充電樁升級(jí)新國(guó)標(biāo) 沒(méi)那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點(diǎn)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息為準(zhǔn))，制定升級(jí)改造計(jì)劃和工作方案，明確完成時(shí)間。對(duì)于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點(diǎn)，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充

“各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點(diǎn)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息為準(zhǔn))，制定升級(jí)改造計(jì)劃和工作方案，明確完成時(shí)間。對(duì)于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點(diǎn)，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充電樁升級(jí)，年底完成另外50%;對(duì)于公交等專(zhuān)用充電站，與所服務(wù)車(chē)輛同步開(kāi)展升級(jí)。”為落實(shí)國(guó)家發(fā)改委、能源局和工信部《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)相關(guān)要求，提高充電設(shè)施通用性和開(kāi)放性，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施互聯(lián)互通，國(guó)家電網(wǎng)在今年4月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展充電樁新國(guó)標(biāo)改造升級(jí)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)，明確提出要在年底前完成公司自2010年以來(lái)建設(shè)的所有充電樁的新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造工作。

事實(shí)上，自《方案》于2016年年底公布以來(lái)，按照相關(guān)要求，地方政府相關(guān)管理部門(mén)、電力公司、充電樁企業(yè)都積極行動(dòng)，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成改造升級(jí)工作。然而，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)升級(jí)改造并非易事。

早期接口標(biāo)準(zhǔn)不一致使充電難

不少早期購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主曾經(jīng)遭遇這樣的充電尷尬，由于當(dāng)時(shí)私人充電樁較少，不得不選擇公共充電樁進(jìn)行充電，但往往會(huì)遇到車(chē)和樁不匹配的問(wèn)題。一位家住北京的某新能源汽車(chē)品牌車(chē)主李先生告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：剛買(mǎi)車(chē)時(shí)沒(méi)有選擇安裝私人充電樁，就到家附近的國(guó)網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電，但充電接口和充電樁不匹配，導(dǎo)致沒(méi)法充電，又不得不到距離更遠(yuǎn)的充電樁進(jìn)行充電。

在2015年年底以前，李先生遇到的“充電難”問(wèn)題比較普遍，由于沒(méi)有統(tǒng)一的充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)和樁往往不匹配。

湖北省武漢市曾于2015年進(jìn)行了一次新能源車(chē)與充電樁適配性測(cè)試，測(cè)試從車(chē)輛適配率和充電樁適配率兩方面展開(kāi)。車(chē)輛適配率指單一品牌新能源車(chē)對(duì)應(yīng)所有型號(hào)充電樁，適配率越低，說(shuō)明該品牌車(chē)不能充電的充電樁型號(hào)越多，反之則說(shuō)明可以充電的充電樁型號(hào)多。充電樁適配率指單一品牌充電樁對(duì)應(yīng)所有品牌新能源車(chē)，適配率越低，表明該型號(hào)充電樁能匹配的新能源車(chē)越少，反之則表明能匹配的新能源車(chē)多。最后的測(cè)試結(jié)果顯示，參與測(cè)試的大多數(shù)新能源汽車(chē)品牌適配率都在50%以下，只有極個(gè)別超過(guò)80%，而十幾個(gè)充電樁品牌的適配率也不盡如人意，不少都在50%左右，沒(méi)有任何品牌的新能源車(chē)能與所有型號(hào)充電樁100%匹配。

隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，出臺(tái)統(tǒng)一的新國(guó)標(biāo)迫在眉睫。事實(shí)上，早在2011年，按照我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由工信部、國(guó)家能源局組織，全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);由國(guó)家能源局、工信部、電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心共同起草了《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以”中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施。

不過(guò)，由于對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步地作出詳盡要求，沒(méi)能徹底解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直期待完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

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