燃料電池車輛國補確認退坡兩成

2017-12-22 16:21:00 電車匯　點擊量：評論 (0)

近期有關補貼退坡的消息不斷被各方證實，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補貼不退坡，于是就引起了一股燃料電池熱，尤其是客車廠商們動作不斷。但是近日據相關人士透露，2018年燃料電池補貼下調20%，

近期有關補貼退坡的消息不斷被各方證實，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池熱”，尤其是客車廠商們動作不斷。但是近日據相關人士透露，2018年燃料電池補貼下調20%，國家補貼從50萬降到40萬，不過盡管如此，相較于其他補貼仍高出不少。

受國家政策支持，燃料電池行業欣欣向榮

氫燃料電池汽車即以氫為主要能量作為移動的汽車。在催化劑的作用下，氫氣和氧氣混合后發生化學反應并產生電流，由此驅動電動機帶動汽車行駛“中國政府對氫能發展的支持力度和中國市場的潛力是其他國家沒有的。” 愛德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖向記者表示，“燃料電池將是中國(汽車產業)實現彎道超車的一個方向。”

2016年，發改委、能源局等聯合發布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》將 “氫能與燃料電池技術創新”列為能源技術革命重點創新行動的15項具體任務之一，氫能產業正式被納入中國國家能源戰略。

《節能與新能源汽車技術線路圖》提出，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行;到了2030年，燃料汽車的銷售規模將達到百萬輛的級別。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2020年，中國燃料電池車輛將達到1萬輛;到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

與電動汽車相比，氫燃料電池汽車載運行過程中不會產生污染，同時，其續航里程和充電時間方面也具有明顯優勢。

隨著規模效應與技術優化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。

多家車企已經布局

受政策鼓勵影響，包括上汽、一汽和宇通在內的多家車企開始計劃、生產燃料電池專用車。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車的豐田，在10月底完成了首個在華加氫站，并開始動力實證試驗。

截至目前發布的11批新能源汽車推薦目錄中，也已經有9家車企的20款燃料電池車型進入推薦目錄。這意味著這些車企都已經有了氫燃料電池車生產資質，并且相關車型已經可以進行生產銷售還能拿到國家和地方補貼。

以上汽商用車于11月發布首款氫燃料電池輕客FCV80為例，標價130萬元，主要針對城市小型公交、園區班車和城市物流需求，該車享受100萬元的政府補貼，購買者只需支付30萬元。

“考慮到電動汽車補貼下滑，氫燃料電池汽車現階段仍享受高補貼，一定程度上提高了氫燃料電池汽車的競爭力。”一位投資界人士向記者表示。FCV80上市后的表現也印證了他的觀點。據上汽大通介紹，FCV80已經獲得了100臺的訂單。

制約因素較多

“汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。” 中國工程院院士衣寶廉公開表示。