一個季度虧6億美元，馬斯克焦頭爛額，松下總裁親自背鍋

2017-11-03 10:33:51 億歐網　點擊量：評論 (0)

億歐汽車11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017財年第三季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度營收為29 85億美元，高于去年同期的22 98億美元；凈虧損為6 71億美元，而去年同期凈利潤為2200萬美元。雖然

億歐汽車11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017財年第三季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度營收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元；凈虧損為6.71億美元，而去年同期凈利潤為2200萬美元。雖然該公司第三季度營收略超華爾街分析師此前預期的29.5億美元，但調整后每股虧損2.92美元的表現依舊略遜于預期，這也導致其盤后股價下滑近4%。

　　讓馬斯克的焦慮不只是財報，特斯拉 Model 3 深陷“生產地獄”才是關鍵，沒想到松下總裁出來背鍋了。

　　據路透社報道，作為特斯拉超級電池工廠Gigafactory的合作運營伙伴，松下總裁津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）明確，Model 3遭遇量產瓶頸的主要原因是電池產能不足。決心背上Model 3產能地獄這口“黑鍋”的同時，他還承諾Gigafactory的產量近期將有所增加。

　　津賀一宏在松下最近的一次財報簡會上透露，電池生產線尚未完全實現自動化，導致其部分生產環節仍要靠手工完成。“一旦制造過程實現自動化，車輛產能將急速攀升。”這位總裁補充道。

　　對業界來說，特斯拉Model 3深陷“生產地獄”似乎已經不是什么新鮮事兒了。據特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model 3，但實際上僅生產了222輛，Model 3產能相較預期縮水82%，交付情況遠不如人意。隨后有特斯拉管理層站出來澄清，表示其主要原因在于少數零部件供應商未能及時供貨。而就在上周，特斯拉CEO馬斯克又把這鍋甩給了電池廠。

　　據這位“硅谷鋼鐵俠”透露，內華達州的Gigafactory 1可能是造成Model 3遭遇產能瓶頸的“罪魁禍首”之一。但彼時，馬斯克并未就此展開詳細說明。如今，這一說法看上去已被松下方面坐實。

　　事實上，此前便有媒體猜測，Model 3出廠延遲一事和鋰電池供應不足脫不了干系。據韓媒消息稱，10月初特斯拉高管曾分別與三星SDI和LG化學這兩家電池廠商進行了會晤。有關人士猜測，雙方高管此次見面，極有可能是在商討Model 3鋰電池采購一事。

　　在Gigafactory 1，松下負責生產搭載于Model 3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產的變頻器等元件共同運往費利蒙市進行車輛組裝。

　　為支持特斯拉Gigafactory 計劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時擴產用于EV的動力電池。據報道，鑒于這三處設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地，松下將投入1000億日元進行增產。

　　與此同時，松下計劃在中國大連設立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產據點“姬路工廠”導入生產設備，將生產規模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規劃，當2018年超級工廠建成時，將具備36GWh的年產能。而借著此番松下擴產的加持，其年產能有望擴展至54GWh。

　　此外，松下和特斯拉正就Gigafactory 2期工程展開協商。待其完工后，這座超級電池工廠預期將迎來1.5倍的產能增長。

　　雖然不清楚Model 3電池生產問題的具體解決時間，津賀一宏也拒絕判斷該產品后續產能是否能夠達到其預期目標。單從數據層面分析來看，縱使特斯拉Model 3在今年年底能順利實現2萬臺的產能，面對目前已超50萬臺的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發布至今累積的全部訂單。據公開信息顯示，按Model 3每輛60KWh的帶電量計算，兩年后的特斯拉需要生產至少30GWh的2170電池。

　　有趣的是，單憑津賀一宏會議上一句關于Gigafactory 1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價應聲止跌反彈。據悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當日股價落在333美元/股，市值達553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨角獸企業選定三星、LG作為未來Model 3產能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產在即，作為特斯拉的獨家鋰電池技術供應商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。