中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機(jī)

2017-10-24 11:50:22 路透中文　點(diǎn)擊量：評論 (0)

從事廢舊電視機(jī)和筆記本電腦分拆回收業(yè)務(wù)多年之后，上海的一家廢品回收廠準(zhǔn)備分拆一大波新產(chǎn)生的廢品：那就是成堆的電動(dòng)汽車廢棄電池。這家工廠隸屬于國企上海金橋集團(tuán)，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌

從事廢舊電視機(jī)和筆記本電腦分拆回收業(yè)務(wù)多年之后，上海的一家廢品回收廠準(zhǔn)備分拆一大波新產(chǎn)生的廢品：那就是成堆的電動(dòng)汽車廢棄電池。

這家工廠隸屬于國企上海金橋集團(tuán)，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌照，正在進(jìn)行設(shè)備升級，以處理快速增長的廢棄電池。

“我們相信未來電動(dòng)汽車數(shù)量會(huì)有很大增長，”他說。

上海金橋即將進(jìn)入的這個(gè)市場已經(jīng)有江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司和格林美股份有限公司，這兩家公司均自己投資了循環(huán)回收工廠，股價(jià)也都上漲。即便從事電池回升業(yè)務(wù)面臨高運(yùn)營成本等困難，也絲毫沒有影響市場的信心。

中國政府計(jì)劃讓汽油車最終退出市場的計(jì)劃，支撐了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及廢品回收利用企業(yè)的信心。中國的此項(xiàng)舉措是改善城市空氣質(zhì)量和降低對進(jìn)口石油依賴度措施的一部分。

在比亞迪和吉利等企業(yè)的帶領(lǐng)下，2016年中國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，較上年增長53%。中國政府的的目標(biāo)是，到2020年的年銷量達(dá)200萬輛，五年后達(dá)到700萬輛，即在2025年占到汽車總產(chǎn)量的五分之一。

據(jù)國際能源署(IEA)，2016年中國占全球電動(dòng)汽車總銷量的逾40%，其后是歐盟和美國。中國亦取代美國，成為電動(dòng)車數(shù)量最多的市場。

中國的鋰電池產(chǎn)量亦大增。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國生產(chǎn)了67億只電池，較上年同期增長51%。

所有這些將使中國處于主導(dǎo)全球電動(dòng)車行業(yè)的頂尖地位，同時(shí)在電池和回收等相關(guān)行業(yè)也是獨(dú)占鰲頭。

中國在2009年開始推廣電動(dòng)汽車，隨著第一批電動(dòng)汽車的使用壽命已到，業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，明年鋰電池廢物可能高達(dá)17萬噸。隨著汽車銷售的增加，這一數(shù)字可能將持續(xù)翻番。

處理所有這些廢物對中國帶來巨大問題。鋰電池尚未被歸類為危險(xiǎn)廢品，因而不適用于嚴(yán)格的廢品處置控制。電池廢物中包含鈷和鎳等重金屬，以及有毒殘留物，如果未能適當(dāng)處理的話，可能進(jìn)入排水溝及土壤。

盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但電池廢物對于中國不斷成長的回收行業(yè)來說，也代表著巨大的機(jī)會(huì)。

行業(yè)智庫China Automobile Innovation Centre估計(jì)，中國回收市場規(guī)模到2023年可能達(dá)到310億元人民幣。

比亞迪總裁王傳福上個(gè)月曾形容從報(bào)廢電池中提取的鋰、銅和鈷是筆“財(cái)富”。

國金證券在給投資者的報(bào)告中稱，江西贛鋒鋰業(yè)這類運(yùn)用高科技回收廢品的較大企業(yè)已經(jīng)在收割獲利。贛鋒鋰業(yè)的股價(jià)今年已暴漲超過200%。

國金證券還提到了格林美，格林美自詡為“城市礦工”，在深圳建有中國最大的動(dòng)力電池回收拆解廠。格林美股價(jià)自1月以來已上漲超過60%。

**回收挑戰(zhàn)**

不過，這個(gè)行業(yè)依然面臨著許多障礙。

對許多企業(yè)而言，回收鋰電池可以說成本高得嚇人?；厥招袠I(yè)尚未就能帶來更多利潤、大規(guī)模處理報(bào)廢電池的標(biāo)準(zhǔn)做法達(dá)成一致。

一些業(yè)內(nèi)高層還稱，在發(fā)放貼補(bǔ)和執(zhí)行現(xiàn)有環(huán)保規(guī)定來鼓勵(lì)這個(gè)行業(yè)方面，中國還做得不夠。

“加快回收鋰電池是件緊迫的事情，也成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重大問題，”電池制造商天能動(dòng)力的董事長張?zhí)烊卧?月中國的兩會(huì)提案中寫到。

張?zhí)烊握f，跳升的廢物處理成本以及高賦稅已破壞了該行業(yè)的商業(yè)可行性。

張?zhí)烊卧谔岚钢性患一厥展痉Q，從一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價(jià)值8,110元人民幣，但回收成本為8,540元。

張?zhí)烊芜€說，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，回收過程自動(dòng)化在中國是另一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

新能源產(chǎn)品開發(fā)公司--科陸電子的總工程師蕭海(音譯)8月在一次能源會(huì)議上說，不佳和設(shè)備和技術(shù)(尤其是小生產(chǎn)商)阻礙了自動(dòng)化的發(fā)展。

政府正試圖將中國回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)規(guī)范的高科技行業(yè)。

大型電池生產(chǎn)商被要求建立自己的回收廠，那些造成污染的個(gè)體回收商已被迫關(guān)停。

中國工信部去年要求該行業(yè)引入標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并在2020年之前將技術(shù)提高至“國際”水準(zhǔn)。工信部計(jì)劃在今年底之前發(fā)布全面的新電池回收規(guī)則。

但天能動(dòng)力的張?zhí)烊伪硎?，監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未執(zhí)行政策，未懲罰不合格的業(yè)者。

他說，因?yàn)檎邲]有執(zhí)行，且沒有明確的激勵(lì)機(jī)制，鋰電池回收無利可圖。

負(fù)責(zé)監(jiān)管電動(dòng)車行業(yè)的中國工業(yè)和信息化部并未回應(yīng)置評請求。中國環(huán)境保護(hù)部也未回應(yīng)。

目前回收成本當(dāng)中有很大一部分是由電池業(yè)者承擔(dān)。盡管汽車制造商在技術(shù)上負(fù)有回收電池的責(zé)任，但實(shí)際上他們和供應(yīng)商簽署協(xié)議由供應(yīng)商代替他們回收電池。

深圳市創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司的總經(jīng)理程天召表示，回收對電池制造商的資源造成了負(fù)擔(dān)。

創(chuàng)明電池位于東莞的工廠每天生產(chǎn)30萬只鋰電池，合作伙伴包括吉利汽車等業(yè)者。該公司不得不付款給一家回收公司來處理電池。

“如果像我們這樣的制造商要負(fù)責(zé)回收，那么政府肯定需要提供資金來支持我們，”他說。

原標(biāo)題:中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機(jī)

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