美國ZEV法案倒逼新能源車發展

2017-10-30 15:35:20 證券時報　點擊量：評論 (0)

內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產業變革和技術革命所帶來的必然結果。　　近來，關于傳統能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間

內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產業變革和技術革命所帶來的必然結果。

　　近來，關于傳統能源車將成為歷史的探討愈演愈烈。在全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，日前中國方面也宣布已啟動相關研究，此舉很快便引發全球汽車業界震動。

　　2017年9月23日，中國工信部副部長辛國斌公開表示，全球汽車產業正加速向智能化、電動化方向轉變。為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。當前，中國汽車行業年銷量已突破2800萬輛，連續八年位居世界第一。因此這一表態立即引起世界各國媒體和汽車業界的密切關注。

　　禁售燃油車，不僅僅是因為環保問題，更重要的是經濟問題。對一些經濟較為發達的國家而言，大量的石油資源被控制在一些欠發達國家和中東某些國家手上，直接影響了整個國家的綜合生產力，因此禁售燃油車勢在必行。即便對中國而言，也非常具有現實的必要性。中國的石油產量和儲備量雖然很多，但機動車的保有量同樣數量巨大。據清暉智庫統計數字顯示，截至2017年上半年，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車保有量達2.05億輛。在2017年上半年中國全國機動車和駕駛人均保持較快增長背景下，這將直接導致日消費原油量直線攀升，即使“家底”再厚也經不起數量和時間的雙重考驗。

　　在新能源汽車的布局方面，雖然中國起步較早占盡先機，但并不意味著因此便能一直領先。保持如臨深淵、如臨薄冰的狀態，有助于贏得更多追趕和超越歐美發達國家的機會，把中國的新能源汽車產業做大做強。

　　相較而言，在推進新能源汽車發展的問題上，歐美國家的一些做法比中國更為激進。早在2008年，大洋彼岸的美國加州便敲定了ZEV法案。ZEV法案為每種車制定了“積分”系數，規定了與銷量掛鉤的積分基準。該法案明確規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，其生產的零排放車輛要達到一定的比例。若達不到要求，須向CARB繳納每輛車5000美元的罰款，或向其它公司購買碳積分。因此，可以看到在過去幾年，特斯拉通過賣積分盈利頗豐，碳排放收益竟成為了它的最大功臣，而通用汽車則成為積分購買的“大戶”。

　　以上這些并不是最終的做法。為使該州空氣質量得到改善，以及逐漸減少對燃油的需求，加州政府進一步對ZEV法案做出調整。從2018年起，ZEV法案將變得更加嚴厲，混合動力汽車將不再列入環保車，也不再獲得任何積分，零排放車輛占車企總銷量的比例要明顯升高。即到2018年，汽車企業在加州所生產的所有汽車，ZEV比例應從現在的2.5%提升至4.5%。需要著重指出的是，加州政府還將進一步收緊碳排放積分交易，需積分交易的車型和數額都將受到嚴格限制。也就是說，未來車企不能再通過購買所謂的“積分”而僥幸合規，必須生產和銷售更多真正的零排放汽車。鼓勵車企生產更多零排放汽車，而不是通過“積分”交易而合規，這是CARB建立ZEV交易體系的初衷。

　　近來，包括荷蘭、挪威、德國等國都發出了禁售燃油車，力推零排放汽車的明確信號。如荷蘭和挪威計劃在2025年開始，全面禁止燃油車銷售，汽車工業大國德國更將燃油車禁售時間表定在2030年。不管怎么講，世界各國政府對于新能源汽車的支持，是出于對環境和能源問題的終極考慮。

　　總而言之，內燃機作為交通工具動力來源的歷史使命將被終結，這是當前新一輪產業變革和技術革命所帶來的必然結果。隨著科學技術的不斷進步，以及物聯網、大數據以及自動駕駛技術的日新月異，汽車將不再只是單純的交通工具，而是轉變為具有載人功能的大型智能移動終端設施。在這個過程中，電能驅動在新能源車技術上有著先天優勢，無疑將會促使汽車行業加速向電氣化、智能化方向極速發展。

　　新能源汽車替代燃油汽車已經是世界各國的普遍共識，雖然替換過程中會面臨諸多挑戰，但伴隨技術的不斷提高，未來新能源電動汽車前景十分廣闊。