4萬(wàn)新能源車指標(biāo)待購(gòu)客戶機(jī)會(huì)來(lái)了

 

新能源汽車消費(fèi)熱情仍在不斷攀升，去年8月配置完成的新能源汽車指標(biāo)，今年4月已被“搶購(gòu)”一空，為讓4萬(wàn)名手握新能源汽車指標(biāo)的消費(fèi)者以更加優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，集結(jié)當(dāng)下熱門(mén)的20個(gè)品牌、近40款純電動(dòng)車——2017北京新能源汽車促銷節(jié)來(lái)了。

 

由北京市商務(wù)委員會(huì)主辦，北京東方廣場(chǎng)有限公司、北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)協(xié)辦，北京商報(bào)社承辦的2017北京新能源汽車促銷節(jié)于6月23日-7月2日，在北京東方廣場(chǎng)和北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)同步展開(kāi)。本屆促銷節(jié)不僅有傳統(tǒng)車企新能源汽車全程參與，更有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入駐，讓消費(fèi)者感受別樣黑科技。

 

點(diǎn)燃新能源汽車消費(fèi)熱情

 

新能源汽車銷量逐年走高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)熱情不斷提升讓新能源汽車指標(biāo)更為稀缺，今年北京新能源汽車個(gè)人指標(biāo)仍為5.1萬(wàn)個(gè)，然而，往年在8月才用完的全年個(gè)人新能源汽車指標(biāo)，今年在4月第二期指標(biāo)配置時(shí)便已配置完畢。

 

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室統(tǒng)計(jì)，在即將舉行的今年第3期小客車搖號(hào)中，新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)已接近2.9萬(wàn)人。按照規(guī)定，通過(guò)資格審核的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)，按申請(qǐng)時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請(qǐng)人輪候排序。目前，處于輪候狀態(tài)的個(gè)人已有約1.4萬(wàn)人。

 

今年5月，北京經(jīng)信委發(fā)布的“2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金明細(xì)”顯示，北京市2017年已分兩批發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼，接受補(bǔ)貼車型數(shù)量已達(dá)到9811輛，除去698輛純電動(dòng)客車外，約9113輛純電動(dòng)乘用車已接受補(bǔ)貼，按照今年5.1萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)計(jì)算，北京市仍有約4萬(wàn)個(gè)新能源汽車指標(biāo)持有者觀望。同時(shí)，從北京新能源小客車實(shí)際上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月北京電動(dòng)汽車上牌量大約在2.2萬(wàn)輛左右，若將上述已申請(qǐng)指標(biāo)但處于輪候狀態(tài)的1.4萬(wàn)人加入其中，北京市也有約4萬(wàn)個(gè)新能源汽車指標(biāo)持有者在觀望中。北京新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)力有望進(jìn)一步釋放。

 

新能源汽車需求不斷加大的同時(shí)，新能源基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，數(shù)據(jù)顯示，北京市今年將建成3000個(gè)公共充電樁。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的快速推進(jìn)再次點(diǎn)燃了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。本次促銷節(jié)以試乘試駕、親身體驗(yàn)為基礎(chǔ)，讓消費(fèi)者切身體驗(yàn)新能源汽車，更加全面了解新能源汽車的性能和優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)新能源汽車企業(yè)銷量提升。

 

主流熱銷品牌全覆蓋

 

今年以來(lái)，新能源汽車消費(fèi)需求旺盛，市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為14.72萬(wàn)輛和13.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%、7.8%。2017年1-5月新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為12.98萬(wàn)輛和12.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%、39.7%。新能源汽車產(chǎn)銷華麗數(shù)據(jù)的背后，折射出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的火熱景象。

 

2017北京新能源汽車促銷節(jié)匯集當(dāng)下熱門(mén)的20個(gè)品牌、近40款純電動(dòng)車，北汽新能源EV160、比亞迪秦e5、長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV知豆D2等北京市場(chǎng)上銷售的主流新能源和節(jié)能車型均在此次活動(dòng)中進(jìn)行展示。兩個(gè)展區(qū)的各大新能源汽車廠商均安排了專人推介產(chǎn)品，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)還在每周六下午提供試駕機(jī)會(huì)，把更多的優(yōu)惠信息帶給消費(fèi)者?；顒?dòng)開(kāi)幕式上，北商研究院還發(fā)布了《2017北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，對(duì)北京新能源汽車的發(fā)展、政策、配套、共享、趨勢(shì)等進(jìn)行了全面解讀。

 

詮釋新能源汽車新趨勢(shì)

 

新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了共享汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有40余個(gè)共享汽車企業(yè)，運(yùn)營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車，其中95%以上為新能源汽車，包括北汽、上汽、廣汽等車企已經(jīng)開(kāi)始涉獵或者計(jì)劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。本次促銷節(jié)不僅力邀傳統(tǒng)新能源車企參與活動(dòng)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的用車企業(yè)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施搭建的企業(yè)也參與其中，讓消費(fèi)者更加多元化、全方位地了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)，倡導(dǎo)消費(fèi)者綠色出行，共享出行。

 

此外，新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷發(fā)力的領(lǐng)域，近年來(lái)，樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等擁有互聯(lián)網(wǎng)造車思維的企業(yè)紛紛加入造車市場(chǎng)。

 

本次活動(dòng)力邀互聯(lián)網(wǎng)車企蔚來(lái)汽車參展。消費(fèi)者可在促銷節(jié)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)近距離接觸、了解頗顯神秘的互聯(lián)網(wǎng)汽車，感受互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車的有機(jī)結(jié)合，體驗(yàn)新能源汽車領(lǐng)域的黑科技。

 

此外，2017北京新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇也將于6月30日在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)舉辦，包括多位新能源汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人與眾多行業(yè)專家共同探討和詮釋新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)。

 

提升京城綠色新消費(fèi)

 

2017北京新能源汽車促銷節(jié)以“新出行 新綠色 新勢(shì)力”主題開(kāi)展活動(dòng)是實(shí)施本市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃的一項(xiàng)具體舉措，也是落實(shí)市商務(wù)委《提升生活性服務(wù)業(yè)品質(zhì) 促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)措施》的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

 

通過(guò)政策介紹、展覽展示、試乘試駕等活動(dòng)，使廣大消費(fèi)者更加全面地了解北京市新能源汽車相關(guān)政策，了解新能源汽車領(lǐng)域的最新成果和發(fā)展趨勢(shì)，有利于引導(dǎo)消費(fèi)者自覺(jué)踐行綠色出行，促進(jìn)構(gòu)建綠色消費(fèi)長(zhǎng)效機(jī)制，營(yíng)造良好的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境。

 

北京新能源汽車發(fā)展報(bào)告新能源汽車產(chǎn)業(yè)掛上前進(jìn)擋

 

在經(jīng)歷了企業(yè)騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼退坡等一連串的打擊后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始回歸常態(tài)。

 

2017年1月8日，原《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再作為新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。

 

讓整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)聲鶴唳，幾乎所有新能源企業(yè)上半年都暫停或減少了新能源汽車的接單和生產(chǎn)銷售，觀望形勢(shì)發(fā)展，各地方政府今年的新能源補(bǔ)貼政策也相應(yīng)延遲出臺(tái)，嚴(yán)重影響了行業(yè)正常發(fā)展。

 

事實(shí)上，因?yàn)榻衲瓿鯇?duì)2016年1-5批《目錄》車型推倒重審，以及新能源補(bǔ)貼退坡等因素，部分技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱的企業(yè)面臨較大的壓力，因此導(dǎo)致今年前4個(gè)月多家車企銷量不佳，新能源汽車的整體銷量也因此一度陷入窘境，國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)于政策的過(guò)度依賴可見(jiàn)一斑。

 

從1月23日工信部恢復(fù)發(fā)布了《目錄》(2017年第1批)后，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)吃了定心丸。截至目前，2017年工信部已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家企業(yè)，車型數(shù)量達(dá)到1782款。

 

新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始持續(xù)走強(qiáng)。據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年5月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.14萬(wàn)輛、4.53萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.9%、31.8%，同比增長(zhǎng)38.2%、28.4%。5月新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為4.45萬(wàn)輛和3.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.9%、27.5%，同比增長(zhǎng)66%、49.4%。

 

2017年1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為14.72萬(wàn)輛和13.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%、7.8%。2017年1-5月新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為12.98萬(wàn)輛和12.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.%、39.7%。

 

新能源汽車產(chǎn)銷華麗數(shù)據(jù)的背后，折射出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的火熱景象。今年5批《目錄》公布，一方面體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車發(fā)展的重視，另一方面也為車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供較多的時(shí)間，同時(shí)從銷售層面來(lái)講，將有更明顯的銷量增長(zhǎng)空間，增速也逐漸回歸正常態(tài)勢(shì)，車企可以按部就班地按照既定的戰(zhàn)略布局進(jìn)行銷售。

 

回顧2016年，可謂是政策變化較大的一年，在2016年的最后一個(gè)工作日， “新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案”終于塵埃落定，2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策又以工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》拉開(kāi)序幕，補(bǔ)助和準(zhǔn)入門(mén)檻都有不同程度的提高，都預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理向“加嚴(yán)”的方向發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展將更加規(guī)范?？梢灶A(yù)計(jì)的是，2017年國(guó)家政策不會(huì)像2016年波動(dòng)那么大，主要對(duì)前期政策進(jìn)行延續(xù)和完善，并優(yōu)化管理體系。

 

同時(shí)，在資質(zhì)放開(kāi)與政策鼓舞下，各路資本爭(zhēng)相涌入新能源汽車市場(chǎng)，不但傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大了對(duì)新能源汽車的投入，互聯(lián)網(wǎng)、家電等企業(yè)也紛紛涉足新能源汽車領(lǐng)域，掀起一股前所未有的造車熱潮。截至目前，已有15家車企獲得了純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)資質(zhì)，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的局面。

 

放眼“十三五”，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望由起步模式變?yōu)榧铀倌Ｊ健Ｈ绾问拐鲗?dǎo)轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)主導(dǎo)、如何使新能源汽車核心技術(shù)得到重大突破、如何規(guī)范行業(yè)健康有序發(fā)展，都是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新的歷史階段需要直面的問(wèn)題。本著與業(yè)界人士共同探討、謀求正確發(fā)展道路的態(tài)度，北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所撰寫(xiě)完成了這份《北京新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。

 

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入最嚴(yán)監(jiān)管期

 

經(jīng)歷了兩輪試點(diǎn)城市的推廣應(yīng)用，我國(guó)新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理下一步將在健全目錄審核、安全監(jiān)管等相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

 

騙補(bǔ)行為零容忍

 

從2016年初開(kāi)始，新能源汽車迎來(lái)一輪新政風(fēng)暴。2017年3月7日，針對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)問(wèn)題，財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷表示，財(cái)政補(bǔ)貼資金不是“唐僧肉”，對(duì)騙補(bǔ)問(wèn)題，財(cái)政部高度重視，已經(jīng)對(duì)部分騙補(bǔ)企業(yè)進(jìn)行了公開(kāi)通報(bào)，依法從嚴(yán)處理和處罰，已經(jīng)追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元，并且對(duì)有問(wèn)題的車輛不再補(bǔ)貼，對(duì)閑置的車輛也暫緩清算。

 

早在2016年初，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。隨著調(diào)查的持續(xù)深入，新能源汽車騙補(bǔ)企業(yè)陸續(xù)曝光。

 

2017年2月4日，工信部在網(wǎng)站上公布了對(duì)金華青年汽車、上汽唐山客車等7家車企的行政處罰書(shū)。而此次被處罰的7家企業(yè)所存在的問(wèn)題，不僅呈現(xiàn)出一定的復(fù)雜性，而且時(shí)間跨度更大。

 

有的企業(yè)電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)與《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，所有涉事企業(yè)存在的問(wèn)題不盡相同。

 

而這7家企業(yè)，已是工信部處罰的第二批新能源汽車騙補(bǔ)企業(yè)。在此之前，工信部已于去年12月20日對(duì)蘇州金龍客車、河南少林客車、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車、深圳市五洲龍汽車4家涉及“有牌無(wú)車”的騙補(bǔ)企業(yè)下發(fā)了行政處罰決定書(shū)。

 

對(duì)于新能源汽車騙補(bǔ)事件的追查，顯然并未就此終止。在剛剛結(jié)束不久的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)，未來(lái)將開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用專項(xiàng)督查，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為。

 

“不管有多少，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。這些企業(yè)跑不了，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼沒(méi)有全部到位，沒(méi)補(bǔ)的錢(qián)一定扣下來(lái)，已經(jīng)補(bǔ)的錢(qián)一定要追回，并且依法處置，直至取消企業(yè)資質(zhì)。”苗圩表示，政府對(duì)于騙補(bǔ)的行為是零容忍的，對(duì)于新能源騙補(bǔ)決不姑息。今后會(huì)完善補(bǔ)貼政策，并研究2020年補(bǔ)貼全部退出之后用什么辦法來(lái)進(jìn)行替代。

 

強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)

 

2016年，工信部組織編寫(xiě)了汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出了未來(lái)十年發(fā)展方向、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施。主要思路是調(diào)控總量，提升質(zhì)量，加強(qiáng)安全管理。規(guī)劃明確了2020年和2025年的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量達(dá)到每公斤350瓦時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。為實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，國(guó)家還將出臺(tái)促進(jìn)動(dòng)力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃。

 

作為電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和政策制定參與者，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室主任甄子健強(qiáng)調(diào)了對(duì)下一階段新能源汽車推廣的規(guī)劃。“該把電動(dòng)汽車作為汽車為整個(gè)國(guó)家的綠色可持續(xù)的交通系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的突破口來(lái)考慮。也就是說(shuō)把電動(dòng)汽車放在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的角度去考慮。在大的交通體系中，以及下一步在城鎮(zhèn)化發(fā)展過(guò)程中推行公交體系電動(dòng)化。綠色的、合理的、高效的交通體系下，電動(dòng)汽車如何嵌入是很必要的。”

 

“一系列的設(shè)想強(qiáng)調(diào)了頂層設(shè)計(jì)在電動(dòng)汽車的應(yīng)用體系、應(yīng)用環(huán)境、應(yīng)用目標(biāo)以及推廣使用的領(lǐng)域以及與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的整體性，并與城鎮(zhèn)化發(fā)展相結(jié)合。”此前，工信部副部長(zhǎng)蘇波在接受采訪時(shí)曾表示，在充電設(shè)施建設(shè)方面，政府也將考慮研究制定明確的發(fā)展思路和指導(dǎo)意見(jiàn)以及相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后的中國(guó)是一大利好。

 

在新能源汽車推廣的這些年中，除了目錄中符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型外，市場(chǎng)上自發(fā)發(fā)展了很多貼合實(shí)際發(fā)展的車型，未來(lái)國(guó)家對(duì)這些車型也有望增加補(bǔ)貼力度。

 

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛指出，現(xiàn)在我們的電動(dòng)汽車還處于第二階段導(dǎo)入期，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的時(shí)期。只有渡過(guò)這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來(lái)快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規(guī)?；氖痉叮羌涌鞂?dǎo)入的一個(gè)重要措施。規(guī)?；氖痉缎?yīng)還需要公共領(lǐng)域更多的投入推廣，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度，打開(kāi)私人市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。

 

建立市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制

 

隨著新能源汽車推廣補(bǔ)助政策的逐步退坡和取消，建立一個(gè)合理的獨(dú)立于補(bǔ)貼、以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)的政策，對(duì)于調(diào)動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與資源，培育和推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義?；诖?，2016年，發(fā)改委和工信部分別出臺(tái)了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，雖然兩個(gè)政策都尚未正式發(fā)布，但可以明確的是積分管理將成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要機(jī)制?？紤]到目前的碳配額方案尚不成熟，積分并行管理的可操作性更強(qiáng)，預(yù)計(jì)推動(dòng)實(shí)施會(huì)更快，但指標(biāo)要求還會(huì)進(jìn)一步完善，新能源汽車積分比例目標(biāo)值最終要求會(huì)有所降低。

 

在談到未來(lái)新能源車補(bǔ)替代方案時(shí)，苗圩表示，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。“目前正在網(wǎng)上征求意見(jiàn)，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施。”苗圩說(shuō)道。

 

值得關(guān)注的是，2017年6月13日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。此次政策名稱為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，與上次的2016年9月版的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，取消了“暫行”兩個(gè)字，也意味著這個(gè)政策將成為長(zhǎng)期的既定政策。作為長(zhǎng)期的行業(yè)產(chǎn)品管理政策，其對(duì)乘用車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略乃至國(guó)際與國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此次雙積分管理辦法的推出，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)乘用車行業(yè)節(jié)能減排的高度重視和強(qiáng)大的國(guó)際協(xié)調(diào)能力，最終實(shí)現(xiàn)了按近幾年一貫的新能源管理思路和方針推進(jìn)的效果。

 

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新能源汽車積分制度是效仿美國(guó)加州的ZEV(零排放車輛積分制度)。相比資金的扶持方式，積分制度更能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平競(jìng)爭(zhēng)以及新能源汽車市場(chǎng)的洗牌。

 

2 利好政策引導(dǎo)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)

 

作為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要一環(huán)，新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高銷量，讓眾多車企嗅到了機(jī)會(huì)。而近年來(lái)新能源車的發(fā)展與國(guó)家一系列利好政策的扶植不無(wú)關(guān)系。從資金補(bǔ)貼到限購(gòu)城市的單獨(dú)搖號(hào)等，使中國(guó)新能源車銷量已經(jīng)位居世界榜首。然而，在發(fā)展初期推出一系列促銷量政策的同時(shí)，國(guó)家也在制定今后新能源車面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的頂層規(guī)劃，新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制、“雙積分”制，以及新能源車合資的開(kāi)放，都將倒逼新能源車企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

 

退坡效應(yīng)日益顯現(xiàn)

 

從2013年國(guó)家和地方政府開(kāi)始對(duì)新能源車實(shí)行高額補(bǔ)貼開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源車步入快車道。然而，面對(duì)單車最高11萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者在切實(shí)享受購(gòu)車優(yōu)惠的同時(shí)，也使部分車企患上補(bǔ)貼依賴癥，更有些企業(yè)運(yùn)用將新能源車制造后閑置等方法騙取補(bǔ)貼。事實(shí)上，從新能源車補(bǔ)貼政策制定的同時(shí)，便有退坡機(jī)制，以利于新能源車企面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，然而退坡“元年”卻一直未出現(xiàn)。

 

今年，為了使新能源車企健康發(fā)展，退坡的“靴子”終于落地。去年底，工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確，今年新能源汽車補(bǔ)貼額度比去年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車補(bǔ)貼至2020年完全取消。

 

以北京市為例，今年北京市按照中央財(cái)政補(bǔ)貼額的50%確定地方補(bǔ)貼，國(guó)家和地方二級(jí)補(bǔ)貼總額不超過(guò)車輛銷售價(jià)格60%的上限計(jì)算。其中，續(xù)航里程100-150公里的純電動(dòng)汽車國(guó)家補(bǔ)貼2萬(wàn)元、北京地方補(bǔ)貼1萬(wàn)元、續(xù)航里程150-250公里的純電動(dòng)汽車國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元、北京補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元。這意味著，今年國(guó)家補(bǔ)貼相較去年補(bǔ)貼退坡20%，今年北京地方補(bǔ)貼相較去年則退坡60%。

 

事實(shí)上，今年新能源車補(bǔ)貼的退坡，也正在倒逼車企進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，從車型定位、成本控制等方面，重新梳理未來(lái)發(fā)展路線。以北汽新能源為例，在陸續(xù)投放續(xù)航里程200公里、260公里甚至300公里車型的同時(shí)，此前針對(duì)低價(jià)市場(chǎng)投放EC180車型，補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為4.98萬(wàn)元。據(jù)了解，該車型為微型電動(dòng)車，主攻細(xì)分市場(chǎng)。主要面向家庭第二輛車、農(nóng)村地區(qū)低速電動(dòng)車升級(jí)換代的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用。同時(shí)，為了更加針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者需求，以及降低成本等考慮，該車型并不配備快充接口，只能進(jìn)行常規(guī)慢充。

 

在投放更具針對(duì)性車型的同時(shí)，部分車企也在提高效率、降低成本上下功夫。此前，奇瑞新能源推出小螞蟻eQ1車型，入門(mén)版車型售價(jià)為4.98萬(wàn)元，甚至低于上一代純電動(dòng)車型奇瑞eQ。奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李立忠曾透露，小螞蟻之所以能夠有如此驚人的起售價(jià)，主要在于奇瑞汽車逐步提高的制造效率。“我們?cè)趯W(xué)習(xí)精益化生產(chǎn)方式，每年生產(chǎn)效率的提升都在15%-17%之間。另外，奇瑞新能源汽車的零部件成本隨著產(chǎn)量的增大正在逐漸降低，同時(shí)電池密度也在不斷提高，綜合計(jì)算下來(lái)可以彌補(bǔ)國(guó)家補(bǔ)貼退坡造成的成本上漲。”李立忠表示。

 

“積分制”促產(chǎn)業(yè)提速

 

新能源車補(bǔ)貼退坡直至未來(lái)取消，在讓企業(yè)為市場(chǎng)化積極轉(zhuǎn)型的同時(shí)，國(guó)家也正在制定替代政策，以進(jìn)一步促使新能源車產(chǎn)業(yè)提速。

 

去年底，工信部部長(zhǎng)苗圩曾透露，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。近日，國(guó)務(wù)院法制辦公室就工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“征求意見(jiàn)稿”)公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿顯示，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分管理辦法預(yù)計(jì)在2018年開(kāi)始實(shí)施，新能源汽車正積分可在乘用車企業(yè)間自由交易。在本次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿中，工信部詳細(xì)規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法，以及乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算辦法。按照相關(guān)規(guī)定，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分為該企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額與該企業(yè)乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口量的乘積，實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生的積分為正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生的積分為負(fù)積分。

 

同時(shí)，征求意見(jiàn)稿明確規(guī)定，新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分。平均燃料消耗量為負(fù)積分的乘用車企業(yè)可使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分、受讓的平均燃料消耗量正積分以及從其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償歸零。但是，結(jié)轉(zhuǎn)的有效期不得超過(guò)三年，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車正積分僅限本企業(yè)在當(dāng)年度使用，且不得再次交易。值得一提的是，征求意見(jiàn)稿中提出，對(duì)新能源汽車負(fù)積分未按照本辦法抵償?shù)某擞密嚻髽I(yè)，暫停部分傳統(tǒng)能源乘用車車型的生產(chǎn)或者進(jìn)口，直至該年度傳統(tǒng)能源乘用車生產(chǎn)量或者進(jìn)口量較上一年度的減量不低于未抵償?shù)呢?fù)積分?jǐn)?shù)量。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示，新政策對(duì)新能源的傾向性十分明顯，鼓勵(lì)的方向就是繼續(xù)保持新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其中，關(guān)于油耗負(fù)積分可以通過(guò)新能源正積分抵償，但新能源負(fù)積分不能通過(guò)油耗正積分抵償。當(dāng)積分不足時(shí)，企業(yè)需要在積分交易平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)積分，否則將被暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)許可。

 

外資加快在華布局

 

目前，新能源車不僅成為車企未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)，也早已上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。為了使國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提速，將引入外資提升內(nèi)功。

 

此前，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱 “意見(jiàn)”)，其中提出，要引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。同時(shí)，中外合資新能源汽車企業(yè)將不受限。意見(jiàn)中明確，支持企業(yè)開(kāi)展國(guó)際合作，鼓勵(lì)企業(yè)充分利用國(guó)際技術(shù)、資本、人才等資源提升國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平。

 

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

 

事實(shí)上，早在去年9月，大眾和江淮宣布成立合資公司，專注于新能源汽車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。該合資公司的成立，已經(jīng)打破一家外國(guó)車企只能在中國(guó)乘用車市場(chǎng)擁有兩家合資企業(yè)的限制。

 

此外，北汽與戴姆勒近日也簽署了框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。今年6月7日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在六年良好合作的基礎(chǔ)之上加強(qiáng)合作，明年DS品牌將在中國(guó)市場(chǎng)每年投放一款新車。同時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將不斷加強(qiáng)DS產(chǎn)品在新技術(shù)上的運(yùn)用，包括插電式混合動(dòng)力汽車以及首款純電動(dòng)汽車，相關(guān)產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2019年投放。

 

3 新能源車高銷量助推市場(chǎng)擴(kuò)容

 

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速逐漸放緩。去年，在1.6升及以下小排量車型購(gòu)置稅減半政策的帶動(dòng)下，年底銷量翹尾，讓去年車市交出了一張漂亮的答卷。然而，去年底新車銷量的過(guò)度釋放，使得今年的市場(chǎng)被迅速打回原形，放緩趨勢(shì)明顯。值得一提的是，在汽車銷量放緩的同時(shí)，新能源車銷量卻成倍增長(zhǎng)。此前，原本供大于求的新能源車指標(biāo)，也早已告別100%中簽時(shí)代。

 

銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)

 

當(dāng)新能源車成為消費(fèi)者購(gòu)車的考慮對(duì)象時(shí)，銷量的爆發(fā)在所難免。對(duì)于使用電能的新能源車，在消費(fèi)者最初的觀望期里，敢于嘗試的人并不多。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源車銷量?jī)H為7.48萬(wàn)輛。此后，在諸多利好政策的助力下，以及消費(fèi)者對(duì)于新能源車的逐漸接受，去年新能源車銷量猛增至33.1萬(wàn)輛。

 

目前，新能源車已經(jīng)開(kāi)始成為私人購(gòu)車中的選擇之一。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為51.7萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)51.8%;銷量為50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.13%。其中，國(guó)內(nèi)新能源車以純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)商用車為主，分別占新能源車整體的48%和33%。按照2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

 

今年初，受新能源車補(bǔ)貼政策退坡，以及新能源車目錄重申的影響，國(guó)內(nèi)新能源車銷量曾經(jīng)歷下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量為9.04萬(wàn)輛，同比下降0.2%。但是，隨著新版新能源車目錄的推出，消費(fèi)者依然對(duì)新能源車表現(xiàn)出極大熱情。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量為4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。在5月銷量恢復(fù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)同比7.8%的增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)汽車銷量為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%。

 

事實(shí)上，今年新能源車銷量的止跌回穩(wěn)，不僅在于消費(fèi)者對(duì)新能源車觀念的改變，更源于新能源車企市場(chǎng)化思維的增強(qiáng)。據(jù)了解，今年前5個(gè)月，在新能源車銷量中，高續(xù)航里程車型依然為銷售主力，同時(shí)主打低價(jià)市場(chǎng)的A00級(jí)微型純電動(dòng)汽車以及SUV車型，成為銷量增長(zhǎng)的生力軍。其中，目前各新能源車企都在新能源車?yán)m(xù)航里程上下功夫。此前，新能源車?yán)m(xù)航里程多為100-200公里，而隨著消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程需求的不斷增加，以及電池成本的逐漸降低，續(xù)航里程200公里以上車型，已經(jīng)成為很多新能源車企的主推車型。

 

與此同時(shí)，對(duì)于部分汽車限購(gòu)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車的逐年火爆，使得中簽率早已告別100%時(shí)代，而低價(jià)“占號(hào)車”便成為他們的首選。去年，北汽新能源推出EC180車型，補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為4.98萬(wàn)元，能夠滿足消費(fèi)者短途出行，以及低價(jià)“占號(hào)”的需求，上市后便出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。而對(duì)于近年來(lái)銷售火爆的SUV車型，國(guó)內(nèi)新能源車企也瞄準(zhǔn)該市場(chǎng)，推出純電動(dòng)SUV車型，通過(guò)開(kāi)辟細(xì)分市場(chǎng)的方式，面對(duì)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

 

車企爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)

 

新能源車在國(guó)內(nèi)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅使市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，新能源車企間的爭(zhēng)奪也進(jìn)入新階段。

 

一直以來(lái)，年銷量是否躋身“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，成為二線豪華品牌能否在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡的標(biāo)準(zhǔn)。然而，在新能源車企間，“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”也已經(jīng)成為成功與否的標(biāo)準(zhǔn)之一。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量下降0.2%。但是，由北汽新能源、比亞迪等組成的第一梯隊(duì)，仍然保持增長(zhǎng)。

 

以北汽新能源為例，作為首家躋身保有量“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的新能源車企，數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，銷量達(dá)到2.49萬(wàn)輛。

 

其中，北汽新能源EC180銷量為3895輛。該車型在去年上市后，第二個(gè)月，以2800輛的成績(jī)?nèi)〉萌蛐履茉雌囦N量第4位，成為惟一入圍榜單的中國(guó)品牌車型;第三個(gè)月銷量為3605輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.75%，超越特斯拉model X、豐田普銳斯Prime等全球暢銷車型;第四個(gè)月，北汽新能源EC180銷量為4352輛，并奪得全球暢銷新能源車型冠軍。

 

同時(shí)，北汽新能源渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到245家，按照北汽新能源方面的規(guī)劃，今年底渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至近400家。北汽新能源率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一個(gè)服務(wù)品牌，為消費(fèi)者打造用車全生命周期的服務(wù)。同時(shí)，北汽新能源也是國(guó)內(nèi)首個(gè)推出新能源汽車置換政策的車企。

 

值得一提的是，在新能源車企第一梯隊(duì)瞄準(zhǔn)“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”時(shí)，面對(duì)龐大的市場(chǎng)規(guī)模，新晉車企也將對(duì)該目標(biāo)發(fā)起沖擊。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)能接近80萬(wàn)輛，目前國(guó)家已經(jīng)頒發(fā)了14張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)產(chǎn)能將超過(guò)200萬(wàn)輛。

 

此外，根據(jù)今年6月15日公布的新能源車產(chǎn)品申報(bào)第297批車型數(shù)量顯示，共有74家企業(yè)申報(bào)第297批公告，新能源汽車產(chǎn)品共有250款，申報(bào)表里諸如WEY、長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪在內(nèi)的中國(guó)主流品牌車企所申請(qǐng)的產(chǎn)品數(shù)量就達(dá)到24款。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

 

新能源車指標(biāo)稀缺

 

在新能源車銷量逐年走高的同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)熱情的提升使新能源車指標(biāo)更為稀缺。

 

以北京市為例，2014年2月26日，首次進(jìn)行新能源車號(hào)牌搖號(hào)。此后一段時(shí)間，因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)尚未成熟，經(jīng)常出現(xiàn)號(hào)牌申請(qǐng)數(shù)量少于當(dāng)期號(hào)牌數(shù)量的情況。然而，隨著需求量的不斷增加，僅經(jīng)歷了一年多的指標(biāo)“富余”期，新能源車號(hào)牌便成為搶手貨，結(jié)束了100%中簽的時(shí)代。2015年6月，北京市第三期申請(qǐng)新能源車人數(shù)達(dá)7141人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前預(yù)期，中簽率也由100%降至80%。從去年開(kāi)始，北京市新能源車指標(biāo)采用直接分配制。全年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人指標(biāo)，按申請(qǐng)人申請(qǐng)時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請(qǐng)人輪候排序。

 

今年，北京市新能源車個(gè)人指標(biāo)仍為5.1萬(wàn)個(gè)。然而，往年在8月才用完的全年個(gè)人新能源車指標(biāo)，今年在4月第二期指標(biāo)配置時(shí)便已配置完畢。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，在即將舉行的今年第三期小客車搖號(hào)中，新能源車申請(qǐng)人數(shù)已接近2.9萬(wàn)人。按照規(guī)定，當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請(qǐng)人輪候排序。目前，處于輪候狀態(tài)的個(gè)人已有約1.4萬(wàn)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以往每期未配置到新能源車指標(biāo)的人數(shù)在1.5萬(wàn)人左右，今年還剩下四期新能源車指標(biāo)配置機(jī)會(huì)，這意味著今年將有6萬(wàn)人以上配置不到新能源車指標(biāo)，由于采用輪候制，這6萬(wàn)人將參與明年的新能源車指標(biāo)分配。

 

根據(jù)北京市的規(guī)劃，從明年開(kāi)始，北京市小客車總體控制量將由15萬(wàn)輛下降至10萬(wàn)輛。在2018-2020年的年度指標(biāo)規(guī)模中，新能源車指標(biāo)所占比例將超過(guò)如今的40%，也就是說(shuō)，在2018-2020年期間，每年10萬(wàn)個(gè)小客車號(hào)牌指標(biāo)當(dāng)中，將有超過(guò)4萬(wàn)個(gè)是新能源車指標(biāo)。但是，隨著消費(fèi)者申請(qǐng)指標(biāo)的增多，新能源車指標(biāo)將仍然處于稀缺狀態(tài)。

 

4 充電生態(tài)圈成未來(lái)趨勢(shì)

 

在國(guó)內(nèi)新能源車銷量逐漸走高的背景下，此前充電樁“一樁難求”的窘境正在轉(zhuǎn)變。以北京市為例，作為國(guó)內(nèi)最大新能源車消費(fèi)市場(chǎng)之一，不僅引得眾多新能源車配套企業(yè)紛紛布局，充電樁也成為今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實(shí)事項(xiàng)目”之一。業(yè)內(nèi)人士分析，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在私人用車量逐漸走高的背景下，行業(yè)規(guī)模將大幅放量并迎來(lái)爆發(fā)期。

 

眾多政策保駕護(hù)航

 

在新能源車高速發(fā)展下，我國(guó)純電動(dòng)汽車配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，公共充電樁數(shù)量也成為全世界最多的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，國(guó)內(nèi)已建成公共類充電樁16.11萬(wàn)個(gè)，環(huán)比增加5001個(gè)。其中。交流充電樁5.59萬(wàn)個(gè)、直流充電樁3.9萬(wàn)個(gè)、交直流一體充電樁6.6萬(wàn)個(gè)。今年4月公共類充電樁環(huán)比增加5001個(gè)。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然16.11萬(wàn)個(gè)公共充電樁數(shù)量加之私人充電樁數(shù)量仍然不能達(dá)到新能源車與充電樁之間1：1的標(biāo)準(zhǔn)，但是在政策與企業(yè)的共同發(fā)力下，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量正在快速增長(zhǎng)。

 

根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。同時(shí)，根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中顯示，到2020年，新增超過(guò)430萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁、50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1：3、乘用車1：5考慮。