北京的小客車指標一票難求，不管是普通小客車還是新能源小客車。在剛剛過去的北京第四期小客車搖號，普通小客車基準中簽率僅為0.117%，要854人搶一個號，而可配置的新能源小客車指標數為0。

　　大家都知道今年的新能源小客車指標配置總數是6萬個，其中個人指標是5.1萬個。而這5.1萬個人指標早在四月份的今年第二期搖號時就配置光了。

　　小客車指標有效期僅有6個月時間，8月26日正是今年第一期配置指標到期的時間，小編瀏覽北京市小客車指標調控管理辦公室網站，發現有不少取得指標的用戶因為種種原因錯過了指標有效期。

部分棄號用戶留言截圖

　　對于用戶對指標能否延期等操作的官方回復是：

　　“您好！指標有效期為6個月，不可延期。打印的指標確認通知書上面顯示了有效期，指標所有人應當在有效期內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。 ”

　　小編也私下和多位持標待購者了解過情況，大多數用戶對電動汽車的擔心是：可選車型少、怕質量不過關、價格貴、舊車賣不出去等多項問題。

　　其實，在這些問題上大家大可不必擔心，馬上就要實施的汽車“雙積分”政策很好的解決了大部分的問題，就拿車輛價格問題來說，一旦“雙積分”正式實施，對于消費者來說，購買新能源車型，除可享受國家雖然逐步退坡但依然存在的新能源車補助外，還可享受汽車主機廠商提供的優惠，兩者可以疊加，一段時間內，會將新能源車的售價拉低至傳統汽油車的水平。部分尺寸較小售價較低的A00級新能源車，各種補貼之后，最終零售價甚至會大幅低于同級的燃油車。

　　那“雙積分”到底是什么鬼？

　　“雙積分”指的是乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業。為了更好的了解“雙積分”我們還是一起來看看北京電視臺一檔專項報道吧。

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　　除此之外，今年12月1日起將正式實施的《車用動力電池回收利用拆解規范》進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。

　　而且明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。

　　從這兩天的熱門話題“我國開始制定禁售燃油汽車時間表”(點擊了解)，我們可以看出政府對新能源汽車的扶持力度之大，各位小伙伴們兒可以拋掉您的擔心，大膽的去選購新能源汽車吧。最主要的是指標取得不易，輕易放棄可能就要帶給您兩年以上的后悔時間了。