純電動車混合動力車or燃料電池汽車未來誰主沉浮?

2017-10-31 14:44:08 新華社　點擊量：評論 (0)

隨著政策扶持加碼、市民認知提升、基礎設施配套跟進，新能源車的市場氛圍正在逐步發酵。未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下?本報將持續關注。其實，這不僅是一個簡單的技術問題，還牽

隨著政策扶持加碼、市民認知提升、基礎設施配套跟進，新能源車的市場氛圍正在逐步發酵。未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下?本報將持續關注。

其實，這不僅是一個簡單的技術問題，還牽扯到配套基礎設施的技術，各主要市場政府的政策，能源開發冶煉的技術，核電的未來前景，民眾對核電的態度，電網的發展，自動駕駛技術的發展，電池的技術，新的化石能源的發現，甚至是國際政治走向等等諸多問題，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大咖，可能也無法給出確定答案。

不過可以預見的是：被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代即將到來。從目前來看，氫燃料電池可能是未來最有前途的一個方向。□金報記者童云綜合報道

新能源車到底有哪些類型?

記者在采訪時遇到了王女士夫婦，王女士說家里已經有一輛車了，主要先生在開，想再買一輛自己平時用，就把目光瞄向了新能源車。但到底買純電動的還是油電混合的，一時難以決斷。記者了解到，新能源車目前市場上主要有五種類型，現階段來說可謂各有優缺點。

第一種是電池動力汽車，也就是我們常說的純電動車，只有電動機提供動力，驅動汽車前行。這類車型可以實現行駛過程完全零排放，但續航里程讓很多車主焦慮。代表車型有特斯拉系列、日產聆風、寶馬i3、比亞迪e6、e5、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50等。

第二種是油電混合動力汽車，一般指由燃油和電池提供能源，燃油發動機和電動機提供動力。這種車型一般電池容量較小，不提供充電接口，電池的能量通過汽車運行過程中的能量回收進行充電。代表車型主要是豐田普瑞斯、豐田雷凌、豐田卡羅拉等。這種車型的電動機功率也不大，在起步和加速等場景時，電動機會輔助燃油發動機提供動力。

第三種是插電式混合動力汽車，車載動力電池可以通過插座進行充電，能量由電池和燃油提供，動力由燃油發動機和電動機提供。比如比亞迪秦、唐，上汽榮威e550、e950，奇瑞艾瑞澤7e，三菱歐藍德等都屬于這種車型。

第四種是增程式電動汽車，通過燃油發電，給電池充電，電動機驅動汽車行駛。電機驅動，有電動汽車的良好特性。可以配置較小容量電池，重量小，成本低。因為可以通過燃油發電，沒有里程焦慮。代表車型有寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版等。

第五種是燃料電池汽車，通過燃料的化學能轉化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動機驅動汽車行駛，目前主要的燃料類型為氫。豐田Mirai和本田Clarity都屬于這種。

氫燃料電池汽車代表了一個方向

付志軍是加拿大康考迪亞大學副研究員，也是浙江工業大學青年學術帶頭人、車輛工程專業碩士生導師，他告訴金報記者，目前來看，最有前途的應該是氫燃料電池汽車，它代表了一個方向，最大的優勢就是零污染。無論燃料來自天然氣、石油還是其他工業副產品，在扣除燃料重整改質、電力逆變以及電動機傳動等損失的情況下，燃料電池車輛的全效率仍有20%-40%，比傳統內燃機車輛高出許多。

但是就像《興登堡遇險記》描述的一樣，難點在于將氫壓縮成一個安全可用的模式。付志軍介紹，把甲醇作為原料工廠，把這個造氫工廠放到車上，相當于在車里放一個前置反應堆，是比較前沿的一個研究方向。在國內，十年前就有專家開始研究氫燃料汽車。目前的瓶頸在于——輕量化和可靠性。“把造氫工廠放到車上，車的體積就要變大，所以目前用得比較多的是公交車，不過也只是小量生產，而且價格比較貴。”付志軍說，怎樣讓氫燃料變得更加安全，把電池體積做得更小一些，是目前這方面研究機構和企業正在做的事情。

寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力，為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入(包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等)。

沃爾沃：宣布自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。

豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。

記者了解到，國產汽車品牌也有在做這方面的研究。一位工程師告訴記者，他們專門有一個小組在研究甲醇項目，如果未來能在這方面有所突破，氫燃料電池汽車或將在國內實現量產。

日本在氫燃料電池車上的豪賭

根據金融時報報道，在日本豐田汽車總部附近的小工廠里，有一菁英團隊正著手研發氫燃料電池汽車。豐田的Mirai和美國電動車大廠特斯拉在推廣環保汽車的理念上截然不同，前者看好氫燃料電池未來取得容易與超低的污染性，后者則是看好高密度高容量鋰電池未來成本更進一步降低后，以鋰電池在家用、工業用儲存電能，以及和鋰電池電動車體系整合的諸多可能性。

氫燃料電池,是借由氫氣、氧氣作用時所產生的化學反應來提供電力,而其作用后只會排放出水蒸氣,不會產生像二氧化碳這種對環境造成一定影響的氣體,可以說對環境非常友善。豐田打造出的氫燃料電池車Mirai,在充滿燃料的前提下,巡航里程可達約500公里,而燃料用罄時補滿的時間也僅需3分鐘。

工業策略、能源安全和物理學上，日本是在氫燃料電池下注最多的國家。日本打算在2020年的東京奧運會上大力推廣使用氫燃料電池車和氫燃料電池巴士，不但可載奧運選手從選手村進入會場，場館之間的聯絡，以及可能會擴大使用范圍，正積極為打入全球市場先試水溫。豐田汽車目標于2020年銷售氫燃料電池車達3萬輛，也就是2017年燃料電池生產量的10倍。

業內認為，如果氫燃料電池汽車計劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。

■新聞鏈接

汽車新能源時代來了

目前，世界主要國家均加大了對新能源汽車發展的政策支持力度，制定了明確且略顯激進的推廣計劃。

2016年6月，德國：到2030年，德國將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標。

2016年8月，荷蘭：醞釀從2025年全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

2017年6月，印度：2030年禁售燃油車，只能賣電動車。

2017年7月，英國：計劃提高環境污染稅征收額度，并承諾到2040年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車。

2017年7月，法國：為治污染下狠心，2022年終止燃煤發電，2040年不再出售柴油和汽油車型。

2017年9月，中國：工信部啟動相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

部分車企已開始揮別內燃機

大眾：到2020年,大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車,到2025年,將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車,其中絕大部分是純電動車。