對于低速電動車的轉型、升級，業(yè)內一直認為應“升級一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，長城汽車入股河北御捷，二者聯(lián)手開發(fā)新能源汽車，給低速電動車企業(yè)轉型升級之路帶來新的啟發(fā)。

　　7月16日，御捷與長城汽車簽署合資框架協(xié)議。根據協(xié)議，長城汽車將以現金方式購入河北御捷25％股份，并且今后還可繼續(xù)追加，最高股比不可超過49％。未來雙方或將推出新品牌“御捷長城”，在新能源汽車領域展開合作。對于此次合作意圖，御捷內部人士解釋道：“長城汽車要積分，我們要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產方面的技術積累和平臺，以便‘借船出海’。”其還透露，未來御捷將把更多精力投放在新能源汽車的生產上。

　　御捷和長城成立合資公司之所以備受關注，不僅由于兩家企業(yè)帶有話題性，更是因為這次“聯(lián)姻”相對比以往低速電動車的升級路徑實現了突破，讓業(yè)內看到低速電動車企業(yè)在升級過程中，可以憑借在三電領域、產業(yè)鏈上下游長期深耕的優(yōu)勢，實現自身地位的提升并受到乘用車企重視。然而，低速電動車與乘用車企間巨大的技術差距，預示著這條“非典型”之路并不平坦。

　　江鈴新能源一位工程師告訴記者，江鈴新能源計劃一款三廂電動汽車，車身即來自一家低速電動車企業(yè)。因為車身沒有配裝ABS等最基本的主動安全配置，在試駕中工程師一直提醒記者要溫和駕駛。在溝通中記者了解到，低速電動車企確實在某些方面比一些新能源汽車企業(yè)有優(yōu)勢，但是因為其目標市場過于低端、技術上沒有強制要求，在技術層面上與乘用車企還不能實現對等互通。

　　盡管外部環(huán)境不穩(wěn)定，政策模糊、缺乏統(tǒng)一技術標準，但也有企業(yè)看好低速電動車市場，選擇繼續(xù)專注于低速電動車領域，雷丁汽車就是這種觀點的代表之一。“低速電動車是最大的新能源汽車消費市場，也是我們最擅長的領域，所以我們還是翹首以盼，期待管理部門能出臺符合當前市場情況的國家標準，讓低速電動車行業(yè)有標可依，銷量持續(xù)增長。”雷丁汽車總經理舒欣說。

　　今年5月18日，陸地方舟純電動乘用車建設項目正式獲得國家發(fā)改委批復，該企業(yè)在堅守發(fā)展低速電動車的同時，成功進入新能源汽車產業(yè)。和陸地方舟情況類似，山東省低速電動車骨干企業(yè)時風集團，也在申請新能源汽車生產資質，謀劃“升級一批”的向上之路。

　　“時風集團爭取盡快實現純電動乘用車生產準入。目前，時風集團研發(fā)的純電動乘用車各項性能指標均達到了國家相關規(guī)定和要求，并在國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心順利通過了正碰、側碰、后碰在內的強檢項目的檢測，其安全性、動力性、經濟性和輕量化等多項指標達到準入規(guī)定的要求。”時風集團副總經理林連華說，“時風純電動汽車最高時速可達102km/h，60km勻速工況續(xù)駛里程達到225km，0到50km/s的加速時間為3.9秒。能量消耗率為每百公里13.5kWh。”林連華同時透露，時風集團已經注冊成立純電動乘用車獨立法人企業(yè)，全力以赴爭取純電動乘用車的準入。