解燃料電池第一個想到的是交通，中國能建廣東省電力設計研究院氫能儲能技術中心主任王小博在分享氫能燃料電池產業鏈與發電產業的演講時，借用美國能源部的表格介紹到，在力推燃料電池的是交通部，希望使得這個產業鏈有更好的突破。提及燃料電池應用領域，就無人機領域來說，無人機的應用場景是電網線路巡檢，鋰電池目前只能用20~30分鐘，而用燃料電池小時數可以達到三小時，提高了六倍的續航里程。里航優勢顯著，未來對于燃料電池最重要的期望就是降低單位造價。

中國能建廣東省電力設計研究院氫能儲能技術中心主任王小博

事實上，氫能在未來全球能源革命中的作用不僅僅體現于燃料電池，而是將在促進大規?？稍偕茉吹恼虾桶l電，跨部門和地區分銷能源，增加能源系統彈性緩沖，交通脫碳化，工業能源使用脫碳化，建筑熱能和能源脫碳化，為工業提供清潔原料等領域發揮巨大的作用。

除了發展氫能源，其他方面的節能環保工作同樣重要。2018年7月，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，計劃中明確指出，要認真落實黨中央、國務院決策部署和全國生態環境保護大會要求，堅持新發展理念，堅持全民共治、源頭防治、標本兼治。在這個大命題下，作為火電大國，其相關環保話題亦為行業關注的焦點。在此次會議上，國電環境保護研究院副院長王圣分享了我國煤電行業大氣污染物控制現狀及展望;河北工業大學能源與環境工程學院副院長劉聯勝分享基于秸稈壓塊燃料的農村分戶供熱技術與推廣模式;華北電力大學袁博分享了燃煤煙氣多污染物一體化控制;中國農業大學教授 國家級生物能源科學與技術國際聯合研究中心董仁杰對生物燃氣工程的關鍵技術進行分享。

國電環境保護研究院副院長王圣

河北工業大學能源與環境工程學院副院長劉聯勝

華北電力大學袁博

中國農業大學教授國家級生物能源科學與技術國際聯合研究中心董仁杰