通用的一堂公開課或許戳中了中國電動車產業的痛點

2017-12-12 19:41:48 來源:網易汽車作者:鮑家翔　點擊量：評論 (0)

乘聯會數據顯示，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，全年超過50萬臺已幾乎沒有懸念。單單11月新能源乘用車銷量便達到8 1萬臺，激增87%，2017連續10個月環比高增長，我國新能源汽車市場如此火爆的銷售數據，仿

乘聯會數據顯示，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，全年超過50萬臺已幾乎沒有懸念。單單11月新能源乘用車銷量便達到8.1萬臺，激增87%，2017連續10個月環比高增長，我國新能源汽車市場如此火爆的銷售數據，仿佛在宣示中國的電動汽車產業已然走入“領先全球”的黃金世代，但事實卻未必如此。

在傳統燃油車領域，發力較晚的中國汽車，受到海外老牌整車及零部件企業在專利方面建立的壁壘掣肘，始終處于追趕的行列。新能源汽車的出現，仿佛壁壘的縫隙處露出的希望之光，給與中國汽車實現“超車”的可能。

而超車的關鍵，便是核心技術的掌握與積累。

近期，通用中國在上海舉行的一趟公開課，給一直對中國新能源汽車產業抱有謹慎樂觀的筆者，澆了一盆冷水。一家整車企業有能力在自己的研發中心制作單體電芯;有能力讓全球最頂級的供應商按照自己的方案制作電池;會用三年的時間驗證一款電池的可靠性;這三點同時在大多數中國新能源車企中實現是極其有難度的，這是超車路上必須要跨國的山，邁過的坎，中國純電動汽車產業要想實現“超車”，仍然有很多的力量要積累，有很長的路要走過。

用三年到五年去驗證一塊電池的可靠性

三年到五年，這個數字對于中國新能源車企并不陌生。因為很多新興的造車去也大都在這個時間節點上創立。而三到五年后這些車企中已不乏推出或已經上市部分產品的企業，更有甚者用三年已經能夠叫出年銷過萬的答卷。不得不承認，我國很多新能源車企的產品推出速度和產業化效率讓人印象深刻。但對于通用而言，三年到僅僅只是他們對于款電池可靠性驗證的周期而已。

為什么要用這么久的時間去驗證一款電池?這個問題可以從以下幾個方面來回答。

首先，如傳統燃油車的核心技術點是發動機和變速箱一樣，三電系統，即電池、電控、電機是純電動汽車上的絕對核心技術。而電池是一輛電動車上最貴、體積和重量最大的部件，成本可能占到整部車價格的1/3。其承載的危險系數也是三電之中最高的。當電池出現問題，輕則出現斷電、動力喪失，重則出現短路、漏電、起火甚至爆炸，嚴重危及車輛內外的人員安全。所以對于電池可靠性及安全性的測試尤為重要。

其次，電池對于環境的敏感程度遠超發動機與變速箱。最明顯的例子就是經常被調侃的“蘋果手機遇冷斷電”問題，電池在低溫與高溫環境下的性能表現都會下降，在不同濕度、不同壓力下的表現也各不相同，此外對于不同使用工況例如電池的快充快放(能量回收與急加速場景)，都會對電池的狀態及壽命造成重大影響。記得此前大眾集團內部對于車輛每一處細節的改動，都要進行18個月的可靠性測試，那對于更為敏感脆弱的電池而言，三到五年的測試時間便也不足為奇。

第三，電池的測試能力與電池管理技術息息相關。好的電動控管理系統，不僅能夠優化電池的性能，確保更好的輸出與更長久的壽命，更能夠在出現極端情況下，合理的消除安全危機。而電控系統的技術來源之一，便是對于電池的檢測與驗證，長期的測試，不僅檢驗了電池自身，更是給予電控系統提供更多的素材已制定更合理的方案。

也正是在這樣長期的測試下，通用的電動汽車產品取得了令人信服的可靠性。據通用中國電氣工程師介紹，“根據北美地區雪佛蘭Volt車主的駕駛數據，2011-2017年間，該車型純電動行駛里程超過28億公里，而電池故障率低于2%。”

自己設計電芯讓世界頂級供應商“聽話、照做”

此次，通用公開課中另一個重點在于公開了通用汽車前瞻研發中心的電池研發部門。這個部門可以實現電芯電池包的設計、驗證、小規模試制、驗證，以及電池組的設計、測試。此前，業界一直盛傳通用旗下的新能源車型，核心電力系統都是有LG進行代工生產。而此次通用工程師得以澄清，LG作為核心供應商，僅僅是代工生產，設計方案由通用提供。

這意味著，通用自身的設計方案比起LG所直接提供的方案更適合自身產品;也同時意味著核心技術仍然掌握在自己的手中。就好像雖然蘋果每一代產品都是由富士康代工，但其中的核心技術如A系列芯片，仍然是有自己進行設計一樣。

放眼當下國內的新能源整車企業，很多都是是直接采購補貼目錄中幾家知名電池企業的成熟產品和方案，加以對自身車型的適配。雖然自身也有電池研發部門，但是能夠對電極、電解液配方進行研發，對電池包進行封裝試生產的確是少數。很多都是直接采購電芯，或者模組，然后自己提供電池包的設計方案。這就意味著在電芯的核心性能及一致性上，要看供應商的技術水平。而大家都采購這幾大供應商的產品，在核心競爭力上并不能拉開差距。而這恰是中國新能源汽車產業最大的痛點。

超車仍需攢足馬力

有痛點并不可怕，至少能夠避免“好了傷疤，忘了疼”的窘境。中國汽車在傳統燃油時代，最大的掣肘就是在專利方面被國際巨頭圍堵。寄希望于新能源汽車的突破，著力點必須放在了核心技術與專利的積累之上。雖然目前很多中國品牌在“量”的層面，走得很遠，甚至全球領先。但是否真的在“質”與“智”的層面引領行業呢?

根據通用汽車中國公司電氣化總工程師JenniferGoforth的介紹，在2020年，將每千瓦時的電池成本控制在100美元以內。在2023年之前，在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動車研發經驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內上市。而在2016年至2020年間，在華推出至少10款新能源車型。

國際巨頭在新能源領域的蓄力期已經快要結束，2018年開始，諸多國際巨頭即將在中國發力。給予中國品牌的備戰時間已然不多，望我國企業能夠珍視這些“痛點”，備足馬力，在這場汽車產業變革的持久戰中，最終站上鰲頭，“超車”成功。

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