不知不覺，2017年已過半。過去的半年中，各大車企不斷推陳出新。有的遵循品牌向上，有的選擇渠道下沉；既有新品牌的誕生，也有舊品牌的回歸；既有國產(chǎn)品牌的崛起，更有韓系車的低迷和法系車的無奈。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%。汽車產(chǎn)銷同比增速比同期有所減緩。其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。在新常態(tài)下，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出銷量增速逐漸趨緩、市場競爭愈加激烈的現(xiàn)狀，調(diào)整、變革、合作成了上半年車市的關(guān)鍵詞。

　　4月14日，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》（下稱新《辦法》），并于今年7月1日正式實施。沿用了12年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》同時廢止。隨著汽車市場的飛速發(fā)展，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經(jīng)逐漸不適應(yīng)現(xiàn)實需求，并產(chǎn)生了各種弊端。

　　與《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，新《辦法》最大的區(qū)別之一在于去掉了“品牌”二字。這看似簡單的兩個字，卻徹底打破了汽車行業(yè)原有的單一“品牌授權(quán)”的規(guī)則。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費者的購車渠道更加多樣化。

　　此外，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》于6月13日發(fā)布。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分進行“并行”管理的機制，即所謂雙積分制度。

　　當全球汽車市場的聯(lián)系愈加緊密，車企間的并購重組也逐漸成為常態(tài)。

　　3月6日，法國標致雪鐵龍集團與通用汽車發(fā)布聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉(zhuǎn)讓給標致雪鐵龍集團，交易價值為13億歐元。一同轉(zhuǎn)讓的還有通用金融歐洲業(yè)務(wù)，交易價值為9億歐元，由標致雪鐵龍集團與法國巴黎銀行共同成立的合資公司收購。

　　6月23日，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。收購?fù)瓿珊螅麑⒊钟袑汄v汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購沃爾沃后，吉利汽車版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。

　　近日，深陷“氣囊門”已數(shù)年之久的日本高田公司，正式在美國和日本同時申請破產(chǎn)保護。與此同時，國內(nèi)均勝電子發(fā)布公告稱，公司旗下子公司KSS已與高田公司簽署諒解備忘錄，擬以最高15.88億美元的價格收購后者除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的業(yè)務(wù)。

　　作為全球最大的汽車市場，中國市場的重要性已毋庸置疑，而在華合資國產(chǎn)汽車也被不少跨國車企看作是推進在華發(fā)展的重要舉措。上半年，中外汽車合資大戲接連上演，既有風(fēng)波不斷，也有碩果累累。

　　自去年11月開始，奧迪確認與上汽集團在華成立合資公司的消息曝出后，奧迪與中國經(jīng)銷商之間的博弈便從未停止，上汽奧迪合資計劃也一波三折，不斷上演反轉(zhuǎn)戲碼。6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。這也是我國中外合資新能源汽車的首個項目。

　　近日，又有雷諾集團宣布與華晨中國汽車公司簽署在中國成立合資企業(yè)的綁定框架合作協(xié)議。雷諾集團表示，該項目將促進雷諾集團與華晨中國汽車公司輕型商用車業(yè)務(wù)在中國市場上共同發(fā)展。

　　經(jīng)過今年上半年前幾個月的低迷和頹廢，國內(nèi)車市終于在6月迎來了轉(zhuǎn)機，乘用車市場批發(fā)和零售銷量同比實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，細分市場的銷量下滑表現(xiàn)程度也出現(xiàn)明顯減弱的跡象。相比于傳統(tǒng)汽車的乏善可陳，新能源汽車成績亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車銷量5.9萬輛，同比增長33.0%。其中純電動汽車銷量4.8萬輛，同比增長41.4%；插電式混合動力汽車銷量完成1.1萬輛，同比增長5.3%。