北京市出租車(chē)全部實(shí)現(xiàn)“油換電”的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)90億元
最初公司將燃油車(chē)替換為電動(dòng)車(chē),我心里也是充滿忐忑,后來(lái)開(kāi)上了電動(dòng)車(chē)就發(fā)現(xiàn),充電確實(shí)是個(gè)大麻煩,零零散散的充電樁,又要排隊(duì),又要交停車(chē)費(fèi),充得還慢,還經(jīng)常碰到車(chē)位被占的情況,加上充電樁不兼容或AP
“最初公司將燃油車(chē)替換為電動(dòng)車(chē),我心里也是充滿忐忑,后來(lái)開(kāi)上了電動(dòng)車(chē)就發(fā)現(xiàn),充電確實(shí)是個(gè)大麻煩,零零散散的充電樁,又要排隊(duì),又要交停車(chē)費(fèi),充得還慢,還經(jīng)常碰到車(chē)位被占的情況,加上充電樁不兼容或APP故障,很懊惱。這門(mén)生意我都不知道是不是該繼續(xù)干下去。”北京房山第一批使用電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)王師傅說(shuō)道,“后來(lái)逐漸有了一些大的充電站,像加油站一樣,既可以自助充電,也有工作人員在,而且充電速度快了很多,沒(méi)有燃油車(chē)占位,不用排隊(duì)。中午充電等待的時(shí)候還能吃飯、休息,我現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)到那里充電。”
今年3月,環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見(jiàn)稿)》。該方案提出,在今年9月底之前,北京市出租車(chē)需全部更換為電動(dòng)汽車(chē)。該文件同時(shí)規(guī)定,除北京之外的其他20多個(gè)華北地區(qū)周邊城市,在2017年年底前,一半出租車(chē)更換為電動(dòng)車(chē)。轉(zhuǎn)眼已是9月底,后續(xù)執(zhí)行的難度和現(xiàn)實(shí)配套的不到位,讓環(huán)保部和北京市至今沒(méi)有發(fā)布正式文件。為此,記者針對(duì)北京市部分電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行了采訪調(diào)查。
記者在采訪中了解到,出租車(chē)“油改電”的阻力還真不小。充電樁數(shù)量不能滿足充電需求、電動(dòng)車(chē)性能不過(guò)關(guān)、充電時(shí)間成本高等使用障礙成為司機(jī)們共同的疑慮。近年來(lái),雖然技術(shù)不斷進(jìn)步,充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善,部分司機(jī)反映這些問(wèn)題有了一定的改觀。但對(duì)此方案,大多數(shù)出租車(chē)司機(jī)還是認(rèn)為“不現(xiàn)實(shí)”。同時(shí),無(wú)論對(duì)政府財(cái)政還是出租車(chē)公司而言,“油改電”都是巨大的資金挑戰(zhàn)。
出租車(chē)“油換電”勢(shì)必在一定程度上會(huì)減輕大氣污染,促進(jìn)自主品牌的研發(fā)能力。但由來(lái)已久的充電難問(wèn)題仍是最大的困擾之一。因此完善的充電網(wǎng)絡(luò)、更高效的充電方式,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。
房山出租車(chē)司機(jī)王師傅表示,使用電動(dòng)出租車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本上確實(shí)有優(yōu)勢(shì),他給記者算了一筆賬,燃油車(chē)每公里成本5毛左右,充電只要2毛不到。從一天來(lái)看,燃油出租車(chē)份子錢(qián)加上加油費(fèi)要280元左右,而電動(dòng)車(chē)只需大約200元。盡管降低了運(yùn)營(yíng)成本,但是遇到了充電問(wèn)題,曾經(jīng)讓他頭疼不已。
事實(shí)上,在政策和市場(chǎng)雙重作用下,國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展活力。但是在加速發(fā)展的背后是各家樁企對(duì)投資建站的精準(zhǔn)把握。王師傅接受采訪時(shí)所說(shuō)的這種有人值守的、還能休息的大型充電站是否可以緩解充電難問(wèn)題,記者致電給了王師傅口中所說(shuō)的充電站投資建設(shè)方--萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)總裁施澤忠。
施澤忠表示,萬(wàn)馬在2010年開(kāi)始就進(jìn)入新能源行業(yè),作為充電行業(yè)的一員,也在不斷克服種種困難,尋求更有效的解決方案,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。“充電設(shè)施的部署是為了什么,企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施不是為了裝而裝,為了制造充電樁而制造,主要是為了服務(wù)用戶。對(duì)萬(wàn)馬來(lái)講,要保障用戶把充電設(shè)施用起來(lái)。”如今,萬(wàn)馬依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)環(huán)境,在城市交通樞紐集中投資建設(shè)大型集中式快充站,打造智能化的城市快充網(wǎng)。目前就北京、杭州、深圳等地運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看,這樣的建站方式確實(shí)得到了司機(jī)、投資方、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方等各方的認(rèn)同。像萬(wàn)馬紫草塢充電站這樣的集中式快充站,正在向全國(guó)的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市鋪設(shè)。
但是在現(xiàn)階段,樁企認(rèn)為充電設(shè)施行業(yè)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振仍需要一段時(shí)間,并且投資的難度愈來(lái)愈高,三到五年的回本期很難實(shí)現(xiàn)。更值得注意的是,合作方評(píng)估充電價(jià)值不高,不足以單獨(dú)為充電設(shè)施設(shè)置區(qū)域,這種案例屢見(jiàn)不鮮。場(chǎng)地難找、接電困難、投資成本高等問(wèn)題尤其嚴(yán)峻,發(fā)力充電市場(chǎng)并不如想象的那么簡(jiǎn)單。
施澤忠表示,應(yīng)對(duì)這些困難,萬(wàn)馬集中資本建設(shè)集中式快充站,便于車(chē)主查找,有停車(chē)位,并基本配置有10臺(tái)以上直流快充樁,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛快速充電的需求,并且通過(guò)萬(wàn)馬新能源的安全管理和合理布局,可實(shí)現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場(chǎng)地的作用。相較于分散投資大批量慢充樁或有快有慢的充電樁,集中投資直流快充樁解決了建設(shè)充電站的成本壓力。而依靠單站充電樁使用效率的提升,這塊資金可以投入于充電站的安防和監(jiān)控系統(tǒng),并根據(jù)不同場(chǎng)站建設(shè)食堂、衛(wèi)生間、辦公室、會(huì)議室、娛樂(lè)室、休息室、洗車(chē)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,北京出租車(chē)電動(dòng)化方案正處于修改的過(guò)程中,目前政策制定層正在參考其他已出臺(tái)相關(guān)政策的城市方案內(nèi)容來(lái)進(jìn)一步完善后續(xù)的政策文件條款。而像萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)的這種集中式快充站,能否有效解決未來(lái)北京出租車(chē)“油改電”的充電需求,目前尚不能定論,但也不失為一種有效的嘗試。
作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,出租車(chē)具有應(yīng)用示范性,也成為向消費(fèi)端普及新能源汽車(chē)的一種新思路。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,目前北京市內(nèi)燃油巡游出租車(chē)保有量約為6.7萬(wàn)輛,加之此前已在遠(yuǎn)郊區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)的新能源出租車(chē),北京市巡游出租車(chē)總量約為7.1萬(wàn)輛。如果按此計(jì)算,北京市出租車(chē)全部實(shí)現(xiàn)“油換電”的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)90億元,將成為一塊巨大的“市場(chǎng)蛋糕”。這一方案牽涉甚廣,各方力量也在不斷博弈中。我們也期盼著“油改電”的這一天能在時(shí)機(jī)成熟之際盡快到來(lái)。
責(zé)任編輯:lixin
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