新能源汽車發(fā)展機(jī)遇面前的風(fēng)險(xiǎn),你不可不知!

2017-10-02 11:52:00 電纜網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

據(jù)悉，禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表或?qū)⒅贫ǎ送猓履茉雌嚪e分政策將加快推進(jìn)落實(shí)，由此新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許又將迎來一波漲勢(shì)。在此機(jī)遇面前，我們反而更應(yīng)冷靜審視一番其中的風(fēng)險(xiǎn)。近來，新能源汽車行業(yè)都在關(guān)注

近來，新能源汽車行業(yè)都在關(guān)注兩件事：其一，9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上致辭時(shí)透露，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表；其二，也是在9月9日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，目前新能源汽車補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快推進(jìn)落實(shí)新能源汽車積分政策，確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡后國家對(duì)新能源汽車的扶持舉措不斷檔。

兩個(gè)消息的放出引起了業(yè)內(nèi)的討論，股票市場(chǎng)的反應(yīng)最為直觀：新能源汽車板塊近日來一波連續(xù)上漲。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的紅紅火火，讓人們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)西方國家實(shí)現(xiàn)彎道超車的巨大歷史機(jī)遇。然而此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也并未消失，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，至少有三方面：新能源汽車在創(chuàng)新道路上依然面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；新能源汽車的發(fā)展需要車企提前布局，這會(huì)帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；近年來新能源汽車銷量雖增長迅猛，但市場(chǎng)并不穩(wěn)固。

關(guān)于新能源汽車在創(chuàng)新道路上面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，如今電動(dòng)汽車似乎已成為新能源汽車的代名詞，然而電動(dòng)汽車或許很難迅速取代燃油車。目前電動(dòng)汽車的整體性能肯定不如燃油汽車，電動(dòng)汽車并未展現(xiàn)出簡單、便利或者廉價(jià)的優(yōu)勢(shì),其根源是鋰電池在能量密度、制造成本和充電速度上的不足。能量密度和制造成本直接影響電動(dòng)汽車的使用成本。目前國內(nèi)市面上主流電動(dòng)汽車使用的三元鋰電池能量密度為0.13kwh/kg，按照一般電動(dòng)汽車電池動(dòng)力在35kwh左右、電池模組成本約1500元/kwh計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車僅鋰電池動(dòng)力成本就在5萬元左右。然而電動(dòng)汽車裝上這昂貴且重達(dá)幾百千克的電池，續(xù)航里程也少有能超過200千米的。

充電速度則直接影響電動(dòng)汽車的便利程度。目前技術(shù)較為成熟的充電技術(shù)分為慢充和快充兩種，快充使用大功率直流電充電，半小時(shí)即可充至電池容量的80%；慢充全程使用交流電，整個(gè)充電過程需6~8小時(shí)。即便是快充，相比燃油車加油過程其速度依然很慢。

電動(dòng)汽車能否實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的破壞性創(chuàng)新取決于鋰電池技術(shù)能否在能量密度、制造成本、充電速度等方面獲得迅速提升。另外，換一種思路，如果出現(xiàn)革命性的技術(shù)，比如石墨烯電池，一舉解決上述所有問題——這都尚未可知。

責(zé)任編輯：lixin

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