當(dāng)政府補(bǔ)貼不再是救命稻草，新能源車將何去何從？

2017-10-30 15:26:15 山西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)(太原)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近幾年，越來(lái)越多購(gòu)車人開始關(guān)注或購(gòu)買新能源車，從而推動(dòng)了新能源車行業(yè)的快速發(fā)展。然而，2017年伊始，根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，且地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。　　

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月至7月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)21.5%，總增長(zhǎng)251萬(wàn)輛，相比2016年同期122.8%的增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，漲幅明顯放緩。由此可見(jiàn)，政府補(bǔ)貼的減少已對(duì)新能源車市場(chǎng)的銷售帶來(lái)了直接影響。

　　隨著政府補(bǔ)貼的紅利不再，車企將如何應(yīng)對(duì)？新能源車將何去何從？

　　大勢(shì)所趨，技術(shù)先行

　　汽車是科技的產(chǎn)物，全球新能源車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的品牌都有共同的特點(diǎn)，即掌控電池技術(shù)。例如被譽(yù)為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進(jìn)的電池技術(shù)。而國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪同樣在新能源車電池研發(fā)和設(shè)計(jì)方面成績(jī)卓越，它既擁有純電動(dòng)車型，也有插電式混合動(dòng)力汽車（插混）。

　　貼近市場(chǎng)，需求為王

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展及消費(fèi)水平的升級(jí)，人們的目光不再局限于低價(jià)車型上，而開始關(guān)注汽車本身的性能、配置、舒適度等方面。不少國(guó)內(nèi)品牌也均從用戶需求著手，推出各種不同規(guī)格的SUV車型。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的8月銷量數(shù)據(jù)，比亞迪的一款宋DM以月銷4194輛的成績(jī)力壓對(duì)手，連續(xù)4次蟬聯(lián)插混月銷量冠軍。據(jù)悉，宋DM是一款混合動(dòng)力SUV，擁有純電、混動(dòng)兩種駕駛模式，用戶既能體驗(yàn)混動(dòng)帶來(lái)的速度與激情，又能享受純電獨(dú)有的節(jié)能與環(huán)保。

　　重新定義，引領(lǐng)革新

　　毋庸置疑，特斯拉依靠“黑科技”率先重新定義了電動(dòng)車。而2014年，比亞迪推出的“542科技”更是從性能、安全、油耗三方面重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)。

　　近期，比亞迪又推出最新七座MPV車型宋MAX，自動(dòng)擋版本僅10萬(wàn)-12萬(wàn)元。在中高端商務(wù)車和低端車型魚龍混雜的局面下，宋MAX可以說(shuō)是填補(bǔ)了市場(chǎng)空缺。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)家對(duì)新能源車減少補(bǔ)貼，目的是減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時(shí)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的“依賴”，實(shí)質(zhì)上是一種倒逼機(jī)制，有利于新能源汽車市場(chǎng)化。

責(zé)任編輯：lixin

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