“互聯網+”智慧能源是推動能源革命的硬平臺，它從四個方面推動著中國能源革命。

一是能源互聯網推動能源技術革命；

二是能源互聯網促進能源消費革命，可以提高用戶用能方式的多樣化、智能化水平，提
升用戶綜合用能效率，降低用戶用能成本，并且讓用戶有更多的自主選擇權；

三是能源互聯網培育新興的生產商業模式，降低能源市場的準入門檻，使能源消費者成
為能源生產者；

四是能源互聯網有利于培育多元化的市場主體，形成有序競爭的市場體系，并有效地、
科學地對市場進行監管。

“互聯網+”智慧能源將推動能源與電力行業市場化建設進程。有了能源互聯網，電力體
制改革的速度將加快推進，特別是售電側放開后。

去年2月底頒布的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展指導意見》中明確提出10項重點任
務，其中第5項是“發展儲能和電動汽車應用新模式”，之所以將電動汽車和儲能放在一起
，因為其既要用電又可儲能。

關于電動汽車在能源互聯網中的應用發展，在第5項“發展儲能和電動汽車應用新模式”中
，提出3項具體的任務。

一是發展儲能網絡化管理運營模式，也就是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備，明確將
電動汽車充放電樁定義為儲能設施；

二是發展車網協同的智能充放電模式，也就是建設儲能設施數據庫，將存量巨大的多種
類型儲能設備通過互聯網進行管控和運營；

三是發展“新能源+電動汽車”運行新模式，即發展分布式用電，比如直接將光伏和充電
樁聯結在一起。

發展儲能和電動汽車應用新模式有六方面。

一是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備；

二是建設儲能設施數據庫，將存量巨大的多種類型的儲能設備通過互聯網進行管控
和運營；

三是基于電網、儲能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運營的云平臺；

四是運用電池能量信息化和互聯網技術，促進電動汽車和智能電網能量和信息雙向互動；

五是因地制宜的建設風光儲一體的充電設施，實現電動汽車與新能源協調優化運行；

六是電動汽車運用能源互聯網平臺探索能源直接交易的新模式。

電動汽車在能源互聯網中的定位，要從特性層、應用層和價值層來看。

電動汽車充電有兩個特性，一是負荷特性，一是儲能特性，兩者靈活轉換。特性決定應用
，正是電動汽車的這兩個特性決定了電動汽車在能源互聯網中的作用。

一是電動汽車可作為需求側響應資源，即基于大數據技術整合充放電信息，利用分時電價
引導電動汽車充分優化充放電時間序列，實現智能化充電，從而推動電動汽車參與需求側
響應市場；

二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。應用帶來價值。電動汽車在能源互聯網中的
應用帶來價值——推動信息物理融合，加快電網與交通網互聯，促進清潔能源消納，引導
技術體系創新，加強用戶側雙向互動，引領能源互聯網商業模式。

我個人認為，電動汽車融入到能源互聯網中要經歷三個階段。第一個階段是豐富資源基
礎，也稱為積累階段。

一方面社會各界推廣應用電動汽車，比如2020年電動汽車要增加500萬輛，同時加強充換
電站等配套設施的規劃與建設；另一方面，加快電動汽車核心技術研發，優化電動汽車各
項性能，提升電動汽車相對于傳統能源汽車的核心競爭力，擴充電動汽車的體量規模，為
參與能源互聯網打下基礎。

第二階段是參與電力市場。電動汽車如何參與電力市場？

一是通過實時電價政策智能充電，國家給實時電價，消費者智能充電，優化電動汽車自身
用電成本，同時作為低谷負荷參與需求響應，改善整個電網負荷曲線，推動清潔能源消納；

二是借助互聯網平臺參與輔助服務市場，為電網、售電公司以及終端用戶提供應急供電
、調峰調頻、備用電源等輔助服務，進一步獲取合理收益。

第三階段是推動主體集成。隨著電動汽車和電力系統發輸配用環節的深度融合，尤其是電
動汽車集成運營商的出現，將有望整合終端用戶、能源零售商、網絡運營商等不同市場參
與者的角色，進而推動能源互聯網各類商業模式的形成。

至于電動汽車的發展策略，我認為既要考慮市場層面，也要考慮技術層面。市場層面策
略，第一是完善電動汽車自身市場，優化電動汽車的市場環境。第二推動電動汽車參與
電力、能源市場。

技術層面策略，一是要進一步發展車載電池技術，二是要研究充換電站規劃技術，三是
要重點攻關V2G技術。所謂V2G技術的內涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放
交互，實現電動汽車即插即用及移動儲能系統狀態的自主評估與分析，通過車輛集群及
智能控制，實現電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協同增效，推動電動汽車與電
網的協同優化運行。

我認為，“互聯網+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術平臺。推進“互聯網+”智慧
能源必須運用合適的商業模式，切入點之一就是電動汽車。當然電動汽車與“互聯網+”
智慧能源在制度、機制上等各方面的挑戰，需要政府、相關市場主體及產業聯盟的共
同努力。

（曾明 亮報）