全球玩家集結(jié) 中國(guó)正成為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的中心

2017-12-20 15:06:13 界面新聞　作者：李亦萌　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在這一趨勢(shì)中，中國(guó)無(wú)疑扮演了至關(guān)重要的引領(lǐng)角色。如果說(shuō)，動(dòng)力電氣化在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部是一個(gè)由來(lái)已久的命題，那么從今年開(kāi)始，這種趨勢(shì)正越來(lái)越多地得到外部世界的感知，繼而形成一種跨領(lǐng)域的廣泛認(rèn)知。最早對(duì)此

在這一趨勢(shì)中，中國(guó)無(wú)疑扮演了至關(guān)重要的引領(lǐng)角色。

如果說(shuō)，動(dòng)力電氣化在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部是一個(gè)由來(lái)已久的命題，那么從今年開(kāi)始，這種趨勢(shì)正越來(lái)越多地得到外部世界的感知，繼而形成一種跨領(lǐng)域的廣泛認(rèn)知。

最早對(duì)此產(chǎn)生確定性判斷的是全球最大綜合礦業(yè)公司必和必拓(BHP)。這家總部位于澳大利亞墨爾本的資源公司日前表示，2017年將成為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展拐點(diǎn)。

“在2016年9月的一篇文章中我們?cè)岢鲆粋€(gè)問(wèn)題：2017年是否會(huì)成為電動(dòng)車(chē)迎來(lái)變革的一年?”該公司首席商務(wù)官白偉誠(chéng)(Arnoud Balhuizen)稱(chēng)，“答案是肯定的。”

必和必拓在對(duì)部分礦業(yè)資源的價(jià)格走向進(jìn)行跟蹤時(shí)，發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)崛起對(duì)其所在領(lǐng)域可能造成的影響。

該公司的預(yù)測(cè)超出大部分人的想象。白偉誠(chéng)稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)的影響最初將被金屬市場(chǎng)的原材料供應(yīng)商所察覺(jué)，繼而才會(huì)進(jìn)入石油領(lǐng)域。

銅礦的供應(yīng)或隨著電動(dòng)車(chē)的激增而經(jīng)受考驗(yàn)。白偉誠(chéng)表示，市場(chǎng)顯然低估了這種赤色金屬在此過(guò)程中可能受到的影響。一方面，純電動(dòng)車(chē)對(duì)銅的需求量是內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的4倍;另一方面，全球排名靠前的幾大礦場(chǎng)已略顯老邁，且近20年內(nèi)全球在銅礦資源勘探方面并無(wú)重大發(fā)現(xiàn)——陡增的市場(chǎng)需求恐怕難以得到滿(mǎn)足。

而對(duì)于石油業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的繁榮所帶來(lái)的影響或許需要更長(zhǎng)時(shí)間才能被感知。白偉誠(chéng)認(rèn)為，在較短的時(shí)間內(nèi)——例如未來(lái)10-15年，內(nèi)燃機(jī)的改良對(duì)石油需求的抑制作用將較電動(dòng)車(chē)更為明顯。

眼下，類(lèi)似艾克森美孚、BP、殼牌這樣的石油大亨已開(kāi)始嘗試延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的生命。一種或可稱(chēng)為“高科技機(jī)油”的產(chǎn)品正被其視作秘密武器。

此類(lèi)公司每年正投入數(shù)百萬(wàn)美元資金，用于與福特、菲亞特克萊斯勒等汽車(chē)制造巨頭聯(lián)合研發(fā)下一代超潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。這種被石油巨頭押下重注的新型潤(rùn)滑油質(zhì)地較現(xiàn)有產(chǎn)品更薄、更穩(wěn)定，且能夠在高溫高壓環(huán)境下工作。

Kline咨詢(xún)公司稱(chēng)，這些新潤(rùn)滑油將允許汽車(chē)制造商應(yīng)用體積更小、效率卻能提高近15%的新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

“可以這么說(shuō)，這些小型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓車(chē)輛在負(fù)載巨大的情況下，保持輕快的步伐。”Kline公司分析師稱(chēng)。

石油企業(yè)希望此類(lèi)技術(shù)可幫助他們更有效地攫取傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，并在零排放電動(dòng)車(chē)等新型技術(shù)漸受重視之際，繼續(xù)體現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的重要性。

“是否能夠‘把檸檬充分榨干’對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，”殼牌商業(yè)技術(shù)全球副總裁安德魯·希弗(Andrew Hepher)說(shuō)，“內(nèi)燃機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走。”

BP集團(tuán)則在倫敦近郊創(chuàng)建了一個(gè)測(cè)試中心，福特、沃爾沃等汽車(chē)制造商將把發(fā)動(dòng)機(jī)樣品送到那里，接受?chē)?yán)格的測(cè)試。潤(rùn)滑油工程師將據(jù)此尋找改良配方的途徑，以期提高內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

“即便你只能提升幾個(gè)百分點(diǎn)的效率，也非常值得去嘗試。”BP旗下嘉實(shí)多潤(rùn)滑油副總裁戴夫·豪爾(Dave Hall)說(shuō)。但他同時(shí)承認(rèn)，此類(lèi)高檔機(jī)油的研發(fā)成本接近1000萬(wàn)美元，此外還需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間用于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和嚴(yán)格的道路模擬測(cè)試。通過(guò)這些方式，工程師才能把誤差控制在納米級(jí)別。據(jù)嘉實(shí)多方面介紹，新型潤(rùn)滑油在機(jī)體中的厚度不會(huì)超過(guò)一根發(fā)絲的直徑，因此能令齒輪在更平滑的狀態(tài)下運(yùn)行。

“我們對(duì)這種潤(rùn)滑油具有極大的信心，相信它能令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順且不出現(xiàn)任何故障。”菲亞特克萊斯勒高級(jí)動(dòng)力總成工程負(fù)責(zé)人克里斯·考蘭(Chris Cowland)說(shuō)。

麥肯錫咨詢(xún)公司在一份研究報(bào)告中稱(chēng)，通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)似優(yōu)化，能夠?qū)⑵湫暑~外提升25%——這一數(shù)字可能會(huì)阻止汽車(chē)制造商在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上花更多錢(qián)。

但批評(píng)者認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升空間非常有限。以被內(nèi)燃機(jī)擁護(hù)者視作救命稻草的“改良潤(rùn)滑油”方法為例，大部分潤(rùn)滑油主要通過(guò)減少驅(qū)動(dòng)活塞時(shí)的能量來(lái)提高燃油效率。但行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，最新的潤(rùn)滑油通常只能將燃油效率提升不足1%。即便如此，與在傳動(dòng)系統(tǒng)中增加齒輪或?qū)④?chē)輛設(shè)計(jì)得更符合空氣動(dòng)力學(xué)相比，這也已經(jīng)是性?xún)r(jià)比最高、最適宜大規(guī)模推廣的內(nèi)燃機(jī)效率提高方式。

普華永道據(jù)此推斷，向電動(dòng)車(chē)發(fā)展已成為一種不可避免的趨勢(shì)。該公司預(yù)測(cè)，在2025到2030年，動(dòng)力電池的成本會(huì)低于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。這一趨勢(shì)同時(shí)催生了一個(gè)較有意思的現(xiàn)象，部分跨國(guó)石油企業(yè)也開(kāi)始投資可再生能源，在某些情況下，他們甚至在電動(dòng)車(chē)賴(lài)以充電的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域投入資金。

此外，波士頓咨詢(xún)集團(tuán)認(rèn)為，純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型到2020年就有可能會(huì)無(wú)法滿(mǎn)足歐美市場(chǎng)的法規(guī)，這將導(dǎo)致每輛車(chē)到2025年面臨平均500美元的罰款。

眼下，包括中國(guó)、歐洲在內(nèi)的重要汽車(chē)市場(chǎng)已掀起了從內(nèi)燃機(jī)向電氣化動(dòng)力的全面轉(zhuǎn)型。例如，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)提供領(lǐng)先于其他任何國(guó)家的補(bǔ)貼，而類(lèi)似德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)及印度這樣的國(guó)家也先后宣布將陸續(xù)向電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展。部分國(guó)家甚至針對(duì)禁售純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型制定了時(shí)間表。

按照歐盟的規(guī)劃，2030年前廣義乘用車(chē)的二氧化碳排放量將被減少30%，中國(guó)則計(jì)劃在2025年前，令電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)型的總產(chǎn)量達(dá)到整體汽車(chē)銷(xiāo)量的20%。即便在限制燃油消耗及污染物排放領(lǐng)域缺乏責(zé)任感的美國(guó)，部分州府及環(huán)保人士仍令特朗普政府面臨壓力，后者被要求收緊汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

然而從全球角度看，政策的意志尚未充分體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)中。在接近11億臺(tái)的汽車(chē)保有量中，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量?jī)H為100萬(wàn)臺(tái)左右。必和必拓此前曾預(yù)測(cè)，這一數(shù)字到2035年有望提升到1.4億臺(tái)。

“現(xiàn)實(shí)狀況是，中尺寸電動(dòng)車(chē)仍舊依靠各國(guó)政府的補(bǔ)貼來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，因此它們對(duì)電池技術(shù)、法規(guī)政策以及基礎(chǔ)建設(shè)的依賴(lài)很大。”白偉誠(chéng)說(shuō)。鑒于此類(lèi)原因，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多數(shù)企業(yè)仍預(yù)期內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)將占有優(yōu)勢(shì)。

類(lèi)似的預(yù)期令那些在電動(dòng)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)型兩側(cè)均有相關(guān)利益的汽車(chē)制造商，在行為上表現(xiàn)得較為分裂：一方面，他們希望通過(guò)配合石油大亨或優(yōu)化整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率，以延長(zhǎng)其存續(xù);另一方面又出于搶占新市場(chǎng)份額的考慮，大舉增加在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入——盡管這些決策因各國(guó)監(jiān)管者日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)而多少顯現(xiàn)出一些被動(dòng)性。

已有一個(gè)多世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)制造歷史的通用汽車(chē)是一個(gè)典型的案例。今年10月，該制造商宣布將徹底向動(dòng)力電氣化轉(zhuǎn)型。到2023年，該公司計(jì)劃推出20款全新純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)就將推出至少兩款。

“通用汽車(chē)相信純電氣化將是我們的未來(lái)，”通用汽車(chē)全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬克·雷斯(Mark L. Reuss)說(shuō)，“盡管這種未來(lái)不會(huì)一夜之間到來(lái)，但通用汽車(chē)保證，將令更多的人接受并使用電動(dòng)車(chē)。”根據(jù)通用汽車(chē)的承諾，該制造商預(yù)計(jì)將在2026年前，向全球市場(chǎng)輸出100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

而就在此后一天，底特律三巨頭中的另外一家企業(yè)——福特汽車(chē)宣布將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)推出13款電動(dòng)車(chē)，并在5年內(nèi)向該領(lǐng)域投入45億美元資金。

今年早些時(shí)候，歐洲汽車(chē)制造商——大眾汽車(chē)及戴姆勒集團(tuán)也先后宣布，將分別在未來(lái)幾年內(nèi)制造并銷(xiāo)售數(shù)十萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

今年11月，大眾方面還宣布，將在未來(lái)5年內(nèi)投資近400億美元，用于研發(fā)電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)以及類(lèi)似優(yōu)步的出行應(yīng)用服務(wù)。沃爾沃汽車(chē)計(jì)劃在2019年為旗下所有產(chǎn)品配備電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，包括純電動(dòng)及混合動(dòng)力系統(tǒng)。而本田汽車(chē)去年2月則宣布，將在2030年之前，令旗下純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到總銷(xiāo)量的⅔。

就連一直對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路徑持保留意見(jiàn)的豐田汽車(chē)，最近在態(tài)度上也出現(xiàn)了松動(dòng)。這家日本汽車(chē)制造商上周三(12月13日)出人意料地公布了迄今為止最具野心的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。該公司CEO豐田章男(Akio Toyoda )表示，到2030年，混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)將在該公司的總體銷(xiāo)量中占半數(shù)以上。當(dāng)天，豐田與松下電子就電子技術(shù)開(kāi)展合作。

豐田章男在上述場(chǎng)合表示，負(fù)責(zé)公共關(guān)系與企業(yè)傳播的下屬可能會(huì)就透露此事對(duì)其進(jìn)行“斥責(zé)”，但他希望通過(guò)此舉來(lái)加速行業(yè)轉(zhuǎn)型。

“汽車(chē)行業(yè)此刻正面臨100多年來(lái)最大的變革。”他說(shuō)。

豐田汽車(chē)自1990年代起，便成為混合動(dòng)力領(lǐng)域的先驅(qū)，但在純電動(dòng)汽車(chē)方面，其發(fā)展步伐非常緩慢。

2016年，豐田旗下的油電混合車(chē)型已在總銷(xiāo)量中占比14%。這些車(chē)型將和插電混合動(dòng)力、燃料電池以及純電動(dòng)車(chē)一同構(gòu)成2030計(jì)劃的組成部分。

豐田章男表示，公司計(jì)劃在2030年前后累計(jì)出售約550萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，其中450萬(wàn)臺(tái)車(chē)型將采用油電混動(dòng)或插電混動(dòng)系統(tǒng)，其余100萬(wàn)臺(tái)則為純電動(dòng)或燃料電池車(chē)型。

然而在向電氣化目標(biāo)邁進(jìn)的過(guò)程中，部分汽車(chē)制造商也產(chǎn)生了對(duì)于市場(chǎng)需求的擔(dān)憂(yōu)。

通用汽車(chē)全球CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)今年9月訪華時(shí)曾表示，在向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的同時(shí)，汽車(chē)制造商必須時(shí)刻避免將步伐邁得快于消費(fèi)者的需求。“我認(rèn)為，當(dāng)消費(fèi)者為了滿(mǎn)足需要而開(kāi)始選擇此類(lèi)技術(shù)的時(shí)候，才是其最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，而不應(yīng)該由汽車(chē)制造商去命令他們這么做。”她說(shuō)。

“這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。”馬克·雷斯說(shuō)。他表示，通用汽車(chē)不會(huì)為終結(jié)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型制定時(shí)間表，在向2023年的目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)，通用汽車(chē)仍將生產(chǎn)采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)、皮卡和SUV。

“在這個(gè)問(wèn)題上，不提供時(shí)間表是種明智的做法，因?yàn)樘孤收f(shuō)，誰(shuí)都不知道未來(lái)會(huì)如何發(fā)展。”汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)Autotrader分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)說(shuō)。

福特汽車(chē)似乎也遵循著同樣審慎的原則。目前，該制造商已陸續(xù)推出一些混合動(dòng)力車(chē)型。最新消息稱(chēng)，福特汽車(chē)正計(jì)劃在類(lèi)似探險(xiǎn)者這樣的大型SUV上陸續(xù)加入混動(dòng)系統(tǒng)，以此在產(chǎn)品組合中增加電氣化選項(xiàng)。

此外，該公司還組件了一個(gè)名為愛(ài)迪生小組(Team Edison)的團(tuán)隊(duì)，后者專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。福特汽車(chē)自動(dòng)駕駛及電氣化副總裁謝里夫·馬拉科比(Sherif Marakby)表示，公司將在2020年前后推出一款單次充電續(xù)航里程超過(guò)480公里的電動(dòng)車(chē)。

“這是一個(gè)巨大的改變，”他說(shuō)。馬拉科比認(rèn)為，早期電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程很少超過(guò)160公里，這一問(wèn)題從很大程度上抑制了消費(fèi)者的需求。

豐田章男表示，政策改變以及電池研發(fā)速度將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣速度產(chǎn)生決定性影響。

作為電動(dòng)車(chē)普及的另一項(xiàng)決定性因素，此類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)持平——部分人士認(rèn)為，這一變化最早將發(fā)生在明年。另有更為激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2025年動(dòng)力電池的價(jià)格將實(shí)現(xiàn)減半，繼而令電動(dòng)車(chē)價(jià)格出現(xiàn)戲劇性的下跌。

眼下，盡管供應(yīng)和需求幾乎都在內(nèi)部進(jìn)行，但中國(guó)在構(gòu)建電動(dòng)車(chē)商業(yè)環(huán)境方面顯然擁有舉足輕重的影響力。

截至目前，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。根據(jù)LMC Automotive咨詢(xún)公司的預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量有望在2019年突破40萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的2/5 。

“在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)是不容忽視的一部分，它將成為影響汽車(chē)制造商決策的重要因素。”高德納咨詢(xún)公司(Gartner)研究汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的分析師麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)說(shuō)，“中國(guó)在汽車(chē)排放及新能源車(chē)方面的高要求將促使大型跨國(guó)汽車(chē)制造商相信，那里有一個(gè)屬于電動(dòng)車(chē)的巨大市場(chǎng)，他們會(huì)明白，今天的投資都是值得的。”

鑒于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重要性，瑪麗·博拉在上述訪華期間宣布，通用汽車(chē)將在2020年之前累計(jì)向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)導(dǎo)入至少10款純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型。

而作為一家在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型制造方面同樣歷史悠久的美國(guó)汽車(chē)制造商，福特汽車(chē)近期針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了更具雄心的目標(biāo)，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)本地化制造純電動(dòng)車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)，并且在2025年之前，推出福特汽車(chē)旗下所有車(chē)型的純電動(dòng)版本。

長(zhǎng)期拒絕推出純電動(dòng)產(chǎn)品的豐田汽車(chē)則透露，幾年內(nèi)將在中國(guó)推出針對(duì)大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。

在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)領(lǐng)域，上述這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨擘無(wú)一例外地嘗試在迎合需求的同時(shí)創(chuàng)造需求。而美國(guó)汽車(chē)制造商中的新貴——特斯拉似乎是個(gè)例外，它的存在證明了電動(dòng)車(chē)在引起消費(fèi)者興奮感方面的潛力。

憑借旗下首款面向大眾市場(chǎng)的Model 3轎車(chē)，這家電動(dòng)車(chē)制造商吸引了數(shù)十萬(wàn)名潛在消費(fèi)者支付了1000美元訂金。

正因如此，在動(dòng)力電氣化進(jìn)程的主戰(zhàn)場(chǎng)——中國(guó)，這一品牌正成為諸多新興電動(dòng)制造商挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

值得一提的是，此類(lèi)行業(yè)新玩家除了仿效特斯拉，借技術(shù)壁壘較小的電氣化動(dòng)力入門(mén)之外，還希望通過(guò)植入智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)，探索新型商業(yè)模式，以期達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商抗衡的目的。

10年前，特斯拉的出現(xiàn)攪動(dòng)了當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)，并在很大程度上推動(dòng)了該行業(yè)向電氣化的發(fā)展。Dunne Automotive咨詢(xún)公司常務(wù)董事邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示，類(lèi)似特斯拉這樣的新興汽車(chē)制造商在下一階段將改變目標(biāo)，他們旨在把車(chē)輛轉(zhuǎn)化為“輪子上的智能移動(dòng)設(shè)備”。

總部位于上海的全新電動(dòng)車(chē)品牌——蔚來(lái)汽車(chē)上周六(12月16日)推出了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型——ES8，這款高性能純電動(dòng)智能七座SUV被認(rèn)為是特斯拉Model X在中國(guó)最有力的挑戰(zhàn)者。對(duì)于此類(lèi)定位，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)未加任何掩飾。

“特斯拉鋪好了路，現(xiàn)在我們則更進(jìn)一步。”蔚來(lái)汽車(chē)董事、首席發(fā)展官兼北美公司CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)說(shuō)，“我們的認(rèn)為是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;

在當(dāng)?shù)兀@款新車(chē)的起售價(jià)格為44.6萬(wàn)元人民幣，約合6.75萬(wàn)美元，相當(dāng)于Model X在當(dāng)?shù)貎r(jià)格的一半。而在美國(guó)，特斯拉Model X的起售價(jià)(不含稅)約為6.78萬(wàn)美元，與蔚來(lái)ES8價(jià)格接近。

正如眾多中國(guó)科技公司和新興造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)在美國(guó)加州同樣設(shè)有運(yùn)營(yíng)中心。目前，有超過(guò)300名員工在位于硅谷中心地帶的蔚來(lái)北美總部工作，他們主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)及其他關(guān)鍵軟件的研發(fā)。眼下，蔚來(lái)正在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅類(lèi)似伍絲麗這樣豐富經(jīng)驗(yàn)的科技人才，后者曾是思科系統(tǒng)和摩托羅拉的前首席技術(shù)官，她還曾任職于微軟董事會(huì)。

蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也做著類(lèi)似的事情。由前寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢福康(Carsten Breitfeld)和前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷(Daniel Kirchert)共同掌舵的拜騰汽車(chē)(Byton)本月在加州開(kāi)設(shè)了一個(gè)新總部。他們籠絡(luò)了諸多來(lái)自特斯拉和蘋(píng)果的人才。與蔚來(lái)一樣，拜騰計(jì)劃在美國(guó)開(kāi)發(fā)軟件，并在中國(guó)制造汽車(chē)，其產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2019年發(fā)布。

中國(guó)和瑞典合資企業(yè)NEVS(國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司)則在2012年薩博破產(chǎn)時(shí)，收購(gòu)了其資產(chǎn)。今年12月，該品牌發(fā)布了基于薩博9-3研發(fā)的電動(dòng)版車(chē)型，這款被稱(chēng)為NEVS 9-3的電動(dòng)車(chē)據(jù)稱(chēng)將于明年6月在天津投產(chǎn)。NEVS的一名發(fā)言人表示，該制造商并不面向普通消費(fèi)者，而是會(huì)向類(lèi)似滴滴出行這樣的出行服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商出售車(chē)輛。

隨著電氣化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的涌現(xiàn)，中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)相信自己能與現(xiàn)有的汽車(chē)制造商在創(chuàng)建新業(yè)態(tài)的過(guò)程中輪番坐莊，而他們中的大部分企業(yè)，都直到兩三年前才得到創(chuàng)建。眼下，他們必須趕在某些顛覆性技術(shù)——例如自動(dòng)駕駛——還處在實(shí)驗(yàn)室階段時(shí)，先搞出些動(dòng)靜。

不出意料，本次上市的蔚來(lái)ES8將提供自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot以及“全球首個(gè)車(chē)載人工智能系統(tǒng)NOMI”。

而幾乎與之同期發(fā)布的，還有中國(guó)新興汽車(chē)品牌威馬(Weltmeister)，后者的總部同樣位于上海，由沃爾沃轎車(chē)董事會(huì)董事、浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)辦。

這個(gè)同樣以“智能”和“互聯(lián)”作為核心賣(mài)點(diǎn)的新品牌上周一(12月11日)發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型EX5。這款電動(dòng)SUV據(jù)信擁有500公里的續(xù)航里程，且能向用戶(hù)提供一系列基于人機(jī)交互、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等尖端技術(shù)的數(shù)字服務(wù)。

但與蔚來(lái)直接挑戰(zhàn)特斯拉的做法不同，威馬將向消費(fèi)者提供一個(gè)較上述兩者更為廉價(jià)的替代方案。該品牌將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)元(低于3萬(wàn)美元)區(qū)間的大眾化電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2018年正式投產(chǎn)。

在資產(chǎn)較重、技術(shù)壁壘較小且對(duì)科技概念倚重較大的電動(dòng)車(chē)研發(fā)及制造行業(yè)內(nèi)，許多新玩家最終難逃被淘汰的命運(yùn)，鄧恩提醒道。據(jù)測(cè)算，中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)的生存率不高于6%。

這種通常被民間稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的業(yè)態(tài)近年為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一大批新興參與者，也制造出不少失敗者。靠多媒體娛樂(lè)起家、最終進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的樂(lè)視便是其中最令人矚目的一例，該公司因長(zhǎng)期無(wú)法推出量產(chǎn)產(chǎn)品而失去了資本市場(chǎng)的信任，最終導(dǎo)致公司因融資困難而陷入資金鏈危機(jī)。

失敗案例的增加令“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”在中國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)語(yǔ)境中越來(lái)越有矮化的趨勢(shì)——它通常指代那些依靠大量難以實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃獲取資本市場(chǎng)信任的短期投機(jī)行為。

“對(duì)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，失敗的原因主要集中在兩個(gè)方面——或死于產(chǎn)品，或死于資金。”鄧恩說(shuō)。

團(tuán)隊(duì)的融資能力或成為考驗(yàn)此類(lèi)新興電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)的第一道難題，而目前嶄露頭角的新玩家均在相關(guān)領(lǐng)域表現(xiàn)的較為出色。上個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)獲得10億美元融資。此輪融資由騰訊領(lǐng)投，而中國(guó)搜索引擎巨頭百度則是另一位投資者。

上述兩大中國(guó)科技巨頭也同時(shí)出現(xiàn)在威馬汽車(chē)的投資者名單中。百度及騰訊在威馬的兩輪融資中以8億元及2億元分別領(lǐng)投。截至目前，威馬汽車(chē)已獲得成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資。

而另一家新興電動(dòng)車(chē)制造商——小鵬汽車(chē)近期已完成A+輪融資，投資方包括阿里巴巴集團(tuán)、順為資本、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。小鵬汽車(chē)方面未披露具體的融資金額，但阿里巴巴據(jù)信將繼續(xù)參與該公司的B輪融資。

盡管如此，新興造車(chē)勢(shì)力的機(jī)會(huì)窗口未必如資本市場(chǎng)想象得那樣軒敞。無(wú)論合資品牌還是自主品牌，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也正在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛及智能人車(chē)交互系統(tǒng)。

福特汽車(chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特(Bill Ford)本月訪華期間，曾表示將把這家百年企業(yè)轉(zhuǎn)型成一家“移動(dòng)出行公司，為智能的世界設(shè)計(jì)智能的車(chē)”。福特正與阿里巴巴就開(kāi)發(fā)高級(jí)移動(dòng)出行服務(wù)進(jìn)行探討，后者是中國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)。此外，大眾汽車(chē)也正與滴滴出行就創(chuàng)造新型服務(wù)模式持續(xù)開(kāi)展談判，后者是一個(gè)類(lèi)似優(yōu)步的中國(guó)本土網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)，其目標(biāo)是通過(guò)汽車(chē)共享來(lái)減少私家車(chē)消費(fèi)。

盡管面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)公司的壓力，這些新興公司依然深信自己能夠在類(lèi)似特斯拉這樣的高端電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上謀得一席之地，并借助那些在根本上得到創(chuàng)新的產(chǎn)品令老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相形見(jiàn)絀。

這意味著，他們必須在緊隨特斯拉的腳步，憑借一個(gè)殺手級(jí)的品牌闖入市場(chǎng)。但邁克爾·鄧恩表示，在特斯拉的產(chǎn)品背后，籠罩著伊隆·馬斯克(Elon Musk)的光環(huán)。“這真的是(其他品牌)難以企及的。”他說(shuō)。

不過(guò)，特斯拉的身上也暴露出一個(gè)問(wèn)題：技術(shù)出身的新型汽車(chē)制造企業(yè)往往會(huì)在把技術(shù)應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，遭遇嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。今年第三季度，該公司僅生產(chǎn)了260臺(tái)Model 3車(chē)型，“產(chǎn)能瓶頸令實(shí)際產(chǎn)量低于預(yù)期”。

在這方面，中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)正通過(guò)不同的途徑來(lái)嘗試修正特斯拉的不足。比方說(shuō)，威馬汽車(chē)在中國(guó)東部城市溫州自主建立了甌江口生產(chǎn)基地，一期工廠已形成10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能，整體建設(shè)完成后年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái);而蔚來(lái)方面選擇與江淮汽車(chē)合作，產(chǎn)品交由后者代工生產(chǎn)。

小鵬汽車(chē)則希望在兩種方式之間尋求平衡。此前該公司與海馬在代工方面開(kāi)展合作，最近則投資100億元在廣東肇慶投建生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

責(zé)任編輯：lixin

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