多國(guó)確立燃油車禁售日期新能源時(shí)代打開大門

2017-08-04 10:59:22 《車友報(bào)》　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

當(dāng)消費(fèi)者還在吐槽電動(dòng)汽車種種毛病的時(shí)候，新能源汽車時(shí)代卻飛速向我們走來。在本月落下帷幕的二十國(guó)集團(tuán)(G20)漢堡峰會(huì)上，各國(guó)就聯(lián)手整治環(huán)境、遏制氣候惡化達(dá)成一致。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，與會(huì)各國(guó)聯(lián)手表態(tài)，將制定

當(dāng)消費(fèi)者還在“吐槽”電動(dòng)汽車種種毛病的時(shí)候，新能源汽車時(shí)代卻飛速向我們走來。

在本月落下帷幕的二十國(guó)集團(tuán)(G20)漢堡峰會(huì)上，各國(guó)就聯(lián)手整治環(huán)境、遏制氣候惡化達(dá)成一致。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，與會(huì)各國(guó)聯(lián)手表態(tài)，將制定明確的禁售燃油車時(shí)限，在期限到來前全面禁售燃油車。

挪威四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國(guó)聯(lián)邦參議院以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國(guó)、法國(guó)計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車。荷蘭勞工黨也要求從2025年開始禁止在本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。

惡劣的氣候和環(huán)境迫使著多國(guó)政府采取行動(dòng)，我國(guó)也制訂了相應(yīng)的計(jì)劃。這一切表明，新能源汽車時(shí)代大門開啟，燃油車正在徐徐駛離歷史舞臺(tái)。

新能源汽車多國(guó)競(jìng)賽

不出8年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個(gè)陸上交通運(yùn)輸市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向電氣化。這是斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴的預(yù)測(cè)。他題為《反思交通運(yùn)輸2020~2030》的報(bào)告在環(huán)保圈瘋傳，在傳統(tǒng)行業(yè)則引發(fā)焦慮。

二十國(guó)集團(tuán)(G20)漢堡峰會(huì)，多國(guó)集體表態(tài)，從政策上契合了托尼·西巴的預(yù)測(cè)。雖然8年的說法太激進(jìn)，但是一場(chǎng)新能源汽車全球競(jìng)賽正激烈展開。

2016年4月，荷蘭勞工黨提出計(jì)劃在2025年禁止銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，并最終仍獲得通過。去年，據(jù)挪威媒體報(bào)道，挪威四個(gè)主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，高達(dá)37%。

法國(guó)將推出稅收優(yōu)惠政策，在未來20多年助力該國(guó)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變。“法國(guó)政府將采取多項(xiàng)措施，以鼓勵(lì)公民用新車或二手車取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車或2001年以前生產(chǎn)的汽油車。”法國(guó)能源部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛如是說。此外，法國(guó)還將終止在其領(lǐng)土范圍內(nèi)的石油和天然氣開發(fā)，2022年前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵(lì)家庭自主生產(chǎn)能源，并到2025年底前將核電站發(fā)電量減少到總發(fā)電量的50%。當(dāng)前，混合動(dòng)力汽車約占法國(guó)汽車市場(chǎng)的3.5%，而純電動(dòng)汽車僅占1.2%。要實(shí)現(xiàn)禁售燃油車的目標(biāo)難度不小，但是法國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心很大。

就連內(nèi)燃機(jī)發(fā)明國(guó)、傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)——德國(guó)也站了出來。去年年中，德國(guó)聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案，德國(guó)社民黨和綠黨表示支持，由這兩黨派執(zhí)政的德國(guó)聯(lián)邦州也表態(tài)支持。

印度正制訂計(jì)劃，準(zhǔn)備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競(jìng)賽中反超中國(guó)。而這一點(diǎn)看起來難度很大，中國(guó)已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，不但戰(zhàn)略規(guī)劃成熟可行，新能源汽車市場(chǎng)化也在有序推行，燃料電池汽車將在2025年取得突破，2017~2020年，充電設(shè)施后來居上破解“雞與蛋”的問題，并且在2019~2025年期間政策市場(chǎng)“兩條腿”走路后，也將于2025年突破性價(jià)比實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

技術(shù)支撐新能源汽車推進(jìn)

西巴教授認(rèn)為，真正推動(dòng)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代大門的是技術(shù)，而不是氣候政策。

“爆發(fā)點(diǎn)”將在今后兩三年里到來，屆時(shí)電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程將超過200英里(約320千米)，美國(guó)的電動(dòng)轎車價(jià)格將降至3萬(wàn)美元。到2022年，低端車型的價(jià)格將降至2萬(wàn)美元。此后這場(chǎng)“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。西巴教授說：“從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動(dòng)的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機(jī)、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動(dòng)的，全球都一樣。”

清華大學(xué)化學(xué)工程博士、高級(jí)工程師、中國(guó)石化發(fā)展計(jì)劃部專家張國(guó)昀指出：目前電動(dòng)汽車發(fā)展的三大瓶頸正在獲得突破。

續(xù)駛里程：通過提高電池能量密度、采用輕量化汽車材料解決。

充電時(shí)間：通過提高電池自身的導(dǎo)電性、采用非線性充電策略，根據(jù)電池充電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)特點(diǎn)，可以進(jìn)一步加快前期充電。目前特斯拉超級(jí)充電站20分鐘以內(nèi)可以充一半電量，剩余一半的電量需要充一個(gè)小時(shí)。

電池成本：當(dāng)車用電池成本降到100美元/千瓦時(shí)或500~600元人民幣/千瓦時(shí)時(shí)，電動(dòng)汽車在私家車領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力，目前的電池成本為414美元/千瓦時(shí)。但是成本降得很快。

清華大學(xué)教授李建秋在剛召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上預(yù)測(cè)：什么時(shí)候能做到差不多100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格呢?“估計(jì)是在2020~2025年做到這個(gè)價(jià)格。”

同時(shí)李建秋還預(yù)測(cè)燃料電池汽車，“2025年我們預(yù)計(jì)產(chǎn)量就會(huì)起飛了，而且起飛的量是10萬(wàn)輛”。

一旦電動(dòng)汽車在續(xù)航、充電速度、價(jià)格、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車，其易于維護(hù)、空間更大、更易于智能化和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)就會(huì)顯現(xiàn)出來，并最終打敗燃油車。

車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車

近日，瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。沃爾沃將成為首個(gè)全面采用電氣化技術(shù)的高檔汽車制造商。

沃爾沃并不是首先宣布計(jì)劃停售傳統(tǒng)燃油車的汽車企業(yè)，早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車，以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。按照豐田當(dāng)時(shí)公布的計(jì)劃，其欲到2020年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車年銷售量超150萬(wàn)輛，燃料電池車年銷量3萬(wàn)輛的目標(biāo)，到2050年全面停產(chǎn)純汽油和柴油車型。

其他跨國(guó)巨頭也發(fā)布了類似的戰(zhàn)略規(guī)劃。奧迪已經(jīng)表示，到2020年將會(huì)推出三款全電動(dòng)汽車，其中第一款將于明年亮相。大眾集團(tuán)表示，到2025年，銷售的三分之一汽車將全部為全電動(dòng)或半電動(dòng)汽車。梅賽德斯-奔馳表示，自2019年起，將在2022年前銷售10款新的電動(dòng)汽車。捷豹路虎將推出首款電動(dòng)汽車捷豹I-Pace ，并將在9月份的法蘭克福車展上展示。

西巴教授說，到2030年，由于費(fèi)用、便捷性和效率方面的原因，美國(guó)境內(nèi)95%的行駛里程將由自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛完成。到那時(shí)，電動(dòng)車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。

市場(chǎng)力量將以政府絕無希望達(dá)到的速度和強(qiáng)度促成這一切，“交通運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)歷史上最高速、最深入、影響最重大的動(dòng)蕩之一，我們正處于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”西巴教授說，“內(nèi)燃機(jī)車輛將進(jìn)入成本不斷上升的惡性循環(huán)。”

沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森對(duì)企業(yè)做出的改變做出評(píng)價(jià)：“這一舉措標(biāo)志著純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)，并將助力沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)到2025年售出100萬(wàn)輛電氣化汽車的承諾。”

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加油站面臨最大挑戰(zhàn)

“整個(gè)陸上交通運(yùn)輸市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向電氣化，導(dǎo)致石油價(jià)格一落千丈、存在了一個(gè)世紀(jì)的石油工業(yè)面臨威脅。”斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴做出此預(yù)測(cè)的前提是：人們將全體轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛，這種車輛的運(yùn)行費(fèi)用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預(yù)期使用壽命為100萬(wàn)英里(1英里約合1.6千米)。以后會(huì)越來越難找到加油站、備胎，也越來越難找到內(nèi)燃機(jī)的2000個(gè)可替換標(biāo)準(zhǔn)件。

西巴教授說：“我們的研究和模擬表明，現(xiàn)有車輛和石油供應(yīng)鏈每年產(chǎn)生的10萬(wàn)億美元收入將大幅縮水。”他還認(rèn)為：“某些高成本國(guó)家、企業(yè)和油田的石油產(chǎn)量將徹底歸零。埃克森美孚、殼牌和英國(guó)石油公司可能會(huì)有40%至50%的資產(chǎn)閑置。”

清華大學(xué)化學(xué)工程博士、高級(jí)工程師、中國(guó)石化發(fā)展計(jì)劃部專家張國(guó)昀也指出，電動(dòng)汽車推廣對(duì)石油石化行業(yè)影響深遠(yuǎn)。如果電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣，將會(huì)直接影響傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)，進(jìn)而影響石油開采、煉油化工、成品油銷售等行業(yè)，對(duì)加油站業(yè)務(wù)影響最大。

那么，加油站能否增建、改建為汽車充換電站，為電動(dòng)汽車提供服務(wù)呢?

張國(guó)昀認(rèn)為，電動(dòng)汽車代表著一種新型能源供給方式。即使在加油站建設(shè)了充換電設(shè)施，除出租車、公交車等運(yùn)營(yíng)車輛外，絕大部分電動(dòng)汽車不會(huì)到加油站充電。

一是因?yàn)殡娏?yīng)系統(tǒng)成熟，電動(dòng)汽車可以非常方便地在居住地、單位、商場(chǎng)等地方的停車位隨時(shí)進(jìn)行充電，除應(yīng)急和遠(yuǎn)途續(xù)航需求(如高速公路等)外，沒有必要專門到加油站進(jìn)行充電。

二是因?yàn)樽詡涑潆姴恍枰?wù)費(fèi)，且居民生活用電價(jià)格低于工業(yè)電價(jià)。一般私家車每日行駛里程短，大部分時(shí)間處于停駛狀態(tài)，有充足的時(shí)間來進(jìn)行慢充，所以出于經(jīng)濟(jì)性考慮，人們也會(huì)優(yōu)先選擇在居住地或單位停車位自備充電。

張國(guó)昀建議，應(yīng)該根據(jù)電動(dòng)汽車保有量變化和充電時(shí)間縮短情況，穩(wěn)妥推進(jìn)加油站充換電業(yè)務(wù)，也可在停車場(chǎng)建充電樁。除公交車、出租車等運(yùn)營(yíng)車輛外，重點(diǎn)針對(duì)私家電動(dòng)汽車提供長(zhǎng)途行駛服務(wù)，在加油站提供化整為零的電池租賃和充換電業(yè)務(wù)，使加油站成為油氣電一體化綜合能源供應(yīng)站。在加油站開展電動(dòng)汽車維護(hù)保養(yǎng)，電池銷售、租賃、梯級(jí)利用等業(yè)務(wù)，并做好與車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的融合，為車輛提供各類增值服務(wù)。

張國(guó)昀還建議，石油石化行業(yè)應(yīng)積極考慮拓展新業(yè)務(wù)，如拓展“發(fā)電+充電”業(yè)務(wù)，介入動(dòng)力電池相關(guān)材料研發(fā)與生產(chǎn)等。

責(zé)任編輯：lixin

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