來自乘聯會的數據顯示，知豆以26675輛的成績獲得新能源車乘用車的銷量冠軍。一款并不被業(yè)界關注的微型電動車，為什么能夠戰(zhàn)勝諸多搶手奪得冠軍？成為值得業(yè)界關注的問題。

      知豆的核心技術來自意大利，生產則由中國的知豆電動汽車有限公司完成。該公司總裁鮑文光一直倡導“微出行”的概念，所謂“微出行”，就是采用微型電動車（不是低速電動車），在100公里范圍內行使，這是一個介于傳統(tǒng)燃油汽車和摩托車之間的市場。這一概念提出后，并不為廣大汽車廠家所認可，更多的廠家走的是用電動車替代內燃機汽車的路子，而成功的或許是鮑文光。

      今年6月份，知豆2的銷量達到4714輛，同比增長247%，上半年的增幅更高達933.2%。就技術而言，知豆并不具備絕對的優(yōu)勢，但為什么在新能源汽車市場整體增幅下降的時候，知豆卻能夠大行其道？有專家認為，一是知豆車小，購買價格便宜，有更大的消費群支撐。二是同樣車重的情況下，知豆的續(xù)駛里程更長，或者說，知豆更省電——使用費用低（每百公里僅耗電10度）。三是充電方便，家用220V電源即可為知豆充電。四是知豆被大量被租賃公司購買，投入到共享市場，被租賃公司相中的原因，恰恰得益于前面三大因素。

     據認為，知豆良好的銷量數據，恰恰詮釋和支撐了鮑文光“微出行”概念的正確，“微出行”正悄然改變城市的出行結構。目前，在北京等大城市，越來越多的人在購買知豆作為私家車。之所以能夠獲得北京人的青睞，原因在于，人們可以用最低的成本獲得機動車號牌。而且，在超大型城市存在道路擁堵、停車困難等實際問題，人們開車的半徑通常不超過50公里，購買微型的知豆是最好解決辦法。在眾多的微型電動車中，知豆的外觀不是最酷的，但技術是該領域的領先者。

      就電池技術而言，國內一直為技術路線而爭論，有的認為磷酸鐵鋰電池好，有的認為三元鋰電池好。專家們的爭論各執(zhí)一詞，知豆則用銷量證明，公眾更接受三元鋰電池；行業(yè)統(tǒng)計中也顯示，三元鋰電池的銷量增速遠大于磷酸鐵鋰電池。同時，跨國大集團所開發(fā)的新能源汽車，均未采用磷酸鐵鋰電池，由此佐證，產業(yè)界更看好三元鋰電池。

       從低碳經濟的角度講，一輛知豆車的重量大約是傳統(tǒng)動力汽車的一半，鋼材和塑料等原材料消耗量都遠低于傳統(tǒng)動力汽車。車重減輕不僅降低了車輛行駛中的能耗，同時省去了大量原材料制造的能耗。因此，微型電動車更符合節(jié)能、減排的環(huán)保理念。

      有專業(yè)人士認為，知豆的成功有一下幾方面因素，首先，知豆的微出行理念符合中國交通實際狀況，與共享經濟的需求完全契合；其次，知豆全生命周期使用成本很低，最貼合老百姓的消費需求；三是電池技術與國際大趨勢一致，受到消費者追捧。