新能源車與燃油車博弈

2017-09-10 10:44:05 一財(cái)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

前不久，一位上海新能源出租車司機(jī)抱怨，新車開起來還不足一年，電池便出現(xiàn)問題，廠家和4S店對此無計(jì)可施，只能干等電池供應(yīng)商派出專家來維修，前后折騰了一個(gè)月時(shí)間。新能源車與燃油車的動(dòng)力總成等系統(tǒng)截然不同

前不久，一位上海新能源出租車司機(jī)抱怨，新車開起來還不足一年，電池便出現(xiàn)問題，廠家和4S店對此無計(jì)可施，只能干等電池供應(yīng)商派出專家來維修，前后折騰了一個(gè)月時(shí)間。

新能源車與燃油車的動(dòng)力總成等系統(tǒng)截然不同，傳統(tǒng)4S店短時(shí)間內(nèi)在售后服務(wù)方面未能跟上新能源汽車的步伐，而新能源汽車銷量不大，廠商往往也無法專門設(shè)新能源車經(jīng)銷店，這給新能源車的維修保養(yǎng)帶來一定的不便。

在新能源車發(fā)展初期，從生產(chǎn)到使用，諸多環(huán)節(jié)難以快速理順。令人歷歷在目的是新能源汽車種種充電的場景，高樓飛線、從士多店借電甚至在大樹上綁充電插頭等，充電難題無法一下解決。2016年，我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛，而全國充電樁大約有10萬個(gè)，離電動(dòng)汽車與充電設(shè)施1∶1的配置比例相去甚遠(yuǎn)，況且不少是“僵尸樁”，發(fā)揮不了作用。

此外，動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發(fā)展的絆腳石。

廣汽對電動(dòng)乘用車的市場競爭力進(jìn)行過評(píng)估，如果電池系統(tǒng)能量密度能夠大于150Wh/kg，價(jià)格低于0.6元/Wh，續(xù)航里程達(dá)到400公里，同時(shí)具備一定的快充能力，例如30分鐘以內(nèi)充足80%，再配合以高效的快慢充組合樁，達(dá)到這些條件之后，電動(dòng)乘用車便可替代同級(jí)的燃油汽車。目前，比亞迪旗下的騰勢、日產(chǎn)全新聆風(fēng)等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程陸續(xù)達(dá)到400公里。不過，電池成本的降低還有較長的路要走。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)對新能源動(dòng)力電池發(fā)展的展望，動(dòng)力電池單體成本要達(dá)到0.6元/Wh，那是要待到2030年的事，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要達(dá)到此價(jià)則需要更長的時(shí)間。

作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場至今還是依靠補(bǔ)貼來“攪活”。今年年初，受補(bǔ)貼大幅退坡以及目錄調(diào)整等政策影響，國內(nèi)新能源車銷量一度斷崖式下滑，坐實(shí)這一領(lǐng)域一時(shí)半會(huì)未能脫離補(bǔ)貼的事實(shí)。即使有補(bǔ)貼的情況下，多位車企老總也依然大吐苦水，新能源汽車賣一輛虧一輛。

正因此，新能源汽車領(lǐng)域往往雷聲大雨點(diǎn)小，眾多車企紛紛發(fā)布關(guān)于新能源汽車發(fā)展的宏圖偉略，但實(shí)際上無論在生產(chǎn)線還是在市場，目前都仍是集中火力進(jìn)攻燃油車。符合普通消費(fèi)者購買需求的新能源乘用車產(chǎn)品依然寥寥無幾。今年上半年，新能源車在國內(nèi)車市占比由去年1.8%下滑至1.5%，不進(jìn)反退。

新能源車與燃油車，現(xiàn)在就如同一棵樹與一片樹林的關(guān)系，在汽車后市場兩者之間的實(shí)力更是懸殊，保有量是100萬輛和2億輛之間的差距，新能源汽車后市場還基本處于荒蕪中。很現(xiàn)實(shí)的是，絕大多數(shù)車企在現(xiàn)階段皆不愿意為了一棵樹放棄一大片樹林，萬事開頭難，辛辛苦苦披荊斬棘開拓出一條新道，還要警惕黃雀在后。

然而，放眼未來，新能源車將會(huì)由一棵樹逐漸擴(kuò)散成長為茂盛的樹林，而燃油車這片樹林將會(huì)逐漸被“砍光”。歐洲多個(gè)國家紛紛宣布未來全面禁售燃油汽車的時(shí)間表，荷蘭與挪威是從2025年起，德國在2030年停售燃油車，而英國將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場將全部由電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車替代。按中國的相關(guān)規(guī)劃，目標(biāo)是2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

在補(bǔ)貼逐漸退坡乃至未來徹底退出的情況下，為了提升車企對新能源車的熱情，中國即將出臺(tái)雙積分政策。不過，一系列相關(guān)的新能源政策只是推力，改變新能源汽車需求增長周期的節(jié)奏，而政策本身不會(huì)創(chuàng)造需求。為新能源車埋單的終歸是消費(fèi)者，如何在新能源車產(chǎn)品和售后服務(wù)等方面更貼近廣大車主的要求，這是車企遲早要攻破的題目。

不少車企已從技術(shù)上進(jìn)行儲(chǔ)備，甚至有歐洲豪華車品牌已把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散，著手準(zhǔn)備10年到15年之后的電動(dòng)車新品，但更多車企在新能源車市里選擇靜觀其變，伺機(jī)而動(dòng)。至于新能源車爆點(diǎn)什么時(shí)候真正到來，這說不準(zhǔn)，如何從燃油車過渡到新能源車過程中算好時(shí)機(jī)搶到最佳位置，難度系數(shù)極高。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于變革期時(shí)，這對企業(yè)的經(jīng)營決策等方面能力而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一不留神錯(cuò)失良機(jī)便可能釀成千古恨。例如在影像行業(yè)，柯達(dá)曾經(jīng)作為世界500強(qiáng)風(fēng)光無比，手持眾多發(fā)明專利，包括數(shù)碼相機(jī)等，但由于數(shù)碼相機(jī)會(huì)直接沖擊自己的傳統(tǒng)膠卷業(yè)務(wù)，柯達(dá)在發(fā)展數(shù)碼過程中縮手縮腳，導(dǎo)致在數(shù)碼時(shí)代一敗涂地，甚至一度陷入破產(chǎn)的境地，至今未能恢復(fù)元?dú)狻＿@悲涼的一幕，未來也有可能發(fā)生在傳統(tǒng)車企巨頭身上，敢不敢為了一棵樹放棄一片樹林，敢不敢自己顛覆自己，車企為此押注時(shí)，需要很大的勇氣。

責(zé)任編輯：lixin

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