上周有幸參加北汽的一場試駕活動，由于時間有限，僅體驗了EU260一款車型，下面談談我的看法。

　　試駕前，我通過查閱相關資料了解到，EU260是基于紳寶D50打造，使用三元鋰電池，續航里程260公里，最高時速大于140km/h， 該車在北京地區補貼后的價格約為15萬元。擁有9寸多媒體屏幕、i-Link車聯網系統。充電模式支持常規的快充、慢充，其中快充30分鐘即可達到80%的電量，只是一頓飯的功夫罷了。所以在充電樁足夠的前提下，沒電了的問題還真不用過多擔心。

　　動力加速明顯  變速令人滿意

　　在動力方面，EU260的無刷電機擁有100kW功率以及260Nm的扭矩輸出。像常規電動汽車動力直接輸出一樣，幾乎沒有延遲，一腳油門，推背感十足，加速明顯，完全感覺不到燃油動力汽車的延遲以及自動擋變速箱的遲滯。

啟動沒有延遲  推背感十足

　　EU260采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，底盤同樣來自SAAB薩博技術。在EU260試駕中，感覺在城市平坦道路上行駛沒有問題，但稍高些速度經過減速帶時，顛簸感就很明顯了，若不減速通過減速帶，沒系安全帶的話，碰頭也是有可能的。

　　整體來說，減震調校偏硬，有開貨車的感覺。

　　EU260除了起步時能聽到電機加速的電流聲外，其他還是令人滿意的。在高速行駛情況下，車內感受到的多是胎噪和風噪了，不會有引擎的轟鳴聲和燃油味出現。

　　值得表揚的是EU260的變速箱。該車配備了旋鈕式變速器，在電動汽車上，該配置還是比較罕見的。同樣，該車的旋鈕式變速器加裝了誤操作屏蔽設置，即不踩剎車的前提下，變速器是無法開啟的。

　　但有一點我要吐槽下，這種錯誤操作為何沒有明顯的提醒，作為駕駛者，發現引擎無法啟動，但又不知道原因，多悲催。

　　續航里程靠譜 電池不懼嚴寒

　　續航里程可以說是電動汽車最重要的指標了，沒有之一。援引官網的數據，EU260創新配備e-Motion Drive超級電驅技術，能量轉化率高達96%，精準控制每公里能耗；配備頂級三元鋰電池，能量密度高、可靠性好，完整充電壽命循環大于2000次；3檔可調節的智能電能回收，節約能耗，延長續航15%。

解決冬季充電續航問題  出行無憂

　　由于試駕時間有限，沒能做更長距離測試，筆者在常規路況下，差不多走了100多公里，其中有高速、城市路況、堵車等等，在沒有開啟空調和其他耗電設備下，續航里程這點還是比較靠譜的。

　　這里不得不提的EU260的另一個亮點——“不懼嚴寒”。對于EU260來講，其獨有的低溫預加熱技術完美的解決了冬季充電續航的問題，電池在氣溫低的狀態預先啟動升溫，達到恒溫狀態，更有利于電池能量充放，有效提升低溫充電效率，保證出行無憂。

　　EU260為保證電池以最快的速度補充電能，電池管理系統可以動態監控充電電壓和電流，結合充電時對每一個電池單體的溫度、電壓、電流的檢測，保證電池發揮出最優秀的充電性能和安全性，保證半小時內可充滿20%-80%電池電量。

　　外觀有待提高 內飾中規中矩

　　EU260外觀沿用紳寶D50，細節改變上主要是前臉進氣格柵變為封閉式了，車尾標志增加了藍色裝飾條，若不仔細看，不易區分。

　　車身尺寸與目前市面上的同級電動汽車對比差不多，同紳寶D50相比，其尾部高度增加了29mm，應該是電池擺放在底盤位置，以預留足夠的離地間隙才如此。

　　全車配備了一款雙五輻式輪轂，與紳寶D50高配車型保持一致。輪胎采用了韓泰OPTIMO K415，輪胎尺寸為205/60R16。

　　內飾與D50的設計保持一致，沒有很花俏的設計，唯獨9英寸屏幕是車內最吸引人的亮點，只是在細節上做了一些小變動。

　　內飾采用雙色配搭，中控臺軟質材料覆蓋，整體質感令人滿意。

內飾設計只有一些細節變動  缺乏亮點

　　9英寸的顯示屏集成了很多功能，其中有北汽自己研發的i-Link系統，除了常用的多媒體、導航之外，該廠家宣傳該系統可以讓電動汽車主們互動，比如環保PK、節能排名等的功能，而最實用的我想就是導航自帶尋找充電樁功能了。

　　這臺車還集成了與樂視開發的ecolink手機互聯平臺，與CarPlay類似，用數據線與手機連接后能實現完整的映射功能，而且還可以逆向操作，用中控屏來控制手機，不過該系統目前僅支持部分安卓手機。在體驗上，以樂視手機為例，地圖導航、電話、微信、網絡電臺以及樂視影音功能都能實現，操作的流暢度一般，當然最希望是能支持更多的手機。國產android系列的車載中控系統跟進口車的操控流暢性上差距還是很明顯的，國人在電子領域還有很多路要走啊。

　　座椅設計不佳 儲物空間尚可

　　EU260四個座椅雖然是皮質包裹，但是舒適性、支撐性和包裹性上都一般，配置方面，主駕駛配備了座椅電動調節和手動腰托調節。

　　后排設計則比較糟糕，由于電池擺放在底部，導致地臺不得不提高，后排乘客的腳被迫要抬高，加之坐墊比較短，感覺跟坐小板凳似的。對于胖一點的乘客，那種被擠壓的感覺可想而知了。

　　車內儲物空間表現尚可，基本滿足出行需要。后備廂容積415L，并且后排可以4/6分割放倒，這是目前很多電動汽車上少見的。

　　EU260值得入手 綠色環保出行

　　當下，中國的空氣質量非常讓人擔憂，政府領導對此諸多重視，環保措施出臺了不少，投資了幾萬億去治理。

　　根據北京官方解釋，北京機動車占本地污染源的30%，本地污染源占全部污染源的70%，綜合計算機動車占污染源的21%。為了下一代，環保出行也不失一種好的選擇。

　　同時，基于自己現實情況，考慮到我耗不起時間搖號了，目前北京已經取消了新能源汽車搖號，改為登記制，按先來后到進行配置。

市區上下班代步  續航有保障

　　另外，就駕駛范圍和用途，如果只是日常使用的話，在北京市內還是蠻不錯的。基于EU260的續航里程，市區上下班不太遠的話，也就一周充電兩三次。

　　考慮到充電情況，北京市內現在充電樁越來越多了，但仍有局限性。如果自家有停車位，就可以申請安裝一個自己的充電樁，充電不是問題，用車也是非常方便的。北汽新能源免費提供充電樁，這點還是蠻值得稱贊的。

　　考慮價格和性價比，EU260補貼后14萬多，電動汽車每年在電費上的花銷約為燃油車的三分之一，整車質保三年12萬公里，核心部件5年8萬公里。就日常保養的話，一定是比燃油車省錢，因為基本不用什么保養。

　　無論從環保、能效、性價比方面考慮，EU260還是不錯的，當然得滿足自己的出行需求為前提。

　　從體驗來看，EU260無論從駕駛還是性能上，與以往的新能源車相比有很大提升，同時它也填補了A級電動汽車市場的空缺，可以說它更實用，另外政策的惠及價格在補貼后也拉近與消費者的距離。

　　但是，整體來說，北汽EU260還有提升空間，在一些細節以及使用感受上與傳統汽油車型還有些差距，相信北汽未來會做得更好。