該論壇由北京市商務委員會主辦、北京商報社承辦。論壇上來自政府相關部門、行業專家及相關企業和經銷商負責人，梳理了北京新能源汽車發展現狀，圍繞新能源車未來發展趨勢及政策走勢展開討論。

 

　　北京亞運村汽車市場中心副總經理蔡海員表示，截止今年5月，北京累計推廣新能源車數量已接近13萬輛。其中，去年純電動汽車增長數量為7.33萬輛，同時，北京市汽車保有量已接近570萬輛。但是在新能源車銷量不斷向好的情況下，新能源車市場仍然存在的一些問題。其中，配套設施建設速度較慢，很多小區充電樁難覓蹤影。如何提高新能源汽車充電樁安裝比例，成為新能源車推廣中需要面臨的問題。“尤其是老舊小區，安裝充電樁的難題更加凸顯。”蔡海員表示。

 

　　2016年8月，北京全年5.1萬個個人新能源車指標就已配置完成，而2017年4月，北京全年5.1萬個個人新能源車指標再次派發完畢，剩余的參與搖號用戶則要等到明年的指標配額，京城新能源汽車指標已出現了“一號難求”的局面。對此北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光分析，因為今年特殊的市場政策，導致了新能源汽車市場的銷量下滑。預計下半年會有一個集中的爆發期。主要理由有三點，首先，工信部的目錄公告在加快出臺，北京市也會相應的進度加快，應該說到下半年會有很多的車型投放市場。同時，專用車和大客車下半年也會有政策備案出臺落實，所以下半年會有集中爆發。另外，北京市各委辦局按北京市“清空計劃”和環保部督查的要求，都有一些自定目標，2017年目標需要考核，所以他提醒經銷商要抓住此次機會。他說，在城市副中心，規劃車輛有很多，如果政府搬遷，相關電動車有很大的需求，不光個人購買的私人用的家用車，包括物流車，環衛車等都會有集中配置。所以下半年應該跟上半年比會有相對爆發的趨勢。

 

　　同時，趙景光指出，新能源汽車電池回收已到了刻不容緩的時候。北京從2004年備案，至今有很多電動車使用年限到期，電池的回收現在要求報修材料的時候有回收的方案?，F在的做法是整車企業和電池回收企業簽合同，具體方案正在優化。

 

　　北商研究院在本次論壇上獨家發布了《2017新能源汽車產業發展報告》，報告中提出了當下新能源汽車市場的諸多問題，包括如何應對即將實施的更嚴格的油耗法規，新能源積分、油耗限值、碳配額政策如何協調等問題。

 

　　值得關注的是，2017年，北京市經信委官網分別在今年的2月和4月發布了2017年首批和第二批《示范應用純電動小客車生產企業及產品備案信息》。共計有11個品牌的41輛新能源車，這些車型可獲得國家補貼、地方補貼以及上新能源車牌和不限行等優惠政策。不過，對于北京這樣的限購城市來說，有限的指標資源已成為新能源車增量的天花板。對此，2017北京新能源汽車發展趨勢論壇上，與會專家針對北京市的新能源汽車市場變化、特點，針對新能源汽車發展趨勢展開討論，引導新能源汽車的消費，為新能源汽車產業發展出謀劃策。