“純電跨城時代”到來新能源汽車充電站建設平穩

2017-11-14 10:32:29 文匯報　點擊量：評論 (0)

純電動車的活動空間即將全面突破———在江浙滬地區，得益于充電設施的普及，以及車載電池的擴容，電動汽車開始成為城際出行的理性選擇，從而擺脫市內代步工具的定位。昨天，由上海市新能源汽車推進辦公室主辦的

純電動車的活動空間即將全面突破———在江浙滬地區，得益于充電設施的普及，以及車載電池的擴容，電動汽車開始成為城際出行的理性選擇，從而擺脫市內代步工具的定位。

昨天，由上海市新能源汽車推進辦公室主辦的首次純電動汽車城際行車測試順利結束。兩天內，參與測試的九輛車全都完成了500公里行程，無一掉隊。

發展電動汽車，提倡綠色出行，這是國家重要戰略，也是上海努力的目標。去年，上海成為全球首座新能源車保有量突破10萬輛的城市，成為名副其實的“新能源車之都”。市新能源汽車推進辦公室相關負責人表示，電動汽車未來的發展有賴于老百姓的信心，而現在，“用新能源車來丈量長三角的一路風景，是時候了。”

500公里未覺“里程焦慮”

這次測試，周日上午從安亭的上海國際汽車城“新能源車體驗中心”出發，途經浙江湖州，于當日下午抵達江蘇溧陽。沿途包括高速公路、國道、城市道路等路況。返程則經過約30公里的盤山路，隨后一路向東，沿G50滬渝高速回到上海。

九輛純電動車全部都為國產自主品牌，七輛來自傳統車業，包括上汽、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、江淮;另外還有兩款新興品牌云度、卡威。所有車輛都是量產車型，未經改裝。官方數據顯示，九輛車續航能力在230公里至350公里，比上一代的150公里至200公里有明顯提升，同時價格依然保持競爭力。

所有參與測試的乘員被分成九組，每隔一段時間，不同測試組會互換車輛，以便在一次行程中盡可能多地試駕不同車型。記者隨其中一組，全程參與了測試。

從安亭到溧陽，單程約250公里。只有在中午吃飯時，車輛才會在鄰近充電站補充45分鐘的能量。這一路，高速公路上的平均車速在100公里/時以上，國道上也普遍達到75公里/時。車速并不低。值得一提的是，每輛車都至少乘坐四人，外帶行李，模擬了舉家出行的重車情形。

一路上，駕駛者并沒有被要求用特別的“省電風格”來開車;相反，為測試車輛的加速性能，駕駛者時不時會踩出“地板油”，在100公里/時基礎上繼續提速超車。此外，測試車沿途一直保持隊形，為此，勢必要比平時開車多踩幾腳剎車。雖然沒有刻意省電，但全程下來，駕駛者和乘客們都感覺很放心，沒人因為電量不足、或是沿途無法及時充電而出現“里程焦慮”。相反，由于電動車加速直接，不拖泥帶水，加之比燃油車更安靜，所以高速行駛時感覺相當暢快。

根據從車載電腦上采集的續航數據與行駛里程，記者經過初步計算認為，按照本次測試的駕駛狀況，國產純電動車的真實續航能力，約為其電腦顯示數據的80%到85%。也就是說，當車載電腦顯示車輛電池還能跑100公里，那么，它應該還可以跑80公里以上;如果降速的話，應該還能跑得更遠。

一頓飯工夫充電到“滿血”

如果要對長三角的純電出行完全放心，除了車，還有充電設施的因素。

為考察充電環境，本次測試車隊特意在多個高速公路服務區停留。記者注意到，每個服務區都建有國家電網的充電站。一般有四到六個樁位。從停車、刷卡到插入充電槍，2分鐘內就可以給車充上電。九輛車雖分屬不同廠家，但充電樁基本都能與之匹配。

在充電效率和速度方面，此行遇到的都是大電流快充站，單樁的最大充電能力在60千瓦以上。只要純電動車具備足夠的受電能力，半個多小時就可以從30%充到80%。

市新能源汽車推進辦負責人劉建華告訴記者，在我國一系列新能源車產業政策的推動下，國內充電設施網絡建設剛經歷了一個高峰。目前，快充站幾乎遍布長三角地區所有高速公路服務區，在一些城鎮、景區，一般也都能比較方便地找到地方充電。總體上，截至9月底，全國已建成公共類充電樁近20萬個;在長三角、京津冀、珠三角這三大新能源車推廣重點區域，分別建成充電樁6.1萬、4.5萬、2.6萬個，其中長三角將在2020年建成20萬個公共充電樁。

本次測試中，車輛并非都依靠高速公路充電站充電。去程中唯一一次充電是在太湖邊一個景區旁的充電站完成。午飯很簡短，但足夠讓不少車重新“滿血”。

必須指出，雖然充電站有足夠的快充能力，但受電池等影響，不同車輛的受電效率差距明顯。記者注意到，在同一個充電站里，九輛測試車的充電電流最多相差達4倍。這提醒人們，買純電動車時，不僅要看電池的續航能力，還應多了解受電能力。

自駕無需事先“做足功課”

本次測試中，同行的車友和專家還向記者介紹了一些純電動車使用經驗和發展趨勢。

資深車友黃偉自己擁有電動車，也參加過不少新能源車的試駕。他告訴記者，他的國產品牌純電動車購于2014年底，當時扣除補貼后，價格在9萬元左右。雖然愛車的續航里程僅為150公里，但喜愛自駕的他早就開始了長三角之旅。黃偉表示，在充電基礎設施還不完善的那幾年，為了去寧波，他必須事先“做足功課”，仔細規劃行程。而今，隨著充電設施完善，他不再需要提前做功課，想走就走。

另一位曾自駕往返京滬的電動車主表示，目前京滬沿線充電設施密布，午飯、晚飯時順便充會兒電，他那輛350公里續航的車可以輕松跑完全程，而且成本優勢明顯———京滬間1200公里，耗電只有180元到200元，是燃油車的1/3;如果在家用市電充電，每公里成本更可以低到7分錢，是燃油車的1/10。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的秦雪亮說，目前國內新能源車充電站的建設已經回歸平穩，原因是“充電站已基本夠用”。他說，我國正在規劃的下一代充電站，其功率將是現在快充站的6倍。屆時，享用一杯咖啡的工夫就足以把電池充滿，基本和燃油車加油的效率相近。

原標題:500公里不掉隊，“純電跨城時代”到來