電動(dòng)汽車(chē)是經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式分時(shí)定價(jià)應(yīng)落實(shí)

2017-12-25 17:17:13 來(lái)源:新浪南方能源頻道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在日前召開(kāi)的中國(guó)南方電網(wǎng)國(guó)際技術(shù)論壇上，多位儲(chǔ)能領(lǐng)域的專(zhuān)家分享了他們對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)現(xiàn)狀和未來(lái)的看法，其中，國(guó)家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士發(fā)表演講，探討了電動(dòng)汽車(chē)電網(wǎng)互動(dòng)模式及其儲(chǔ)能價(jià)值。國(guó)家發(fā)改委能源

國(guó)家發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)博士

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界領(lǐng)先，去年乘用電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售達(dá)到35萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)快速發(fā)展，電化學(xué)儲(chǔ)能成本在電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下將大幅下降。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)于電網(wǎng)的價(jià)值

劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展會(huì)大大提升電力系統(tǒng)的靈活性，可以作為負(fù)荷側(cè)新生的用電需求，同時(shí)也是一種分布式的儲(chǔ)能資源，很可能成為替代傳統(tǒng)儲(chǔ)能技術(shù)的新的儲(chǔ)能方式。

電力系統(tǒng)的靈活性一旦提升，發(fā)電側(cè)就會(huì)有更多的清潔能源消納能力，風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源將成為電動(dòng)汽車(chē)充電的消納電源。

電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)方式

劉堅(jiān)提到，電動(dòng)汽車(chē)與電力系統(tǒng)的互動(dòng)方式主要包括四個(gè)影響因素：電動(dòng)車(chē)本身數(shù)量規(guī)模、動(dòng)力電池技術(shù)、不同電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的模式以及電動(dòng)汽車(chē)的用電分布問(wèn)題。

2030年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總保有量將超過(guò)8千萬(wàn)輛，而電動(dòng)乘用車(chē)仍是主體。對(duì)2030年電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能規(guī)模進(jìn)行預(yù)估，如果直接以功率來(lái)衡量?jī)?chǔ)能能力，8千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所能帶來(lái)的理論的儲(chǔ)能規(guī)模約為7.3億千瓦，這意味著電動(dòng)汽車(chē)的裝機(jī)規(guī)模功率可以促進(jìn)大規(guī)模新能源的消納。此外，去年為止全國(guó)抽水儲(chǔ)能裝機(jī)容量大約在2500萬(wàn)千瓦做左右，7.3億千瓦的規(guī)模是目前全國(guó)抽水蓄能規(guī)模的30倍。

劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)本身就是規(guī)模可觀且經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式。電量方面，若以2030年20億千瓦的風(fēng)電光伏裝機(jī)容量來(lái)看，其日均發(fā)電量約為100億千瓦時(shí)，假設(shè)將這其中部分電存到8千萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)內(nèi)，所帶來(lái)的理論發(fā)電能力約為55億千瓦時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模可再生能源日內(nèi)儲(chǔ)能需求。另外，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)直接使得儲(chǔ)能能力提升。

電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)為儲(chǔ)能帶來(lái)怎樣的作用?

劉堅(jiān)認(rèn)為主要有4種模式：有序充電、V2G、電池更換、電池梯次利用。電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)有序的充電方式，可將充電負(fù)荷從傍晚時(shí)段移到凌晨時(shí)段，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的作用。退役后的電池除了具有不小的儲(chǔ)能能力外，還能實(shí)現(xiàn)充電和放電雙向的調(diào)節(jié)能力。V2G是有序充電和電池梯次利用的結(jié)合，其充電需求和放電量之差就是車(chē)輛滿(mǎn)足道路出行用能的需求量。劉堅(jiān)認(rèn)為，V2G模式儲(chǔ)能規(guī)模潛力最大，有序充電、換電池模式儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性更高。

應(yīng)明確電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)定價(jià)的政策

目前，國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)試行分時(shí)電價(jià)和峰谷電價(jià)，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)分時(shí)電價(jià)政策。一方面，新能源接入的規(guī)模越來(lái)越大，系統(tǒng)的波動(dòng)也會(huì)越來(lái)越頻繁，因此分時(shí)電價(jià)能夠反映不同時(shí)段的價(jià)值情況;另一方面，更多時(shí)段價(jià)格能夠?qū)崿F(xiàn)充放電服務(wù)套利，降低投資成本。

到2030年，不同時(shí)期電動(dòng)汽車(chē)?yán)碚摰膬?chǔ)能規(guī)模是非常巨大的，但要實(shí)現(xiàn)這樣的理論潛力，不同車(chē)型與電網(wǎng)互動(dòng)的戰(zhàn)略選擇肯定不同，要想促進(jìn)這樣的互動(dòng)仍需政策上的支持。

原標(biāo)題:電動(dòng)汽車(chē)是經(jīng)濟(jì)高效的儲(chǔ)能方式分時(shí)定價(jià)應(yīng)落實(shí)

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊