蛻變：充電樁從無人問津到眾星捧月！

2017-11-24 16:23:15 第一電動網　點擊量：評論 (0)

電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關上下游產業鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經成為既定事實，全面普及只是時間問題。當前國內電動汽車產能接近過剩的紅線，相關部位在今年已

電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關上下游產業鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經成為既定事實，全面普及只是時間問題。當前國內電動汽車產能接近過剩的紅線，相關部位在今年已經出臺了相應政策，限制低水平產能的投入。另外一方面，充電盡管有所發展，但沒有得到根本性的改善，發展空間巨大，作為電動交通的地面建筑，充電將復刻互聯網造車的過程，帶有互聯網和物聯網屬性的企業已經瞄準充電市場，積極介入，短時間內將有機會憑借競爭優勢，重塑充電行業格局。

全面電動化是大勢所趨

世界范圍內，電動汽車以能源替代為發展動因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些國家，新能源和可再生能源的早期投資已經完成，且普遍進入了回收期，大量廉價的新能源電力產出，可做交通能源的替代；我國則以節能減排為著力點，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發嚴重，這成為國家下決心加大力度發展電動汽車主要原因。

調整后，不再直接使用一次能源，二次能源也將以電力為主

多年來，我國的資源調配模式一直過度依賴石油資源，據中國石油企業協會、中國油氣產業發展研究中心聯合編撰的《2017中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書》顯示，受國內產量下降和進口增加的影響，2016年中國原油對外依存度升至65.4%，比2015年提高4.6個百分點，這一對外依存度水平和美國歷史上最高值（66%）非常接近，存在著巨大的不確定性和風險。隨著國內石油資源的消耗殆盡，國外油價持續增長，新能量特別是電力能量發展越來越成為國家戰略發展的重點，也引來了越來越多的政策扶持。

在交通領域使用電力可以大幅度減少石油資源的內耗，完成交通能源的內循環，減少對于外部能源供應的依賴。而作為新能源戰略的一部分，發展電動汽車是國家節能減排戰略的重要組成部分。在國內駕駛車輛逐年攀升的大背景下，電動汽車比燃油車燃料消耗更少，尾氣排放也更少，一方面降低了用車人的燃料支出，另一方面也保護了國內的生態環境，而且，電動化轉型既可以降低國內油氣資源的整體使用率，也相應降低能源危機的風險，而隨著自然資源的消耗和國家政策的支持，電動汽車的使用將會成為未來的一種發展趨勢。

電能以后將作為主要交通能源，電網企業在整個國家的能源戰略中將發揮更主力的作用。但我們也看到，在主干輸配電網絡下，終端的充電網絡建設還不全面，在建設和運營兩個大方面還有短板，作為電動汽車發展的地面建筑，其中蘊含的巨大市場和顛覆性發展的機會，如今已經吸引了多方的關注。

電動汽車和充電樁，是第一大電動車市場的主體

1、巨型電動汽車增量市場

2014年底，全國新能源汽車產銷量超過8萬輛，僅次美國居全球第二；2015年1-10月我國新能源汽車累計生產20.69萬輛，遠超美國同期水平，成為全球第一大新能源汽車市場。

2016年，中國繼續保持電動汽車世界第一的市場地位，2016年中國電動汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，電動汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。中國電動汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國電動汽車的總保有量也領先于世界水平。同時，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。