[導(dǎo)讀]新A8在自動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛員可以將注意力放在其他地方，不必監(jiān)測(cè)，這一點(diǎn)也是三級(jí)自動(dòng)駕駛區(qū)別于二級(jí)的根本所在。那么奧迪的這個(gè)三級(jí)駕駛功能究竟是否靠譜呢？

7月份BBA市場(chǎng)中最引人矚目的消息可能就是新奧迪A8的上市了，這款第四代旗艦車型在外觀、內(nèi)飾、和科技成果上都與上一代有著突破性的變化，變得更加科技和年輕。如果和之前的情況一致，中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)在2018年看到軸距為3128mm的長(zhǎng)軸距版本進(jìn)入市場(chǎng)。目前這一版本在歐洲的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為94100歐元,國(guó)內(nèi)價(jià)格還有待進(jìn)一步消息。

新款?yuàn)W迪A8

除了在燈光系統(tǒng)、 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、以及座椅舒適方面追平了老對(duì)手奔馳S級(jí)和寶馬7系，新款A(yù)8最令人矚目的就非三級(jí)自動(dòng)駕駛功能莫屬了。這一功能允許駕駛員在一定條件下完全放棄駕駛權(quán)，真正從開(kāi)車這一活動(dòng)中解放出來(lái)。目前，奧迪A8是全球唯一一款搭載了此功能的量產(chǎn)車，但也正因?yàn)檫@一突破，一時(shí)之間關(guān)于自動(dòng)駕駛、其在量產(chǎn)車中的應(yīng)用、以及在日常生活中利用率究竟有多高引起了熱烈的討論，今天車宇世界就來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛這回事。

新款A(yù)8自動(dòng)駕駛的顯示界面

三級(jí)自動(dòng)駕駛可以讓司機(jī)暫時(shí)解放

首先還是從最看得見(jiàn)摸得著的新A8講起，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)自動(dòng)駕駛的功能被奧迪官方稱為奧迪交通擁堵駕駛輔助系統(tǒng)（Audi Traffic Jam Pilot），屬于奧迪AI的一部分。從名稱中就可以看出，這一功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)路況有很高要求，具體說(shuō)來(lái)，需要在時(shí)速60km/h以下的帶有隔離帶的高速公路上行駛時(shí)，駕駛員按下Audi AI按鈕后才能實(shí)現(xiàn)。

和現(xiàn)款寶馬7系可選裝的增強(qiáng)型駕駛輔助不同的地方是，寶馬7系在自動(dòng)駕駛時(shí)要求駕駛員必須時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛狀況，一旦自動(dòng)駕駛的條件喪失，駕駛員要立刻接管駕駛；而新A8在自動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛員可以將注意力放在其他地方，不必監(jiān)測(cè)，這一點(diǎn)也是三級(jí)自動(dòng)駕駛區(qū)別于二級(jí)的根本所在。那么奧迪的這個(gè)三級(jí)駕駛功能究竟是否靠譜呢？

處理器作用極其關(guān)鍵

從目前信息來(lái)看，奧迪這一功能的實(shí)現(xiàn)主要依賴于其中央處理器zFAS計(jì)算能力的提高。自動(dòng)駕駛的原理簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是模仿人工駕駛，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)、激光、超聲波等傳感器將周圍路況信息立體化的收集起來(lái)，送到處理器中進(jìn)行整合，進(jìn)而對(duì)剎車、油門、方向盤(pán)等下達(dá)合理命令。那么在這其中，最核心的部分就是處理器的運(yùn)算能力了。 

由于各傳感器帶來(lái)的信息格式都不同，處理器需要在極短的時(shí)間內(nèi)解碼這些信息并且做出判斷，這對(duì)于運(yùn)算能力的要求是非常高的。而就三級(jí)自動(dòng)駕駛而言，還要求這一計(jì)算過(guò)程完全不能出現(xiàn)任何問(wèn)題，需要強(qiáng)大的可靠性，因?yàn)樵谶@一級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，車輛失去了駕駛員的監(jiān)控，僅僅依賴于這一處理器進(jìn)行駕駛。由此可見(jiàn)，奧迪目前的突破，實(shí)質(zhì)上是其處理器在運(yùn)算能力上的提高。由于受到法律法規(guī)的影響，還沒(méi)有關(guān)于這一功能在實(shí)際交通狀況下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，但是從理論上來(lái)說(shuō)，只要突破了算法上的壁壘，三級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不困難。

自動(dòng)駕駛原理圖解

自動(dòng)駕駛，未來(lái)很美好

自動(dòng)駕駛一方面代表著汽車行業(yè)的發(fā)展方向，特別是在有科技加持的情況下。對(duì)于消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的。首先，自動(dòng)駕駛能夠有效的提高駕駛的安全性，有數(shù)據(jù)顯示，全世界有90%的交通事故是由于駕駛員判斷失誤造成的，如果電腦計(jì)算能夠取代人工，那么這一類型的交通事故將會(huì)大大減少。另一方面，駕駛這個(gè)行為本身就是將駕駛員困在一個(gè)位置上不得不進(jìn)行高度集中的活動(dòng)，如果汽車可以自動(dòng)駕駛，那么駕駛員將會(huì)有更多的自由時(shí)間用來(lái)支配。除此之外，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展到一定程度，受惠的人群將會(huì)遠(yuǎn)多于現(xiàn)階段的駕駛者，比如盲人、行動(dòng)不便者都可以自由的移動(dòng)。

奔馳無(wú)人駕駛概念車 F015

現(xiàn)階段問(wèn)題不斷

寶馬增強(qiáng)型駕駛輔助功能界面

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的也有擔(dān)心。首先就是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛究竟有多可靠，沒(méi)有人知道。前段時(shí)間特斯拉的致命交通事故給全世界的自動(dòng)駕駛狂熱愛(ài)好者潑了一盆徹頭徹尾的冷水，當(dāng)我們過(guò)度的依賴機(jī)器，而機(jī)器本身并不能做到100%沒(méi)有bug，只需要一次的出錯(cuò)就會(huì)釀成極其嚴(yán)重的后果。

怪不得在自動(dòng)駕駛技術(shù)圈中流傳著這樣一句話，99%的工作是為了1%的情況。除此以外，法律法規(guī)的滯后也是擺在眼前的問(wèn)題，尤其是在中國(guó)，諸如在三級(jí)自動(dòng)駕駛模式下一邊開(kāi)車一邊玩手機(jī)是否違法等具體的問(wèn)題都沒(méi)有可以依據(jù)的法律條文。另外，整體而言，現(xiàn)階段城市道路都是按照人工駕駛的習(xí)慣而設(shè)計(jì)建造的，對(duì)自動(dòng)駕駛而言并不很友好，例如標(biāo)識(shí)不夠規(guī)范清晰，道路設(shè)計(jì)不夠合理等，都給自動(dòng)駕駛的普及埋下很多雷。這大概也是奔馳和寶馬雖然在技術(shù)上已經(jīng)可以做到4級(jí)自動(dòng)駕駛甚至更高，卻在量產(chǎn)車領(lǐng)域中十分謹(jǐn)慎，新款的寶馬7系和S Class即便是選裝包還僅能提供二級(jí)自動(dòng)駕駛的輔助功能。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛代表著汽車的未來(lái)趨勢(shì)。但也不可否認(rèn)的是目前這一技術(shù)起碼在量產(chǎn)領(lǐng)域還并不成熟，各項(xiàng)規(guī)定和消費(fèi)者的接受度也都處在初始階段。對(duì)于此次奧迪的試水，車宇世界認(rèn)為，還應(yīng)該持更加理性的態(tài)度。

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