王傳福10000個"小目標"與煎熬的比亞迪

2017-11-27 09:41:11 建約車評　點擊量：評論 (0)

中國新能源產(chǎn)業(yè)的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。2017年，比亞迪將丟大中國動力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。比亞迪，這個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先

中國新能源產(chǎn)業(yè)的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。

2017年，比亞迪將丟大中國動力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。

比亞迪，這個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，在終于等來了新能源汽車浪潮之后，迎來的卻是難以把握的窘境。

變革

就在前幾日，在成立23周年之際，王傳福宣布了比亞迪集團未來的中長期戰(zhàn)略目標，總結(jié)下來總共分三條：

1、比亞迪要成為一家百年老店;

2、到2025年左右，實現(xiàn)萬億元的營收規(guī)模;

3、重塑品牌。

其中最引人關(guān)注的是萬億營收，萬億元人民幣的營收規(guī)模是什么概念?如果靜態(tài)參考的話，根據(jù)2017世界500強，大概介于排名22位的中國工商銀行(1477億美金營收)和21位的福特汽車(1518億美金營收)之間，(比亞迪至今未上榜)。在2017中國500強里，僅排在中石化、中石油和中國建筑之后第4位，位列上汽集團之前，(當前比亞迪排名65位)。

作為比亞迪的靈魂人物，29歲開創(chuàng)比亞迪基業(yè)的王傳福接下來的愿望就是就是再用8年時間，在他年近60歲的時候，比亞迪能夠躋身萬億營收俱樂部。

為了保證三大愿景的實現(xiàn)，王傳福開始對這家他一手創(chuàng)建的公司動刀。

至此，一場涉及整個比亞迪集團22萬員工、數(shù)十個事業(yè)部和上百家子、分、參股公司的組織框架大調(diào)整正式拉開序幕。

比亞迪內(nèi)部，改革和調(diào)整正在加速進行。為了提升整體的組織運作效率和市場反應速度，王傳福確立了“事業(yè)群+事業(yè)部”的形式完成組織架構(gòu)的改造，切幾乎涉及到所有的業(yè)務單元。

目前已知的是，當前已確立將整個比亞迪集團的業(yè)務劃分為云軌、乘用車、商用車、電池和手機電子5大業(yè)務集群和9大事業(yè)部(事業(yè)部還在不斷拆分、整合和調(diào)整之中)。

其中，王傳福主抓云軌、新能源汽車(乘用車、商用車)和電池三大板塊，相對成熟的手機電子業(yè)務則由執(zhí)行副總裁王念強來負責。

對比2016 年，比亞迪營收同比增長29.32%，達到1034.70 億元。而要實現(xiàn)2016年到2025年從1000億增長至10000億，則需要在接下來的9年時間里做到年平均增長率不低于27 %。

如此單就數(shù)據(jù)而言，只要持續(xù)保持這一勢頭，也許實現(xiàn)起來不算難。

或許只有作為企業(yè)當家人的王傳福心里清楚，經(jīng)營企業(yè)如臨深淵、如履薄冰，比亞迪的外部和內(nèi)部危機已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

危機

王傳福用短短十幾年時間，將比亞迪推上全球鋰電池TOP 5、新能源汽車TOP 1的寶座，實屬不易其中甘苦，想必只他一人自知。但戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的憂患意識，則來自于當前比亞迪營收支柱的三大主業(yè)，都在各自市場上面臨不小的危機。

電池業(yè)務是比亞迪所有其他業(yè)務賴以生存和發(fā)展的基石，但在今年卻被后起之秀寧德時代超越。去年，比亞迪還以8.23GWh的電池出貨量排名中國第一，今年這一寶座卻被搶走。

今年上半年，比亞迪電池收入36. 13 億元，同比下降13.43%。更可怕的是，市場惡化還在不斷持續(xù)。比亞迪在國內(nèi)動力電池市場上，在上有寧德時代，下有孚能科技、沃特瑪、國軒高科的上下夾擊下節(jié)節(jié)盡失，1-7月市占率17.97%，1-8月降至17.67%，1-9月又進一步降至16.89%，而據(jù)最新數(shù)據(jù)，10月比亞迪的出貨量已經(jīng)不及寧德時代的一半，市場份額降至14.63%，前10個月總體市場份額跌至16.48%。

究其原因，因為比亞迪的動力電池只供比亞迪新能源汽車一家，限制了其市場的進一步擴大。使得原本具有技術(shù)和規(guī)模先發(fā)優(yōu)勢的動力電池業(yè)務被寧德時代一舉超越，將許多大客戶拱手相讓給了競爭對手，造成了寧德時代做大的局面。

因為不能滿足其他主機廠的電池需求，寧德時代已趁機將宇通、廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等國內(nèi)主流商用車企業(yè)的訂單收歸囊中;因為只供應比亞迪品牌的新能源乘用車，使得專注于電池供應商的寧德時代不僅進入到了寶馬、大眾等國際整車企業(yè)的供應體系，成為上汽、北汽、東風、長安、福汽、蔚來等車企的供應商，通過合資、入股、獨家協(xié)議等深度綁定形式獨家壟斷了下游車企巨頭的電池供應鏈。

在未來萬億級的動力電池市場，可以說比亞迪起了個大早，卻因為自我封閉而趕了個晚集，讓寧德時代占據(jù)了先機。

隨著中國新能源補貼的退坡并直至消失，日韓電池巨頭，如松下、三星SDI、LG等攻入國內(nèi)市場已成定局。屆時，連同比亞迪在內(nèi)的所有中國電池企業(yè)在失去了政策保護和補貼扶持的環(huán)境下，更要面臨實力強勁的國際巨頭的沖擊，生存環(huán)境將加劇惡化。

占整體營收規(guī)模近半的新能源汽車板塊，今年上半年實現(xiàn)收入231.89 億元，但卻同比下降4.15%。比亞迪在新能源汽車市場所占份額從去年的23%降到19.5%，銷量上甚至一度被北汽新能源超越。

雖然此后在第三季度發(fā)力，再次奪得新能源汽車銷量冠軍寶座。但隨著新進入者數(shù)量不斷增加，市場競爭的加劇已在所難免，在品牌上不具備優(yōu)勢的比亞迪，雖然在B端的出租車和電動客車的領(lǐng)域占有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但要真正打開C端民用市場，隨著時間推移將會越發(fā)吃力。

以出租車和客車大巴為切入點發(fā)力的比亞迪新能源汽車業(yè)務，在乘用車雙積分政策的大規(guī)模落地實施之后，除了在技術(shù)層面上具備一定優(yōu)勢之外，在其他層面，這個中國新能源汽車先行者將遭遇到來自外資、合資、自主和一系列造車新勢力們的狙擊。