重新聊聊“禁售燃油車”這回事

    在全球能源危機(jī)和氣候變暖日趨嚴(yán)重的背景下，為擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，世界各國紛紛開始大力發(fā)展新能源汽車。最早公布禁售燃油車計(jì)劃的是歐洲，荷蘭、挪威、德國、法國、英國等國家先后宣布將在2025-2040年之間開始不再生產(chǎn)燃油車，而我國可能會(huì)是第七個(gè)加入這一行列的國家。

    荷蘭、挪威作為新能源汽車發(fā)展較早、產(chǎn)業(yè)配套更為成熟、新能源汽車滲透率已經(jīng)較高的國家，規(guī)劃的禁售時(shí)間點(diǎn)最早，為2025年；其余三個(gè)歐洲國家傳統(tǒng)汽車工業(yè)在各自國民經(jīng)濟(jì)中仍占據(jù)重要位置，因而基本為2040年，其中德國則更為激進(jìn)，表示2030年開始將禁售燃油車。而我國是全球最大汽車工業(yè)國，這一時(shí)點(diǎn)必將有所延后，預(yù)計(jì)將2040-2050年之間實(shí)現(xiàn)。

圖表 1 全球宣布禁售燃油車國家分布

資料來源：GGII整理

    雖然目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，但已經(jīng)呈現(xiàn)出巨大的成長(zhǎng)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至今年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超過萬億。如此龐大的投資規(guī)模，顯示了市場(chǎng)對(duì)新能源趨勢(shì)的認(rèn)可。在這樣的背景下，無論是自主車企還是跨國車企都在提前布局自身新能源汽車市場(chǎng)，以避免在這一變革中被淘汰。

圖表 2 國內(nèi)外部分車企新能源汽車規(guī)劃情況

資料來源：GGII整理

    在車企加速布局的同時(shí)，新能源汽車技術(shù)也在迅速提升。動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步逐步改善新能源汽車的“里程焦慮”、“充電焦慮”等問題，同時(shí)電池成本也在逐步下降，業(yè)界對(duì)國家制定的2020年動(dòng)力電池能量密度和成本目標(biāo)由悲觀態(tài)度轉(zhuǎn)為樂觀。伴隨著充電樁等配套設(shè)施的完善和新能源汽車牌照、路權(quán)等優(yōu)惠政策的完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度會(huì)迅速提升，從而真正實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

    雖然傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)車發(fā)展的趨勢(shì)十分明顯，但這一過程要實(shí)現(xiàn)還存在較多難點(diǎn)。

難點(diǎn)一：二者非同一量級(jí)選手，還無法“同臺(tái)競(jìng)技”

    傳統(tǒng)燃油車仍然是汽車產(chǎn)業(yè)的重心，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2016年產(chǎn)銷量突破2800萬輛，汽車基數(shù)達(dá)到2億輛，銷量幾乎占到全球總產(chǎn)量的三分之一，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場(chǎng)在國民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強(qiáng)，汽車稅收占全國稅收比重，從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

    而新能源汽車目前體量較小，短期內(nèi)無法從傳統(tǒng)燃油車手中接棒。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，占全球的一半之多，但對(duì)于全部汽車產(chǎn)銷量滲透率仍不足2%。根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測(cè)，到2025新能源汽車年銷量將達(dá)525萬輛，屆時(shí)滲透率也僅為15%。可見汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)如此龐大的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展變化不是一蹴而就的。

難點(diǎn)二：新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)環(huán)境仍不成熟

    就目前的發(fā)展情況來看，新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)替代，還需具備以下五大要素。

    成本降低——補(bǔ)貼退出后仍能與燃油車競(jìng)爭(zhēng)

    技術(shù)突破——解決“里程焦慮”、三電及其他零部件可與跨國企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

    政策完善——補(bǔ)貼政策不斷檔、有計(jì)劃退出，配套政策建立健全

    配套設(shè)施完善——解決充電難和運(yùn)營亂象

    觀念轉(zhuǎn)變——消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度提升

    前四大因素為消費(fèi)者逐步提升對(duì)新能源汽車的認(rèn)可做鋪墊，具備這五大因素，新能源汽車也就具備了替代燃油車的能力，但這些都是目前新能源汽車推廣的難點(diǎn)，也需要時(shí)間去解決。

難點(diǎn)三：如何實(shí)現(xiàn)“新舊交替”的平穩(wěn)過度

    汽車工業(yè)關(guān)乎我國國計(jì)民生。2016年汽車產(chǎn)業(yè)為我國提供超過10%的就業(yè)，營收占國民總收入的11.2%，關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所警告稱，燃油車逐步淘汰計(jì)劃將使德國減少60萬個(gè)相關(guān)工作崗位，而我國在這一過程中如果過于激進(jìn)也會(huì)導(dǎo)致工廠關(guān)停、工人失業(yè)等嚴(yán)重的轉(zhuǎn)型代價(jià)。

    因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車發(fā)展是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工作，需要循序漸進(jìn)、平穩(wěn)過渡，避免引起就業(yè)問題和經(jīng)濟(jì)衰退而影響社會(huì)穩(wěn)定。

    我國最終將確定2040年還是2050年開始禁售燃油車以及傳統(tǒng)燃油車將在哪個(gè)具體時(shí)點(diǎn)完全退出歷史舞臺(tái)，這些問題的里程碑式價(jià)值大于現(xiàn)實(shí)價(jià)值，在新能源汽車將替代燃油車這一大趨勢(shì)下，我們當(dāng)下更應(yīng)關(guān)注的是這一過程中新能源汽車發(fā)展三個(gè)時(shí)間階段。

    2018至2020年：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步凸顯

    動(dòng)力電池成本逐漸降至國家要求的1元/瓦時(shí)甚至更低，也就是接近100美元/千瓦時(shí)，成本達(dá)到與燃油車接近，成本劣勢(shì)逐步消除，加上新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和配套設(shè)施及健全，新能源汽車較燃油車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步明顯。在雙積分和補(bǔ)貼政策作用下，我國車企將進(jìn)一步完善和加強(qiáng)新能源汽車的布局。

    2021至2025年：具備全面推廣基本要素

    這個(gè)階段將會(huì)是新能源汽車變革最為深刻的一個(gè)階段。一方面，跨國車企國內(nèi)布局基本完成，且大部分國內(nèi)外車企將會(huì)實(shí)現(xiàn)全部車型電動(dòng)化，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加多元化；另一方面，無人駕駛與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)成為這個(gè)一時(shí)期新能源汽車最引人注目的地方，也是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革最大的板塊。

    這一階段新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的定義將逐漸區(qū)分，伴隨新的出行模式逐漸重塑人們的生活方式，新能源汽車將在這一階段具備全面推廣的五大因素。

    2025至2040年：成為汽車工業(yè)重心

    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的階段，這一階段新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在汽車工業(yè)中的支柱作用將發(fā)生轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)燃油車對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用在這一階段開始真正減弱，而新能源汽車將迎來自己的時(shí)代。

    相信2040年之后，才會(huì)是傳統(tǒng)燃油車真正淡出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，到那時(shí)，我們所謂的新的出行方式將重新回歸成為日常生活中一個(gè)不起眼的環(huán)節(jié)。

文章來源：新產(chǎn)業(yè)智庫

陳清泉：禁售燃油車要分步 走可先在北上廣深試點(diǎn)

“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī)，只用電動(dòng)機(jī)、用電驅(qū)動(dòng)汽車。”

9月14日，在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)及2017MMC智慧出行體驗(yàn)周上，有“電動(dòng)車之父”稱譽(yù)的中國工程院院士陳清泉，在接受記者專訪時(shí)表示，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場(chǎng)決定。

此前的9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表。

對(duì)此，有解讀稱有關(guān)部委有意對(duì)燃油車“一刀切”，全面推行電動(dòng)化。

在陳清泉看來，這或許存在誤讀。他認(rèn)為，目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量，同時(shí)，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油、汽油；另一方面，內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面，穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域，不可替代性依然很強(qiáng)。

現(xiàn)年80歲的陳清泉，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亞的馬吉朗市，是知名電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車專家。

除了中國工程院院士，陳清泉還是美國電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)院士(IEEE Fellow)，英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士，匈牙利工程院榮譽(yù)院士。

“電池的能量密度存在上限，較難突破，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合”

陳清泉被稱為電動(dòng)車之父，他提出了電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)，電機(jī)技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于電動(dòng)車與燃油汽車的比較，陳清泉認(rèn)為，各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場(chǎng)景做分析。燃油汽車的加燃料時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)。燃油汽車在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。固然，電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動(dòng)力性好，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問題，但陳清泉認(rèn)為，電池的能量密度存在上限，較難突破。

關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用，陳清泉認(rèn)為，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。

他舉了一個(gè)例子，2016年，初創(chuàng)車企泰克魯斯?騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動(dòng)力汽車，車身采用了一款飛機(jī)用的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，再由車載電池驅(qū)動(dòng)汽車。

公開資料顯示，這款汽車最大時(shí)速可達(dá)350公里，油箱加滿后，續(xù)航里程達(dá)到了2000公里，理論百公里油耗為0.18L。

中國電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減，畢竟中國新能源汽車用得最多，經(jīng)驗(yàn)最多，進(jìn)步最快。陳清泉對(duì)于中國電動(dòng)車技術(shù)實(shí)力充滿信心，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg。清華大學(xué)的一支科研團(tuán)隊(duì)，通過技術(shù)改良，采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu)，加上運(yùn)用新材料，使得能量密度達(dá)到了800Wh/kg。

禁售燃油車需要分步走，建議：先期考慮在北上廣深禁售傳統(tǒng)燃油車

陳清泉認(rèn)為，出行領(lǐng)域的能源革命勢(shì)在必行。從個(gè)人角度來說，便利的用車生活，是消費(fèi)者追求幸福生活的本能，汽車消費(fèi)需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；從公眾角度，用車帶來的外部效應(yīng)，對(duì)自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境也必須納入考量。兩者互相妥協(xié)的結(jié)果，必然使得汽車的節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。

陳清泉建議，冷靜看待歐洲各國密集出臺(tái)“禁售燃油車”的“倒計(jì)時(shí)”。這大多是政治家的呼號(hào)，具體落實(shí)到執(zhí)行上，牽扯的問題很多、很雜，需要學(xué)界、業(yè)界共同研究。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲已有7個(gè)國家設(shè)立了燃油車禁售時(shí)間表。留給車企的準(zhǔn)備時(shí)間十分懸殊，距今最短8年，最長(zhǎng)33年。其中，挪威、荷蘭定在2025年，瑞士、比利時(shí)定在2030年，法國、英國定在2040年，瑞典定在2050年。

陳清泉認(rèn)為，“禁售傳統(tǒng)燃油車”的前提有兩點(diǎn)：一，新能源汽車取消財(cái)政補(bǔ)貼后，仍有較強(qiáng)性價(jià)比，吸引消費(fèi)者主動(dòng)選擇；二，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備，面積地域廣袤、不同地域情況完全不同，禁售一款產(chǎn)品前必須要和替代品之間做好銜接。這些要由市場(chǎng)來做決定。

據(jù)新華社報(bào)道，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)9月13日提議，到2030年，相關(guān)各方將促進(jìn)汽車的二氧化碳排放量比2021年減少20%，但前提是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展區(qū)成熟。協(xié)會(huì)主席、戴姆勒公司董事長(zhǎng)蔡澈（Dieter Zetsche）表示，應(yīng)將歐洲減排目標(biāo)與市場(chǎng)現(xiàn)狀相結(jié)合，而“市場(chǎng)現(xiàn)狀就是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度很低”。

在具體落實(shí)上，陳清泉的觀點(diǎn)是，必須要分階段、分地域一步一步來，這其間需要有關(guān)部門更多地聽取業(yè)界、學(xué)界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統(tǒng)燃油車，就可以從北上廣深地區(qū)先行取消，以作試點(diǎn)。

追尋“碳足跡”：包括碳排放交易在內(nèi)，配套政策盡快跟進(jìn)

在陳清泉看來，交通占能源總用量的1/3，禁用化石能源，會(huì)引發(fā)國內(nèi)的能源革命。目前國內(nèi)的化石能源占比依然很大，預(yù)計(jì)到2050年年前，化石能源仍將占能源來源的半壁江山。因此，需要從“全生命周期”的角度，考核電動(dòng)車的環(huán)保性，包括發(fā)電廠的發(fā)電模式、車輛上路的實(shí)際排放、電池回收再利用，這就需要去追尋“碳足跡”。

據(jù)了解，碳足跡，英文為Carbon Footprint，是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)、產(chǎn)品或個(gè)人通過交通運(yùn)輸、食品生產(chǎn)和消費(fèi)以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。“碳”耗用得越多，導(dǎo)致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得越多，“碳足跡”就越大；反之，“碳足跡”就越小。

陳清泉建議，有關(guān)部門適宜加速此前的碳交易制度，現(xiàn)在有智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，分時(shí)租賃的商業(yè)場(chǎng)景， 鼓勵(lì)用戶、汽車運(yùn)營企業(yè)去使用低排放的汽車，有效降低污染。

來源：澎湃新聞

燃油車喪鐘敲響 新合資時(shí)代各大車企如何回應(yīng)

多國宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表，個(gè)別車企也表示未來將只售電動(dòng)汽車。有人認(rèn)為，這將成為全球汽車發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車有望迎來春天；但也有觀點(diǎn)認(rèn)為這事并不靠譜，不過是一些政客迎合選民的作秀，車企面向市場(chǎng)的姿態(tài)而已，燃油車與電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期共存。

最近一段時(shí)間，禁售燃油車成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)話題。電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性。

2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇會(huì)議上工信部副部長(zhǎng)辛國斌在會(huì)上表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

從2015年開始，中國躍居全球最大新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)53%至50.7萬輛。其中，純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。

新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而中國的新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，幾乎所有的外資汽車品牌都發(fā)布了其在華的新能源戰(zhàn)略，但真正能夠“落地”的新能源產(chǎn)品屈指可數(shù)。

多個(gè)國家以法規(guī)和計(jì)劃形式宣布在2025至2040年間停售燃油車，之后只允許銷售零排放汽車。法國2040、德國2030、印度2030、挪威2025、荷蘭2025......這是上述國家停售燃油車的年份。

這無疑對(duì)車企來說要做出快速的轉(zhuǎn)變，有些車企已經(jīng)喊出新能源的口號(hào)，但產(chǎn)品還在研發(fā)階段，汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期很長(zhǎng)，產(chǎn)品何時(shí)落地，就決定著他們?cè)谖磥黼妱?dòng)車市場(chǎng)的份額。

沃爾沃

瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。

豐田

早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。

大眾

到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國累計(jì)銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)車。

奔馳

奔馳將展開對(duì)寶馬i品牌的對(duì)抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

寶馬

作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、燃料汽車等）。

近一段時(shí)間很多國際品牌紛紛與國內(nèi)品牌合作在中國建立合資品牌來制造電動(dòng)車。

大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃于2020年之前為中國消費(fèi)者提供40萬輛新能源汽車；到2020年，江淮計(jì)劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。

北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)在德國柏林簽署了合資協(xié)議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠。

福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄，雙方將建立一家集研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體50:50股比的純電動(dòng)乘用車合資公司，并將采用自主品牌。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)宣布合資公司易捷特新能源汽車成立。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)，易捷特計(jì)劃推出一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。

自主品牌加緊布局新能源，這也是國內(nèi)一直通過各種政策在促進(jìn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。新能源汽車長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，讓很多企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩。目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快新能源汽車積分政策，確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡后對(duì)新能源汽車扶持力度不斷檔。

新能源汽車時(shí)代的到來會(huì)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來怎樣的影響，萬幫新能源董事長(zhǎng)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇對(duì)廣州日?qǐng)?bào)全媒體表示，新能源汽車的綜合成本將迅速下降，預(yù)計(jì)再過五年，新能源汽車就可以做到不依賴任何補(bǔ)貼也能獲得比傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)的購置價(jià)格；同時(shí)使用成本、維保成本均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車；用戶體驗(yàn)和智能化程度則有望優(yōu)于燃油車。而再過10年，即使國家不強(qiáng)行禁止傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車也將獲得快速發(fā)展。

邵丹薇預(yù)計(jì)，新能源汽車時(shí)代的到來，將使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，包括燃油車核心零部件廠或被三電公司替代、加油站被新能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商替代、汽車4S店的維修部分被快捷養(yǎng)護(hù)中心替代、維修技師的技術(shù)被自動(dòng)診斷儀替代、汽車品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下降、性能同質(zhì)化帶來顏值設(shè)計(jì)的更高要求等等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動(dòng)汽車需求國，擁有廣闊的市場(chǎng)空間。我國2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%。

邵丹薇表示，停產(chǎn)燃油汽車還不會(huì)那么快，工信部曾經(jīng)做的規(guī)劃是到2030年我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量8000萬臺(tái)，而那時(shí)全國汽車保有量估計(jì)或?qū)⑼黄?億臺(tái)了。因此邵丹薇預(yù)計(jì)，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室電機(jī)測(cè)試室主任王志福博士在接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，目前我國汽車發(fā)展的趨勢(shì)就是大力發(fā)展新能源汽車，但停產(chǎn)停售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間限期不會(huì)太短，而且針對(duì)不同的車型，比如城市乘用車和野外作業(yè)車等，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不同的時(shí)間表，不會(huì)一刀切。

同時(shí)，王志福博士表示，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上的完全不同，因此有望在動(dòng)力電池、原材料等產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)于傳統(tǒng)整車企業(yè)，王志福博士建議要結(jié)合自己的特點(diǎn)，加快進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。

文章來源：廣州日?qǐng)?bào)、中關(guān)村在線