建立聯(lián)盟，大家朝著一個目標發(fā)揮各自優(yōu)勢，好處顯而易見。但在實際操作中，往往看到很多聯(lián)盟熱熱鬧鬧地開完成立大會后，就沒有動靜了，更有甚者，有些聯(lián)盟已名存實亡。新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，催生出聯(lián)盟現(xiàn)象，但需要防范聯(lián)而不盟。

　　在汽車行業(yè)，“聯(lián)盟”不是新鮮詞匯。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)車企就曾結(jié)過不少聯(lián)盟，但最后都不了了之。究其原因，聯(lián)盟成員怕自己貢獻太多，利益受損，因而不愿共享自己的核心技術(shù)。沒有企業(yè)邁出第一步，聯(lián)盟也就難以為繼了。

　　新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別，“三電”技術(shù)和配套設(shè)施應(yīng)用都需要重新研發(fā)，如果各企業(yè)都從基礎(chǔ)研究開始，勢必會重復(fù)研究，既浪費資金也容易造成技術(shù)應(yīng)用的混亂。我國曾積極推動建立新能源汽車聯(lián)盟，國內(nèi)幾大汽車企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)參加成立大會，但如此高規(guī)格的聯(lián)盟并沒有進一步消息。據(jù)筆者了解，聯(lián)盟成員都在等著其他企業(yè)率先共享核心技術(shù)，然而核心技術(shù)與市場競爭有密切關(guān)系，沒有企業(yè)愿意先行一步。

　　事實上，多家電動車初創(chuàng)公司正在醞釀的聯(lián)盟也會遇到類似問題。威馬汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉就表示，他支持聯(lián)盟的主意，但暫時可能不會成為其中的一員，因為威馬汽車首款車型的平臺已經(jīng)自主研發(fā)完成。

　　對于電動車初創(chuàng)公司來說，聯(lián)盟是一個不錯的發(fā)展方式，奇點汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅闡釋得比較透徹。整合資源有助于聯(lián)盟成員研發(fā)出更為先進的汽車技術(shù)，也有助于節(jié)省資金。假設(shè)原本企業(yè)想為下一代平臺投入2億元，如果聯(lián)盟成員各投入1億元，那么4家企業(yè)組成的聯(lián)盟不僅能夠為每家企業(yè)節(jié)省1億元資金，而且4億元打造的平臺可能遠比2億元的先進。

　　話雖如此，但是電動車初創(chuàng)公司成立時間不同，各公司擅長的領(lǐng)域也有區(qū)別，有的企業(yè)已開展研究，掌握了一定的核心技術(shù)，是否愿意共享前期研究成果是他們必須面對的問題，也是成立聯(lián)盟遇到的難題。

　　目前，我國新能源汽車聯(lián)盟不計其數(shù)，據(jù)筆者了解，在實際運行中成功的不多，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是為數(shù)不多的較為成功的聯(lián)盟之一。該聯(lián)盟以技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、模式和管理五大創(chuàng)新為核心，抱團發(fā)展，2016年聯(lián)盟產(chǎn)值突破5000億元，在我國新能源汽車市場占有重要地位。

　　一般來說，新能源汽車聯(lián)盟企業(yè)數(shù)量不太多，比如正在醞釀的電動汽車初創(chuàng)公司聯(lián)盟僅有4家企業(yè)，但商談數(shù)月仍沒有達成協(xié)議。而沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟有1000余家企業(yè)，其中上市公司超過70家，為何區(qū)別這么大？據(jù)筆者觀察，該聯(lián)盟成員企業(yè)的互補性較強，在核心利益上容易達成一致。

　　企業(yè)的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，核心技術(shù)是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟，難免存在核心技術(shù)共享與利益沖突的矛盾。沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟只有一家整車企業(yè)，其他諸如零部件企業(yè)、運營平臺、金融服務(wù)、科研機構(gòu)等聯(lián)盟成員則圍繞整車企業(yè)的需求進行不同方面的研發(fā)。在聯(lián)盟某個成員遇到困難時，不但聯(lián)盟理事長單位會主動給予幫助，聯(lián)盟成員之間由于不存在重大利益沖突，也會伸出援助之手，從而保證聯(lián)盟的良性發(fā)展。

　　對于汽車行業(yè)來說，組建聯(lián)盟需要情懷，但又不能只講情懷，還要從根本利益出發(fā)，別聯(lián)而不盟。