7月新能源車產銷格局分析：三大巨頭依然實力強大
7月乘用車整體銷量：乘聯會發布數據顯示，7月狹義乘用車終端銷量達167 44萬輛，同比增長6 1%，環比下降4 2%這是今年同比增長最快的月份，也是近幾年環比下降最小的月份，屬于超預期增長。截止到目前，1——7月乘
7月乘用車整體銷量：
乘聯會發布數據顯示，7月狹義乘用車終端銷量達167.44萬輛，同比增長6.1%，環比下降4.2%
這是今年同比增長最快的月份，也是近幾年環比下降最小的月份，屬于超預期增長。
截止到目前，1——7月乘用車累計銷量達1223.93萬輛，同比微增1.5%
7月新能源乘用車銷量：
7月新能源乘用車銷量達4.07萬輛，同比增長57.4%，環比6月的3.86萬輛增長8.8%
截止到目前，1——7月新能源乘用車累計銷量達19.49萬輛，同比增長85.3%
新能源車銷量
根據以上數據，可以計算出2017年前七個月，新能源乘用車在整個乘用車市場所占比例：
19.49萬輛÷1223.93萬輛=1.6%
1.6%是個什么概念呢？
據EVSales發布的數據顯示，今年6月份全球電動車市場份額首次突破1%
也就是說，中國7月新能源乘用車市場創造了1.6%的份額新高！
三巨頭依然實力強大
分布到具體車型中，比亞迪宋DM、北汽新能源EC系列、知豆D2依然保持較大優勢，位居7月銷量前三。吉利、廣汽等車企加速推出插混車型，以期領先于合資品牌，實現普混產品的升級。
整個2017前七月，新能源銷量前三還是在比亞迪、北汽新能源EC系列、知豆D2中，只不過順序發生了改變，知豆D2延續上半年的優勢，繼續問鼎新能源乘用車銷售寶座，北汽新能源EC系列、比亞迪e5仍然分別位列第二和第三。
多種因素影響7月銷量
7月車市回暖首先是依托全球經濟溫和復蘇和國內經濟穩中向好的大背景，近期中國總體進出口貿易也實現了匯率走強下的較快增長，加之房地產暴漲后逐步降溫，居民消費心態改善，有利于車市增長。
4月初《汽車銷售管理辦法》的發布引起各方極大關注，2季度經銷商去庫存9.7萬臺的力度較大，7月又降低渠道庫存5萬臺。
新能源車銷量
近幾個月的區域價格秩序趨于自由競爭，持續促銷增大帶來一定的銷量釋放。
而7月1日是新辦法實施節點，也使部分2季度購車者考慮延期到7月購車，帶來一定的環比增量變化。
8月市場走勢
8月車市進入平穩恢復期。8月有23個工作日，廠家休假周期基本與去年相近，生產環節相對較強。8月是下半年車市的啟動期，各類年型車和新品等布局加速，渠道加庫存行動會提早啟動，推動車市增長。
去年8月的購置稅5%優惠將到期的傳言推動車市零售異常走強，近日《中華人民共和國車輛購置稅法（征求意見稿）》發布的關鍵點基本符合預期，有利于車市平穩增長。
17年車企汽油車的油耗改善速度較慢，遠未達到政策要求的從16年企業平均油耗6.7升向17年6.4升的下降幅度。在油耗壓力下，車企能過快消耗前幾年的油耗積分盈余，未來幾個月自主車企發展新能源車的力度仍會持續加強。
責任編輯：電小二
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