上周有幸參加北汽的一場試駕活動，由于時(shí)間有限，僅體驗(yàn)了EU260一款車型，下面談?wù)勎业目捶ā?/span>

　　試駕前，我通過查閱相關(guān)資料了解到，EU260是基于紳寶D50打造，使用三元鋰電池，續(xù)航里程260公里，最高時(shí)速大于140km/h， 該車在北京地區(qū)補(bǔ)貼后的價(jià)格約為15萬元。擁有9寸多媒體屏幕、i-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。充電模式支持常規(guī)的快充、慢充，其中快充30分鐘即可達(dá)到80%的電量，只是一頓飯的功夫罷了。所以在充電樁足夠的前提下，沒電了的問題還真不用過多擔(dān)心。

　　動力加速明顯  變速令人滿意

　　在動力方面，EU260的無刷電機(jī)擁有100kW功率以及260Nm的扭矩輸出。像常規(guī)電動汽車動力直接輸出一樣，幾乎沒有延遲，一腳油門，推背感十足，加速明顯，完全感覺不到燃油動力汽車的延遲以及自動擋變速箱的遲滯。

啟動沒有延遲  推背感十足

　　EU260采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤同樣來自SAAB薩博技術(shù)。在EU260試駕中，感覺在城市平坦道路上行駛沒有問題，但稍高些速度經(jīng)過減速帶時(shí)，顛簸感就很明顯了，若不減速通過減速帶，沒系安全帶的話，碰頭也是有可能的。

　　整體來說，減震調(diào)校偏硬，有開貨車的感覺。

　　EU260除了起步時(shí)能聽到電機(jī)加速的電流聲外，其他還是令人滿意的。在高速行駛情況下，車內(nèi)感受到的多是胎噪和風(fēng)噪了，不會有引擎的轟鳴聲和燃油味出現(xiàn)。

　　值得表揚(yáng)的是EU260的變速箱。該車配備了旋鈕式變速器，在電動汽車上，該配置還是比較罕見的。同樣，該車的旋鈕式變速器加裝了誤操作屏蔽設(shè)置，即不踩剎車的前提下，變速器是無法開啟的。

　　但有一點(diǎn)我要吐槽下，這種錯誤操作為何沒有明顯的提醒，作為駕駛者，發(fā)現(xiàn)引擎無法啟動，但又不知道原因，多悲催。

　　續(xù)航里程靠譜 電池不懼嚴(yán)寒

　　續(xù)航里程可以說是電動汽車最重要的指標(biāo)了，沒有之一。援引官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，EU260創(chuàng)新配備e-Motion Drive超級電驅(qū)技術(shù)，能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)96%，精準(zhǔn)控制每公里能耗；配備頂級三元鋰電池，能量密度高、可靠性好，完整充電壽命循環(huán)大于2000次；3檔可調(diào)節(jié)的智能電能回收，節(jié)約能耗，延長續(xù)航15%。

解決冬季充電續(xù)航問題  出行無憂

　　由于試駕時(shí)間有限，沒能做更長距離測試，筆者在常規(guī)路況下，差不多走了100多公里，其中有高速、城市路況、堵車等等，在沒有開啟空調(diào)和其他耗電設(shè)備下，續(xù)航里程這點(diǎn)還是比較靠譜的。

　　這里不得不提的EU260的另一個亮點(diǎn)——“不懼嚴(yán)寒”。對于EU260來講，其獨(dú)有的低溫預(yù)加熱技術(shù)完美的解決了冬季充電續(xù)航的問題，電池在氣溫低的狀態(tài)預(yù)先啟動升溫，達(dá)到恒溫狀態(tài)，更有利于電池能量充放，有效提升低溫充電效率，保證出行無憂。

　　EU260為保證電池以最快的速度補(bǔ)充電能，電池管理系統(tǒng)可以動態(tài)監(jiān)控充電電壓和電流，結(jié)合充電時(shí)對每一個電池單體的溫度、電壓、電流的檢測，保證電池發(fā)揮出最優(yōu)秀的充電性能和安全性，保證半小時(shí)內(nèi)可充滿20%-80%電池電量。

　　外觀有待提高 內(nèi)飾中規(guī)中矩

　　EU260外觀沿用紳寶D50，細(xì)節(jié)改變上主要是前臉進(jìn)氣格柵變?yōu)榉忾]式了，車尾標(biāo)志增加了藍(lán)色裝飾條，若不仔細(xì)看，不易區(qū)分。

　　車身尺寸與目前市面上的同級電動汽車對比差不多，同紳寶D50相比，其尾部高度增加了29mm，應(yīng)該是電池?cái)[放在底盤位置，以預(yù)留足夠的離地間隙才如此。

　　全車配備了一款雙五輻式輪轂，與紳寶D50高配車型保持一致。輪胎采用了韓泰OPTIMO K415，輪胎尺寸為205/60R16。

　　內(nèi)飾與D50的設(shè)計(jì)保持一致，沒有很花俏的設(shè)計(jì)，唯獨(dú)9英寸屏幕是車內(nèi)最吸引人的亮點(diǎn)，只是在細(xì)節(jié)上做了一些小變動。

　　內(nèi)飾采用雙色配搭，中控臺軟質(zhì)材料覆蓋，整體質(zhì)感令人滿意。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)只有一些細(xì)節(jié)變動  缺乏亮點(diǎn)

　　9英寸的顯示屏集成了很多功能，其中有北汽自己研發(fā)的i-Link系統(tǒng)，除了常用的多媒體、導(dǎo)航之外，該廠家宣傳該系統(tǒng)可以讓電動汽車主們互動，比如環(huán)保PK、節(jié)能排名等的功能，而最實(shí)用的我想就是導(dǎo)航自帶尋找充電樁功能了。

　　這臺車還集成了與樂視開發(fā)的ecolink手機(jī)互聯(lián)平臺，與CarPlay類似，用數(shù)據(jù)線與手機(jī)連接后能實(shí)現(xiàn)完整的映射功能，而且還可以逆向操作，用中控屏來控制手機(jī)，不過該系統(tǒng)目前僅支持部分安卓手機(jī)。在體驗(yàn)上，以樂視手機(jī)為例，地圖導(dǎo)航、電話、微信、網(wǎng)絡(luò)電臺以及樂視影音功能都能實(shí)現(xiàn)，操作的流暢度一般，當(dāng)然最希望是能支持更多的手機(jī)。國產(chǎn)android系列的車載中控系統(tǒng)跟進(jìn)口車的操控流暢性上差距還是很明顯的，國人在電子領(lǐng)域還有很多路要走啊。

　　座椅設(shè)計(jì)不佳 儲物空間尚可

　　EU260四個座椅雖然是皮質(zhì)包裹，但是舒適性、支撐性和包裹性上都一般，配置方面，主駕駛配備了座椅電動調(diào)節(jié)和手動腰托調(diào)節(jié)。

　　后排設(shè)計(jì)則比較糟糕，由于電池?cái)[放在底部，導(dǎo)致地臺不得不提高，后排乘客的腳被迫要抬高，加之坐墊比較短，感覺跟坐小板凳似的。對于胖一點(diǎn)的乘客，那種被擠壓的感覺可想而知了。

　　車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)尚可，基本滿足出行需要。后備廂容積415L，并且后排可以4/6分割放倒，這是目前很多電動汽車上少見的。

　　EU260值得入手 綠色環(huán)保出行

　　當(dāng)下，中國的空氣質(zhì)量非常讓人擔(dān)憂，政府領(lǐng)導(dǎo)對此諸多重視，環(huán)保措施出臺了不少，投資了幾萬億去治理。

　　根據(jù)北京官方解釋，北京機(jī)動車占本地污染源的30%，本地污染源占全部污染源的70%，綜合計(jì)算機(jī)動車占污染源的21%。為了下一代，環(huán)保出行也不失一種好的選擇。

　　同時(shí)，基于自己現(xiàn)實(shí)情況，考慮到我耗不起時(shí)間搖號了，目前北京已經(jīng)取消了新能源汽車搖號，改為登記制，按先來后到進(jìn)行配置。

市區(qū)上下班代步  續(xù)航有保障

　　另外，就駕駛范圍和用途，如果只是日常使用的話，在北京市內(nèi)還是蠻不錯的。基于EU260的續(xù)航里程，市區(qū)上下班不太遠(yuǎn)的話，也就一周充電兩三次。

　　考慮到充電情況，北京市內(nèi)現(xiàn)在充電樁越來越多了，但仍有局限性。如果自家有停車位，就可以申請安裝一個自己的充電樁，充電不是問題，用車也是非常方便的。北汽新能源免費(fèi)提供充電樁，這點(diǎn)還是蠻值得稱贊的。

　　考慮價(jià)格和性價(jià)比，EU260補(bǔ)貼后14萬多，電動汽車每年在電費(fèi)上的花銷約為燃油車的三分之一，整車質(zhì)保三年12萬公里，核心部件5年8萬公里。就日常保養(yǎng)的話，一定是比燃油車省錢，因?yàn)榛静挥檬裁幢ｐB(yǎng)。

　　無論從環(huán)保、能效、性價(jià)比方面考慮，EU260還是不錯的，當(dāng)然得滿足自己的出行需求為前提。

　　從體驗(yàn)來看，EU260無論從駕駛還是性能上，與以往的新能源車相比有很大提升，同時(shí)它也填補(bǔ)了A級電動汽車市場的空缺，可以說它更實(shí)用，另外政策的惠及價(jià)格在補(bǔ)貼后也拉近與消費(fèi)者的距離。

　　但是，整體來說，北汽EU260還有提升空間，在一些細(xì)節(jié)以及使用感受上與傳統(tǒng)汽油車型還有些差距，相信北汽未來會做得更好。