激活創新因子　汽車業謀變發展大格局

2017-09-05 10:35:42 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

互聯網造車是否會顛覆傳統車企？五年前，這一話題在汽車業引起廣泛爭議，恐慌者有之，排斥者有之。爭議背后是汽車業對以互聯網公司為代表的創新勢力認識不足。五年后，互聯網公司已經與汽車行業緊密融合，

互聯網造車是否會顛覆傳統車企？五年前，這一話題在汽車業引起廣泛爭議，恐慌者有之，排斥者有之。爭議背后是汽車業對以互聯網公司為代表的創新勢力認識不足。五年后，互聯網公司已經與汽車行業緊密融合，走上創新發展的道路，為汽車行業注入新活力，推動汽車產業創新發展。

　　由談“網”色變到無“網”不創新，五年來，汽車行業經歷了翻天覆地的變化，并將在全面創新的浪潮下開啟新紀元，尤其是中國汽車品牌借助創新創業崛起，正在積極謀求品牌向上，為建設汽車強國夯實基礎。

　　政策護航培植創新發展沃土

　　“汽車工業正面臨一百多年來最深刻的一場變革。”正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，新技術為汽車行業帶來翻天覆地的變化，且變革還在快速衍進。“在這場變革中，無論是行業還是企業都需要創新發展，發揚創新精神、培養創新文化才能抓住變革機遇。”對于這場正在發生的變革，中國汽車工程學會理事長付于武強調，創新是抓住機遇的不二法門。

　　黨的十八大提出“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念；2015年，政府工作報告提出推動大眾創業、萬眾創新，背靠中國制造創新發展的大環境，創新創業正在深刻影響著汽車行業。2015年，以去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點的供給側結構性改革拉開帷幕，這些都為新常態下汽車行業的創新發展指明了方向。

　　創新創業的大環境為汽車業提供了創新發展的沃土。五年來，汽車業新商業模式不斷涌現，新能源汽車和智能網聯汽車正逐步成為行業中的引領者。從研發、設計到生產制造，再到終端消費，創新發展深刻影響著汽車產業鏈上的每一個環節。

　　“我們趕上了汽車行業創新創業的最佳時期。”作為汽車行業創業大軍中的一員，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅很慶幸自己身處當下這個包容創新的大環境。他認為，這為包括互聯網企業在內的各種新勢力進入汽車行業，創造了最佳機遇。受互聯網經濟影響，我國對新事物的接受度越來越高、越來越快，新的消費模式和消費需求不斷出現。對汽車行業而言，無論是新技術的運用，還是跨產業的融合都因為我國旺盛的汽車市場需求得以迅速孵化。

　　不僅新技術、新勢力以新姿態進入汽車行業，既有汽車企業在不斷創新發展模式的同時，勇于嘗試跨界的創新合作。如上汽和阿里在智能網聯方面的合作，正是傳統車企和互聯網企業強強聯合創新發展的例證。五年來，類似的跨界合作不勝枚舉，讓汽車產業的創新有了新載體，并不斷向更寬廣的領域延伸。

　　五年來，汽車產業鏈上下游企業都在積極謀求創新發展，以求變創新的態度迎接新一輪技術革命。在建設汽車強國的道路上，不能放慢產業創新的腳步。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所言，經過多年發展，我國汽車產業有了長足發展，制造技術和汽車工業發達的國家已經基本相當，差距主要體現在創新能力上，創新發展始終是汽車行業的主基調。

　　創新商業模式奠定新能源汽車比較優勢

　　從最初的高端消費品發展到今天成為提升人們生活品質的出行工具，汽車所扮演的角色在其出現百年后迎來變革。2013年，分時租賃率先在新能源汽車領域運用，開啟汽車領域商業模式創新的新篇章。從終端銷售的分時租賃到售后服務的線上預約、預定與線下維修、洗車等結合，這些新商業模式不斷刷新人們對汽車這個傳統制造行業的認知。這些商業模式不但改變了人們的消費習慣，便利了人們的出行，還催生出新的業務形態，并在資本的推動下促進汽車行業的新發展。

　　當前，創新商業模式已成為汽車行業吸引投資的重要領域。盡管我國汽車市場進入中高速增長階段，但不可否認，汽車仍是最具投資價值的行業之一，即使在資本寒冬里，汽車行業仍然“不差錢”，而這些投資往往偏愛新商業模式。“資本在選擇行業時，首先考慮的是商業模式的創新，看這種新模式能否找到市場，成為賺錢的生意。”華平投資合伙人陳偉豪道出近年來汽車行業投資熱的根本原因。

　　據統計，過去五年，汽車領域的投資不僅局限于造車，而是遍布汽車產業鏈的所有范圍，包括最前端的材料和售后服務市場，尤其是終端消費市場的商業模式創新層出不窮，幾乎涵蓋汽車消費的所有場景。

　　這種創新在新能源汽車領域體現得最為明顯。五年前，新能源汽車開始進入消費市場，剛開始通過分時租賃等創新商業模式打開市場，繼而率先開展直營銷售，時下關注度最高的則是充電市場，新能源汽車已經成為創新活躍度最高的領域。可以說，在新能源汽車領域，創新成為行業發展的主要推動力量，并決定著新能源汽車的未來發展方向。從另一方面看，也正是由于這些創新商業模式的推動，新能源汽車才能在技術并不十分成熟的條件下高調起步，并在實踐摸索中不斷積累，推動行業進步，奠定了我國在新能源汽車領域的引領者地位。數據顯示，我國在過去的三四年時間內迅速超過美國，成長為全球規模最大、品種最多的電動汽車消費市場。

　　當前，新能源汽車的全球競爭正處在由藍海到紅海的加劇期，我國雖然積累了一定的比較優勢，但在技術上并沒有絕對優勢。當具有雄厚資本和技術積累的跨國車企集中發力時，很可能被趕超。如何保持領先優勢并保證產業的持續健康發展尤為迫切。

　　近期，國務院副總理張高麗和馬凱先后主持召開了兩次關于新能源汽車發展的會議，經過廣泛討論，給出的藥方正是創新發展。新能源汽車的發展不僅要在技術研發和產品生產環節創新，更要在商業模式和售后服務等領域不斷創新，其中商業模式的創新一定要結合新能源汽車的特點，找到適合的新模式才能推動新能源汽車告別政策市，真正進入市場化階段。

　　智能網聯改寫汽車產業微笑曲線

　　過去五年，我國智能網聯汽車經歷了破土萌芽，從無到有的過程，尤其是智能網聯汽車正不斷積蓄創新動力引領我國汽車行業征戰下一個藍海，向世界智能網聯汽車第一梯隊發起沖擊。

　　此前發布的《中國汽車產業發展報告（2016）》（簡稱《報告》）指出，智能網聯汽車是《中國制造2025》戰略的“牛鼻子工程”，是實現制造強國的首選產業，其涵蓋面廣、產業鏈條長，涉及生產材料、生產過程、生產工藝、組織方式、商業模式、管理體制等方方面面的改革與發展，集中了當前我國制造業絕大多數的突出矛盾和問題。正是由于這些特點，發展智能網聯汽車更需要創新，也唯有創新方能找到平衡產業矛盾、突破發展瓶頸的方法。

　　智能網聯汽車發展的終極目標是無人駕駛，但這是一個漫長的過程。過去五年，我國智能網聯汽車走過了最原始的積累階段，包括通訊技術、輔助駕駛在內的各種基礎技術經歷了從研發到部分應用的驗證階段。在這一過程中，創新發展是重要推動力，不斷推進汽車的智能化水平。近幾年，無論從技術、產品還是資本層面，智能網聯汽車都成為備受關注的焦點。未來的智能網聯汽車不但將徹底改變人類的出行方式，而且還將改寫我國汽車微笑曲線的位勢。

　　今年6月中旬，工信部發布了《國家車聯網產業體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（征求意見稿），把智能網聯汽車提高到國家層面重點推動。借助移動互聯網、大數據和云計算等新一代信息技術的革命性突變，全球汽車產業格局將在智能網聯汽車時代被改寫。比如，奇瑞與百度緊密攜手，雙方將以“互聯網＋汽車”創新合作模式，共同探索自動駕駛技術成熟化和商業化；北汽與百度同樣已經在智能汽車領域達成全面戰略合作，將致力共同推進汽車行業智能化升級。跨界融合將推動汽車產業在傳統汽車技術的基礎上創新發展，引領新一代汽車技術向無人駕駛方向衍進。

　　未來智能網聯汽車的發展必將顛覆當前的汽車產業生態格局。與此同時，從全球競爭格局來看，我國智能網聯汽車產業仍處于成長期，相關技術、標準、安全等方面的問題亟待完善。只有不斷創新，才能在智能網聯時代實現領先。

　　個性化需求推動服務轉型升級

　　過去五年，個性化需求突出成為我國汽車終端消費市場最明顯的特征，給汽車市場帶來新增長點的同時也推動了汽車產業本身的創新發展，是汽車工業供給側結構性改革的重要體現。

　　“汽車行業供給側改革不只是某些領域的變革，而是整個產業鏈所有環節、所有要素、所有主題都參與進來的全面重塑。”中國汽車技術研究中心黨委書記于凱表示，由消費需求升級引發的供給側結構性改變，是汽車產業后端創新發展的重要主題。

　　“過去，我們只要坐在店里接待上門的消費者為他們推薦在售車型即可，但近兩年這樣的銷售模式已經遠遠不能滿足市場需求了。我們需要提前對消費者的喜好進行深入細致的研究，并把這些信息反饋給廠家，供他們在車輛設計、生產時參考。”某自主品牌汽車銷售人員告訴記者，“同時，我們還要為消費者提供購車過程中的‘定制化’服務，諸如汽車金融、售后服務、車輛改裝等極具個性化的需求。這些服務項目雖然繁瑣，卻是我們新的利潤增長點，是我們不可或缺的業務組成。”可以看出，這些需求變化正深刻影響，并將繼續推動汽車銷售模式的創新升級。

　　事實上，這種創新升級不僅體現在服務模式上，還體現在汽車流通政策上。過去五年，汽車流通領域的巨大變革讓傳統的銷售模式漸漸跟不上市場需求，其中最突出表現就是4S店的集體衰落，《汽車銷售管理辦法》也因此應運而生，傳統的經銷商模式面臨重塑。

　　2014年，當特斯拉進入中國并開始直營銷售模式之后，消費者意識到直營的快速、便捷等更好地滿足了需求。在汽車行業全面創新發展的新時代，車企不再僅僅依賴經銷商賣車，而是成為面對終端消費者的主體，成為新型銷售公司或團隊，或建立租車公司用新商業模式打開新的消費市場，而這些變化以新能源汽車領域表現得更為突出，汽車超市、車樁聯動等新銷售模式不斷涌現。

　　眾泰芝麻、萬幫新能源、聯合電動、中海同創、電動生活等企業在過去兩三年內，以銷售為起點不斷進行商業模式的探索創新，應用互聯網思維，實現新零售，打造新能源汽車生態圈。以輕資產的模式實現銷售、售后和充電的一體化服務，讓傳統的汽車銷售在創新中實現轉型升級，這些集中在新能源汽車售后服務領域的創新，同樣深刻影響著整個汽車銷售市場，尤其是借助互聯網等新技術手段，售后服務在不斷創新中不斷提升消費體驗。

　　服務的轉型升級不僅顛覆了4S店等傳統的汽車銷售模式，也對汽車產業鏈上游和中游的參與主體產生影響，推動他們創新服務模式和內容。比如，各大車企紛紛推出新的產品服務戰略，改變了以往整車制造商的定位，向出行方案提供商轉換。比如北汽集團提出為消費者提供整體的交通出行解決方案，并將此作為集團“十三五”期間由傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型升級的重要組成部分。

　　創新發展成為產業新常態

　　回到本文開篇的問題——互聯網造車是否會顛覆傳統車企，這一五年前在汽車領域引發熱議的問題，如今已達成共識，協同發展、融合創新是互聯網和汽車兩個行業的共同主題。

　　在新技術變革的沖擊和汽車行業轉型升級的現實需求下，產業創新成為汽車行業發展的新常態。過去五年，無論是在新能源汽車和智能網聯汽車這樣的新興領域，還是在生產、銷售和售后服務這樣的傳統領域，創新發展都成為主旋律，也唯有創新發展才能為汽車行業提供繼續前行的新動力。

　　五年來，主流車企不斷探索機制、體制的創新，以提高生產效率，轉變經濟增長方式；相關管理部門同樣以更加靈活的管理思路，加速管理創新，支持和鼓勵市場的創新需求。具體來看，從國有企業的混合所有制改革到行業準入制度的完善，從外商投資準入規定的調整到新型合資條件的變化，從各項標準法規的修訂到產品公告要求的不斷調整，汽車行業的各項管理規定正朝著更貼近市場需求，更有利于創新發展的方向轉型升級。

　　“這幾年，政府部門的管理思路與時俱進，對新生事物的包容性更強、支持力度也越來越大，這是我國汽車產業管理的巨大進步。”工信部產業政策司產業協調處原調研員李萬里在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，管理思路的創新將從根本上改變我國汽車產業的發展模式，創新管理將自上而下融入汽車產業鏈中的每一個環節。

　　《汽車產業中長期發展規劃》作為我國新的汽車產業政策，對汽車行業的定位有了創新性的新思考，用政策引導的方式鼓勵企業、行業創新發展。比如在新能源汽車領域，過去五年，在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車在技術和產銷規模上走在世界前列，隨著市場變化和行業發展步伐加快，相關政策順應形勢，適時調整。“當前，財政部在財政補貼的使用上，由普惠制向扶優扶強轉變，由培育市場向培育使用環境轉變，對技術研發創新的支持力度逐步加強。”財政部經濟建設司能源處副處長沈瑞鋼表示。

　　放眼未來，創新成為汽車產業發展的新動能，我國汽車業已經開啟了全方位供給側結構性改革的新實踐，加快由速度規模向質量效益轉型。面對科技創新發展新趨勢，中國品牌有望以智能網聯和新能源汽車為突破口，搶占未來科技發展的先機，引領中國汽車工業航船乘風破浪。