國家新能源汽車退坡補貼政策催生妙盛動力步入“雙雄”格局

2017-12-01 11:20:27 紅網(長沙)　點擊量：評論 (0)

自2016年12月國家開始實施新能源汽車退坡補貼政策以來，在其壓力與助推下，一場動力電池行業的技術角力開始燎原。近期，國家工信部發布的10批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄顯示，配套電池能量密度節節攀升

自2016年12月國家開始實施新能源汽車退坡補貼政策以來，在其壓力與助推下，一場動力電池行業的技術“角力”開始“燎原”。近期，國家工信部發布的10批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄顯示，配套電池能量密度節節攀升，其中寧德時代和湖南妙盛動力配套的電池系統能量密度，分別在新能源汽車的客車和乘用車領域達到了最高，動力電池技術領域里的“雙雄”格局或已形成。

　　9月9日，財政部明確了2018年將繼續實施新能源汽車補貼退坡政策，引發市場對補貼退坡政策“倒計時”的悲觀解讀。業內人士表示，即使補貼做出調整，對龍頭企業影響也不大，退坡政策淘汰的將是一批依靠補貼生存，又沒有技術實力的中小企業。

　　根據當前的補貼政策，2017年純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。客車的動力電池系統的能量密度不低于85Wh/kg，對高于115Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　不難發現，財政補貼的門檻在不斷提高，這對動力電池能量密度的影響將是第一位的。全國電動汽車科技創新聯盟技術委員會主任王秉剛對此表示，“持續創新、提高電池性能才能滿足新能源汽車發展的需要。”

　　可以說，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。新能源動力電池企業無疑承擔起了中國新能源汽車未來的重擔，那么國內電池企業技術狀況如何呢？

　　根據國家工信部公布的前10批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄顯示，由寧德時代配套的一款電池系統，能量密度達到了137.27Wh/kg，為目前客車領域最高。而在乘用車領域，妙盛動力配套的一款多元復合鋰離子動力電池，電池系統能量密度達到152.90Wh/kg，達到了目前新能源汽車乘用車領域里最高水準。

　　中機車輛技術服務中心技術部部長耿磊評價稱，妙盛動力這套電池系統的能量密度達到了國內先進水平，增強了國內相關產業的技術實力。

　　寧德時代成立于2011年，是中國目前唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業，擁有動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力。妙盛動力則是國內唯一全系列鋰電池制造商、湖南省綜合規模最大的新能源汽車鋰離子動力電池制造企業，致力于新能源汽車動力電池技術的研發。該公司總顧問邱則有擁有發明專利5000余件，被稱為“中國專利第一人”，并享受國務院特殊津貼。

　　可以預見的是，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步降低，一批技術上不過關、依靠補貼“吃飯”的企業，在提高產品性能和擴大產能的雙重壓力之下，日子無疑會更加難熬；而對于有實力和技術優勢的企業來說，則是大利好。