軟件作弊 雪鐵龍陷入‘排放門’

PSA被發現在9款、近200萬輛柴油車中使用可疑軟件限制了測試環境下氮氧化物的排放。

而實際行駛條件下，這些車輛尾氣中的氮化物含量，比檢測時的含量多30%至170%。

針對這一報道，PSA回應稱：集團始終致力于平衡行駛中氮氧化物和二氧化碳的排放，所有車輛從來沒有安裝過任何的軟件或裝置以應對檢測。

丑聞不斷  “排放門”屢禁不止

自2015年大眾‘’排放門‘’發生以來，多家汽車制造巨頭相繼被質疑存在類似行為。

三菱汽車2016年4月公開承認油耗造假，并因此陷入經營困境。

1月13日，法國巴黎檢察長辦公室宣布，已對雷諾汽車公司涉嫌尾氣造假問題展開司法調查，以確認該公司是否存在欺詐行為，有害物質排放是否超標。

雷諾當天發表官方聲明，否認使用任何軟件在尾氣測試中作弊。

今年年初，FCA（菲亞特—克萊斯勒汽車集團）也被多家媒體報道稱其正接受美國環境保護局（EPA）調查，可能將面臨超過46億美元的罰款。

據路透社上個月的報道，德國權威機構已經介入調查柴油版福特蒙迪歐是否安裝了作弊裝置，但福特德國公司對此也極力否認。

標準過嚴 行業巨頭鋌而走險

行業巨頭頻頻鋌而走險，本質上是由于排放標準的不斷提升導致的成本飆升。
 

根據現有法規，2012年以前，歐盟境內生產的新車平均二氧化碳排放量應降至每公里130克;在2021年前，所有汽車制造商推出的新車平均排放量必須達到95g/km，否則將遭罰款。

美國標準比歐洲標準更加嚴苛。

例如美國加州使用的現行標準：要求燃油車企必須擁有一定數量的新能源積分，而預定實施的新標準中，混動汽車已經不再能提供這一積分，也就是要求車企不斷提升新能源汽車的生產比例。

不斷提升的標準，難以同步提升的技術，促使更多的車企鋌而走險。

變革在即 傳統車企轉向新能源

頻頻曝光的“排放門”預示著：汽車行業已經進入新一輪的變革期。

公眾對柴油車的信任已經在此前的大眾排放門中被摧毀殆盡，而排放標準對汽油車實在不夠友好，為了避免‘排放門’，傳統巨頭選擇轉向新能源。

大眾、奔馳、通用、豐田、本田等汽車企業都先后公布了自己的電氣化時間表。