更換營銷舵手能解決新能源車企啥問題

2017-08-18 10:52:48 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

從宣布完成111 18億元B輪融資，到李一秀調任北汽新能源營銷有限公司接替張勇擔任總經理，北汽新能源在近日幾乎同時完成了融資和換帥兩件大事。無獨有偶，就在北汽新能源營銷舵手調整消息曝出之前的兩三天

從宣布完成111.18億元B輪融資，到李一秀調任北汽新能源營銷有限公司接替張勇擔任總經理，北汽新能源在近日幾乎同時完成了融資和換帥兩件大事。無獨有偶，就在北汽新能源營銷舵手調整消息曝出之前的兩三天，吉利新能源銷售公司也傳出總經理李巖松和副總經理徐安卸任及辭職的消息。一個是國內純電動汽車銷量冠軍 “四連冠”，一個是今年上半年82.2%的新能源汽車銷量高速增長，這兩家國內主流新能源車企營銷舵手幾乎在同一時段的調整，究竟意味著什么？

　　最直接的原因大概是當下銷量的不盡如人意。至少對于北汽新能源和吉利新能源來說，目前的銷量離自己的“超高”預期有點遠。

　　數據顯示，今年1~7月，北汽新能源累計銷量為3.6萬輛，雖然與去年相比一直呈現增長的態勢，但是和年初制定的全年17萬輛、同比增長超過200%的激進目標相比，差距仍然比較大。按照前7個月實現3.6萬輛的銷量計算，北汽新能源不僅沒有實現“時間過半任務過半”的目標，而且下半年要突擊完成剩下近80%的銷量任務，難度系數的確不低。因此，就不難理解北汽新能源在這樣的當口決定從營銷層面做出人事調整的原因了。

　　與北汽新能源相比，作為后起之秀的吉利新能源今年前7個月銷量超過2.2萬輛，同比增長82.2%，但對這樣的業績吉利似乎并不十分滿意，畢竟與傳統能源汽車的蒸蒸日上和漸入佳境相比，由于吉利新能源業務板塊起步較晚，無論是品牌力、影響力還是市場份額，至少目前吉利新能源還不是很強。以現在的規模，吉利要實現2020年新能源汽車180萬輛的銷量目標，需要全力提速。從營銷層面直接“開刀”也許是調整的開始。

　　那么，從營銷層面進行人事調整的做法，能根本性地解決問題嗎？

　　答案似乎并不那么確定。俗話說“巧婦難為無米炊”。市場終端的反饋，營銷和銷售只是其中必不可少的一環，但技術和產品的不斷完善，也是支撐銷量可持續增長不可或缺的重要因素。

　　根據目前的情況，雖然北汽新能源在產品層面布局相對完善，產品也較為豐富，但并未實現“全面開花，齊頭并進”的局面，只有少數車型支撐銷量，車型之間的銷量差距很大。

　　吉利新能源由于起步較晚，目前產品陣營還不是很豐富，由于基數較小，實現超過80%的銷量增速也有著一定的客觀因素，但是要想實現更加遠大的目標，除了在營銷上下功夫之外，在技術導入和產品布局層面必須下功夫，為營銷和市場推廣奠定堅實基礎。因此，營銷公司換帥，或許能暫時性地提升銷量，但并非長久之計。

　　另外，據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，1~7月國內新能源汽車銷量為25.1萬輛，同比增長21.5%。這與中汽協預測的年度新能源汽車70萬~80萬輛的銷量目標也有著不小的差距。

　　盡管對今年國內新能源汽車能否達成預期銷量目標，中汽協方面仍然持樂觀態度，但就企業而言確實也逐漸感到了壓力。近幾年，政府、行業、企業對新能源汽車的熱衷，在帶火了國內新能源汽車產業的同時，也激發了新能源汽車市場潛能的釋放。但從企業各自制定的目標看不乏“人有多大膽，地有多大產”之嫌，而這樣的思維模式，需要變變了。對自主新能源車企而言，壯膽子更多地需要從核心技術研發、產品性能提升方面下功夫，銷量的提升似乎也就水到渠成了。