參考消息網12月12日報道 俄媒稱，中國已經成為電動汽車生產和使用的世界領袖。去年全國共出售50多萬輛電動汽車，占世界電動汽車銷量的一半。中國電動汽車銷售市場以每年120%的速度增長，比世界任何其他地方都快。最主要的是，中國正在試圖主宰電動汽車制造所必需的主要資源。
        據俄羅斯衛星網12月8日報道，鋰是最輕的金屬，幾乎比水輕一半。地球上的鋰非常少，只有在澳大利亞、智利和阿根廷才有開采。鋰是生產強大電動汽車上安裝的電瓶電池的主要元件。中國清楚這種資源的重要性，不只是在試圖確保鋰未來供應的穩定性，也在鞏固作為鋰市場主宰國家的地位。中國最大的電動汽車生產商長城汽車股份有限公司今年9月收購了澳大利亞鋰礦供應商皮爾巴拉礦業有限公司的部分股份。此前，中國江西贛鋒鋰業股份有限公司已經收購了阿根廷最大的鋰開采商Lithium Americas20%的股份。而中國天齊鋰業還購買了智利SQM公司的股份。
報道稱，電池是電動汽車的主要價值。電動汽車的技術性能取決于電池：馬力、燃料儲備、動態、質量。這是電動汽        車中的最高科技部分，就像普通汽車中的內燃機一樣。而且行業極富前景：不排除未來全世界都將棄用燃油車，而轉向使用電動汽車的可能性。
        報道稱，許多國家已經宣布了完全禁止傳統燃油車的計劃。德國計劃在2030年前放棄燃油車，荷蘭——2025年前，英國——2040年，印度——2030年，挪威——2025年。今年9月，中國工信部副部長辛國斌在中國汽車產業發展國際論壇上表示，中國政府正在研究停止生產和銷售傳統燃油車的具體時間表。
       中國規定了針對國內外生產商的電動汽車最低配額。也就是說，如果公司想在中國市場上銷售產品，那么電動汽車在2018年前應該占到公司8%的銷售份額，2019年前占到公司10%的銷售份額，2020年占到公司12%的銷售份額。
        中國國務院公布了《中國制造2025》行動綱領。發展生產和引進電動汽車是一個優先任務，被列入了國家行動綱領。行動綱領中說，到2025年中國應該成為世界電動汽車領域的一個主導參與方。
        中國教育部智庫專家、對外經濟貿易大學(微博)全球化與中國現代化問題研究所所長王志民說：“如果現在取消政府的補貼和優惠政策，那么電動汽車需求量的確是會減少，但這是由于電動汽車價格目前還很高。未來政府可以在研發和生產人才的培養和培訓上做一些工作。首先，從規模效應上來看，中國市場的確很廣闊，只要購買電動汽車的人群形成了規模，就會產生效益，從而降低成本，政府補貼就會越來越少，甚至逐漸取消。其次，關于電動汽車配套設施的問題，現在我們能夠看到，北京的電動汽車充電樁和租賃電池服務都沒有建立起來。但是從理論上講，只要有停車的地方，就可以建立充電樁和電池租賃。這其中涉及兩個方面——一個是市場行為，另一個是政府推動。”
       王志民說：“宣傳和引導效應很重要，人們生活水平提高之后，就開始關注生活質量，包括環境，大家都逐漸意識到，沒有好的空氣，也就沒有好的生活。從這一角度出發，會有越來越多的人愿意購買電動汽車。此外，還需要示范效應。例如，我看到身邊已經有人在購買電動車了，而且電動汽車充電的花費低于傳統汽車油耗的花費。政府和社會民間團體可以在這方面開展工作。”
       專家指出，如果政府和社會形成合力，中國無疑能夠成為電動汽車生活化領域的全球領導者。此外，中國鋰儲量最大，之后很可能成為全球電動汽車工廠。