美國(guó)ZEV法案倒逼新能源車發(fā)展

2017-10-30 15:35:20 證券時(shí)報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來源的歷史使命將被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。　　近來，關(guān)于傳統(tǒng)能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發(fā)達(dá)國(guó)家已宣布傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間

內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來源的歷史使命將被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。

　　近來，關(guān)于傳統(tǒng)能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發(fā)達(dá)國(guó)家已宣布傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表的背景下，日前中國(guó)方面也宣布已啟動(dòng)相關(guān)研究，此舉很快便引發(fā)全球汽車業(yè)界震動(dòng)。

　　2017年9月23日，中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變。為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。因此這一表態(tài)立即引起世界各國(guó)媒體和汽車業(yè)界的密切關(guān)注。

　　禁售燃油車，不僅僅是因?yàn)榄h(huán)保問題，更重要的是經(jīng)濟(jì)問題。對(duì)一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家而言，大量的石油資源被控制在一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家和中東某些國(guó)家手上，直接影響了整個(gè)國(guó)家的綜合生產(chǎn)力，因此禁售燃油車勢(shì)在必行。即便對(duì)中國(guó)而言，也非常具有現(xiàn)實(shí)的必要性。中國(guó)的石油產(chǎn)量和儲(chǔ)備量雖然很多，但機(jī)動(dòng)車的保有量同樣數(shù)量巨大。據(jù)清暉智庫統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2017年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車保有量達(dá)2.05億輛。在2017年上半年中國(guó)全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)司３州^快增長(zhǎng)背景下，這將直接導(dǎo)致日消費(fèi)原油量直線攀升，即使“家底”再厚也經(jīng)不起數(shù)量和時(shí)間的雙重考驗(yàn)。

　　在新能源汽車的布局方面，雖然中國(guó)起步較早占盡先機(jī)，但并不意味著因此便能一直領(lǐng)先。保持如臨深淵、如臨薄冰的狀態(tài)，有助于贏得更多追趕和超越歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)，把中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

　　相較而言，在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的問題上，歐美國(guó)家的一些做法比中國(guó)更為激進(jìn)。早在2008年，大洋彼岸的美國(guó)加州便敲定了ZEV法案。ZEV法案為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準(zhǔn)。該法案明確規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，其生產(chǎn)的零排放車輛要達(dá)到一定的比例。若達(dá)不到要求，須向CARB繳納每輛車5000美元的罰款，或向其它公司購買碳積分。因此，可以看到在過去幾年，特斯拉通過賣積分盈利頗豐，碳排放收益竟成為了它的最大功臣，而通用汽車則成為積分購買的“大戶”。

　　以上這些并不是最終的做法。為使該州空氣質(zhì)量得到改善，以及逐漸減少對(duì)燃油的需求，加州政府進(jìn)一步對(duì)ZEV法案做出調(diào)整。從2018年起，ZEV法案將變得更加嚴(yán)厲，混合動(dòng)力汽車將不再列入環(huán)保車，也不再獲得任何積分，零排放車輛占車企總銷量的比例要明顯升高。即到2018年，汽車企業(yè)在加州所生產(chǎn)的所有汽車，ZEV比例應(yīng)從現(xiàn)在的2.5%提升至4.5%。需要著重指出的是，加州政府還將進(jìn)一步收緊碳排放積分交易，需積分交易的車型和數(shù)額都將受到嚴(yán)格限制。也就是說，未來車企不能再通過購買所謂的“積分”而僥幸合規(guī)，必須生產(chǎn)和銷售更多真正的零排放汽車。鼓勵(lì)車企生產(chǎn)更多零排放汽車，而不是通過“積分”交易而合規(guī)，這是CARB建立ZEV交易體系的初衷。

　　近來，包括荷蘭、挪威、德國(guó)等國(guó)都發(fā)出了禁售燃油車，力推零排放汽車的明確信號(hào)。如荷蘭和挪威計(jì)劃在2025年開始，全面禁止燃油車銷售，汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)更將燃油車禁售時(shí)間表定在2030年。不管怎么講，世界各國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持，是出于對(duì)環(huán)境和能源問題的終極考慮。

　　總而言之，內(nèi)燃機(jī)作為交通工具動(dòng)力來源的歷史使命將被終結(jié)，這是當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命所帶來的必然結(jié)果。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的日新月異，汽車將不再只是單純的交通工具，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂休d人功能的大型智能移動(dòng)終端設(shè)施。在這個(gè)過程中，電能驅(qū)動(dòng)在新能源車技術(shù)上有著先天優(yōu)勢(shì)，無疑將會(huì)促使汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化方向極速發(fā)展。

　　新能源汽車替代燃油汽車已經(jīng)是世界各國(guó)的普遍共識(shí)，雖然替換過程中會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，但伴隨技術(shù)的不斷提高，未來新能源電動(dòng)汽車前景十分廣闊。

責(zé)任編輯：lixin

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