北京建5公里新能源車充電圈

2017-08-10 10:27:05 大云網　點擊量：評論 (0)

新能源汽車在國內的井噴式銷量增速，不僅使消費者出行方式有了新選擇，也催生城市規劃及相關配套設施等領域提速升級。8月8日，根據北京市城市管理委員會公布的數據顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車數量為

新能源汽車在國內的井噴式銷量增速，不僅使消費者出行方式有了新選擇，也催生城市規劃及相關配套設施等領域提速升級。8月8日，根據北京市城市管理委員會公布的數據顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車數量為13.54萬輛，與之相配套的充電樁建設數量為9.23萬個。目前，北京已經基本形成六環范圍內半徑5公里的公共充電圈。

不過，在新能源汽車與充電樁數量持續增長的同時，由于新能源汽車充電時間較慢導致的占樁時間長、燃油車搶占充電車位、充電樁性能不穩定、車樁不匹配，以及充電樁企業盈利難等問題也逐漸凸顯，成為新能源汽車推廣中亟待解決的難題。業內人士認為，緩解消費者充電難，成為打通新能源汽車推廣道路“最后一公里”的重要一環，在充電樁數量增長的同時，如何有效解決充電樁使用中出現的各種問題，也成為未來新能源汽車推廣中的新課題。

建樁量超9萬個

作為全國新能源汽車推廣的急先鋒，北京市已經成為全國新能源汽車推廣的示范樣本。據統計，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車為13.54萬輛，其中私人及單位領域為9.53萬輛。北京市城市管理委員會加油氣電處副處長南斌表示，為解決充電難問題，目前北京市已經建成9.23萬個充電樁。其中，私人自用領域建成約6.5萬個，配建比約為75%；社會公用領域，聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務區、公園景點、加油站等公共停車區域，建成1873處、約1.7萬個。“北京市已經基本建成六環范圍內平均半徑5公里的公共充電網絡。”南斌表示。

北京經建成的充電網絡基本分為私人自用、社會公用和公共專用三種領域。所謂私人自用領域，指車企為購車顧客按照1：1的比例配建的充電樁，數量為6.5萬個。而社會公用領域，指建設在商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務區、公園景點、加油站等公共停車區域的充電樁，上述充電樁均由企業建設，政府給予一定的扶持、鼓勵政策。南斌透露，北京市發改委依照每一個充電樁產生的實際建設費用，給予企業30%補助。

據了解，今年北京市將確保新建不少于3000個公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車場等公用充電基礎設施建設。到2020年，北京老城區、城市副中心、新機場、冬奧區域等，900米內便能找到一處充電設施。

充電便利性缺失

充電樁數量超9萬個、年底前新增至少3000個充電樁，北京市的充電樁數量已經位居全國前列。但是，消費者在使用中暴露出的諸多問題，仍然成為充電樁建設管理中待解的難題。

以公共充電樁為例，雖然已經建成1.7萬個充電樁，然而由于停車位緊張，經常出現充電車位被燃油車搶占的情況。根據2015年《中國城市智慧停車指數報告》數據顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市停車位平均缺口率為76.3%。這意味著，每座城市至少有超過200萬輛車無正規車位可停，因此燃油車搶占充電車位的現象難以避免。停車場所屬物業公司時常表示：“由于車位緊張，并不能保證充電車位的專用性。”

對此，全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，停車位緊張是國內很多城市面臨的難題，但在新能源汽車推廣過程中，需要各方努力，將充電樁專用進行常態化管理。暢的科技總經理陳淑玲表示，目前在SOHO現代城停車樓投放的充電站，每天能夠滿足超過500輛新能源汽車充電需求，為了避免燃油車搶占充電車位，還特意派專人在充電站內值守。

同時，此前充電樁并未統一標準，導致消費者在充電時經常遭遇“閉門羹”。市民張女士告訴北京商報記者，最近購買的新能源汽車，在公共充電樁上充電時，時常遇到與車輛不匹配的充電樁，導致無法充電。一位充電樁運營企業負責人坦言，一些建立時間較早的充電樁，并未完成新國標的改造，對于充電樁企業來說，正在加快換裝速度。南斌表示，今年底前，本市將完成新國標升級改造工作，對既有電動汽車與存量公用充電設施開展新國標符合性改造，提高充電設施通用性和開放性。目前，各充電樁建設運營企業已啟動新國標改造工作，并定期調度推進。

運營商待盈利

事實上，在充電樁建設數量增加、消費者對充電便利性需求增長的同時，充電樁運營商的盈利能力卻并不強。“看到新能源汽車市場的大蛋糕，各充電樁運營商都在加大資金投入‘跑馬圈地’，但基本都處于虧損狀態。”一位充電樁運營商負責人透露。

2008年，國內首輪新能源汽車購買熱潮催生充電樁產業的發展。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至今年6月，聯盟內成員單位公共充電樁建設數量為17.16萬個，相比2015年增長超過3倍。目前，特來電、國家電網、萬邦（星星充電）、普天四大充電樁運營商已經組成第一梯隊，比亞迪、上汽安悅、南方電網、富電科技等企業緊隨其后。

不過，充電樁運營狀況并未與建樁數量的增長形成正比。據了解，一座充電站的投資高達幾百萬元，土地、供配電設備占投資的主要部分，其中充電設備占30%左右。同時，由于新能源汽車保有量仍然偏少導致的充電樁利用率不均，也成為充電樁難盈利的原因之一。

此外，目前眾多充電樁運營商都推出充點卡以及手機App，但是互不通用“各自為戰”的情況，不僅使消費者感到不便，充電樁運營商也存在很大局限性。普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰稱，各運營商的充電卡多數處在各自為戰的狀態，并不通用，導致消費者在充電時需要辦理多張充電卡，如果車企和充電樁企業能夠共享信息，讓消費者只辦一張卡，新能源車的使用體驗會大幅增加。“通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題，目前已成為行業內的共識，在充電樁互聯互通逐漸形成規模的背景下，充電行業也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或將迎來盈利的臨界點。”他表示。