發改委能源研究所趙勇強：靠技術與政策實現2030年50%的清潔能源電動汽車

2017-11-22 15:19:19 電力頭條APP 　點擊量：評論 (0)

國家發展和改革委員會能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強就《新能源和電動汽車協同發展的前景》發表演講，以下為演講實錄：清潔低碳發展已經成為了整個能源行業轉型發展的方向，巴黎協定提出本世紀全面實現近

國家發展和改革委員會能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強就《新能源和電動汽車協同發展的前景》發表演講，以下為演講實錄：

清潔低碳發展已經成為了整個能源行業轉型發展的方向，巴黎協定提出本世紀全面實現近零碳排放，就是說我們是由天然氣構成的能源體系。過去幾年來新能源發展得非?？?，我們現在已經成為世界上最大的水電、風電、光伏發電國家，也是世界上最大的電動汽車國家。大家也知道我們有大規模的氣風限變量，太陽能發電也達到了1%，現在局部地區開始出現限變量。

為了實現清潔發展的目標和能源系統的優化需要做哪些工作?新能源自身要實現更好的開發布局優化，比如西部的水電、西北的風電、太陽能發電基地以及中東部的分布式光伏、沿海的海上風電都將實現大規模開發。

我們對電動汽車的目標是2020年達到500萬輛，現在新的目標是2030年達到8000萬輛，遠期的預計是2050年所有的輕型乘用車輛都是電動汽車?，F在看來，一些物流車輛也可能以更快的速度實現電動化。2035年之前基本實現現代化，風電和光伏要達到21億千瓦，應該是超過了目前的近10倍，電動汽車如果是8000萬輛的話就是7億千瓦，基本上每輛車10千瓦左右。供給側清潔能源發電、需求側電動汽車充電將會具有巨大的潛力，而且未來在日內將會實現新能源與電動汽車的協同?，F在很多人認為電動汽車發展得太早了，因為80%電能來自于煤電，我認為不到三十年以后，50%以上的車輛來自于清潔能源就可以實現，也就需要現在開始協同發展。

電動汽車將來會作為靈活復合的儲能與新能源的發電實現強大的協同效應，主要是通過一些新的輸電發電容量。哪個渠道可以實現協同發展呢?首先是有序充電，將來電動汽車要在合適的時間以更低的價格在風電光伏的時候用電，電池也可以實現積極利用，目前的電力系統需要大量電池提供調頻，另一方面可以提供短時間的調風作用。V2G將來可以實現雙倍的效應，我們也做了相關的分析，新能源和電動汽車通過輸配電實現風電、光伏協同運行，大規模減少RE限電和電動汽車的排放，真正實現清潔電力、綠色出行。

未來我們對電力系統的預計是怎樣的呢?如果不限電，是對電網系統的巨大沖擊，造成電力系統無法承受，如果實現有序充電和V2G以及儲能的利用，可以實現對電網減少沖擊，同時幫助消納大規模的風電光伏，真正實現系統的協同效應。

通過三個層次的協同，不斷地降低氣風氣光的限電量，可以從30%左右降到8%以下，這是未來巨大的潛力。儲能是近兩年來能源電力系統討論的議題，但是我們認為V2G退電池將比單純的新增儲能設施電池放在這里更具有性價比，而且未來的利用方式分布式光伏現在已經成為國家發展太陽能最主要的方向之一，今年上半年分布式光伏應該占到新增的40%左右，未來幾年可能降到50%以上，遠期可能也是西部與東中部并重，分布式光伏將來更能夠實現廣泛的應用，與電動汽車實現空間上的協同。

但是靠什么協同呢?一方面要靠技術手段，另一方面要靠政策手段，最主要的是通過價格和電力市場。當前還是靠政府定價，不管是上網電價還是普通用戶價格以及電動汽車充電價格都是政府定價，要在這個基礎上實現調節。未來通過有序的充電、分時電價實現引導用戶和汽車服務商在合適的時間充電，電力系統方面我們需要通過新的輔助服務市場實現優化。

我們認為峰谷電價現在已經開始在發達國家實現了，中國現在也有分時電價，白天與夜間十二點以后的充電價格是不一樣的，未來可能要全面實行峰谷電價，并且價格波動向聯動的充換電價格結合，可以做出一個套餐設計。現在售電公司可能還沒有做到這個深度，但是一些領先的國家已經可以做到這樣了。美國的電動汽車峰時電價都是不同的公司、不同的時段、不同的價格，要比國內更加多樣化，可能是由于不同的市場特征，另一方面自己的策略也不一樣，可以獲得用戶最大的價值，也可以實現企業最大的效益。價格差最高的時候可以達到7-8倍，最低的可能是1倍以上，未來的價格差波動會更大一點。

電池梯次應用現在國內也在探討，昨天我看到了一個最新的消息，特斯拉的專家說梯次應用可能不具有最佳經濟效益，需要進一步觀察和研究，未來五到十年電池推移以后是否在當時已經是完全落后于整個市場，還是說具有一定的價值，或者回收的成本很高?當前看來，大規模的電池梯級利用可能是未來重要的發展方向。新能源和電動汽車將是未來電力系統的供給側和需求側的兩大支柱，未來的電動汽車以數十億以上千瓦的靈活負荷，加上反向的可能是20億以上，基本上等同于發電側的空間，將來可以實現巨大的協同潛力，日內的協同可能是實現50%以上，充換電價格是實現協同最關鍵的重要手段。

我們認為，未來應該盡快全面推廣峰谷分時電價，而且充電運營模式批發層和零售層都要請電動汽車服務商，包括自營的充電設施公司參與目前正在如火如荼推進的電力市場建設，而且經過多方面的平臺融合才能真正實現有序充電和電池梯級利用，我們希望推進示范區建設，可以把這些相關的協同潛力真正實現，推動相關行業的對話。在座的也有很多來自公交集團的，可能率先實現電動化，而且集中運營居多，未來新能源協同方面應該是最具有規模效益的，可以最快地實現。太原所有的出租車已經全面電動化了，公交車也會在未來幾年內實現電動化，山西是千萬千瓦的風電基地，京津冀、河北張家口地區是國務院批的示范基地，但是電用不完，北京地區的電動汽車用的還是煤電，我們認為要在更大的范圍，比如京津冀地區實現協同發展，希望通過不同的部門、不同的企業，包括充電服務商建設一個很好的平臺技術體系以及相應的市場機制，能夠實現協同發展。

這是我們的協同發展路線圖，我們認為現在不用等就可以開始推動一個示范區，2030年就能夠實現50%的清潔能源電動汽車，V2C和電池梯次利用都可以實現，屆時新能源和電動汽車在現代化方面應該是可以實現非常大的進步，為民主、文明、美麗中國的建設做出我們的貢獻。

以上內容根據會議現場整理，并未經過本人確認