長江商報消息國家電網(wǎng)將建“九縱九橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡，平均間距小于50公里

□本報記者 徐靚麗

隨著湖北省內高速公路服務區(qū)的電動汽車快充站越來越完備，出遠門也能開電動汽車了。我國到2020年將全面建成“5—3—1”的充電網(wǎng)絡，即充電樁服務半徑在郊區(qū)縣不超過5公里，環(huán)城區(qū)域不超過3公里，城市區(qū)域不超過1公里，加快推進充電網(wǎng)絡進社區(qū)和單位，實現(xiàn)核心城區(qū)0.5公里充電圈。
近日，記者從第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇獲悉，論壇發(fā)布了《國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展報告》（下稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，截至10月底，國家電網(wǎng)建成充換電站5526座，年底將建成“九縱九橫兩環(huán)”的高速城際快充網(wǎng)絡。
國網(wǎng)湖北公司前三季度投運143個充電站
長江商報記者打開“e充電”APP，發(fā)現(xiàn)可以篩選附近“1—200公里”國家電網(wǎng)的充電站，具體到每一個站點，可以看到站內有幾個充電樁、是否有空閑，查看該站的充電費、服務費以及停車費，還可以導航到站點。周邊省市、高速公路上的充電站點也全部可以查到。
“現(xiàn)在敢開電動汽車出遠門了，高速上都有充電站。”家住光谷的侯先生告訴長江商報記者，現(xiàn)在湖北省內主要高速公路服務區(qū)都有電動汽車快充站，30分鐘可充80%的電，90到120分鐘充滿電后可以跑180至200公里。國網(wǎng)湖北省電力有限公司給出的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，該公司已投運143個充電站886個充電樁，共提供充電服務28.45萬次，充電量508萬千瓦時，同比增長180%。
今年7月，由國網(wǎng)電動汽車服務有限公司和國網(wǎng)湖北電力共同出資組建的國網(wǎng)電動汽車服務（湖北）有限公司揭牌成立，成為國家電網(wǎng)公司系統(tǒng)首批省級電動汽車合資公司。
目前，該公司受國網(wǎng)湖北電力委托，負責湖北省充電設施的運維檢修管理，開展“e充電”“如e行”“e約車”等車聯(lián)網(wǎng)平臺市場推廣和電動汽車相關增值業(yè)務，以及新能源汽車的租售、維修等業(yè)務。該公司總經(jīng)理、執(zhí)行董事唐四平表示，受目前電池技術的困擾，充電設施等核心資源的存在是至關重要的。
目前，國網(wǎng)湖北省電力有限公司初步建成以“三橫一縱一圈”為骨干的城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡通道，69座高速快充站覆蓋了京港澳、福銀、滬蓉、滬渝等重要的高速通道，到2020年，湖北省將建設充電站410座、充電樁約19萬個。
三階段構建智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
在第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上，國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理韓君表示，大力發(fā)展新能源汽車，是落實供給側結構性改革、推動能源生產(chǎn)與消費革命的重要舉措，是促進汽車產(chǎn)業(yè)升級、推動綠色出行，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要保障。同時，電動汽車本身也是滿足未來出行的智能載體，是搭建清潔能源、互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智能電網(wǎng)的橋梁。
《報告》顯示，智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的構建最終要實現(xiàn)“車—樁—電網(wǎng)—人—交通路網(wǎng)—通信網(wǎng)—服務平臺”之間深度互聯(lián)互通，并依托智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)、智慧電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的接入。構建生態(tài)圈分三個階段，初步形成階段（2017年—2020年），智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺處于建設初期，接入充電樁、電動汽車信息數(shù)量有限，無法形成全面的產(chǎn)業(yè)鏈和增值服務。協(xié)調發(fā)展階段（2021年—2025年），智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)相對成熟，已經(jīng)實現(xiàn)能力開放平臺和多個云平臺的建設。成熟階段（2026年—2030年），智慧車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成全面的生態(tài)圈體系，基于成熟的市場體系，衍生出豐富的增值服務體系。
到今年年底，國家電網(wǎng)將建成“九縱九橫兩環(huán)”的高速城際快充網(wǎng)絡，平均站間距離小于50公里。通過高速公路充電站，將城市站點聯(lián)結在一起；通過京港澳高速與南方電網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)，初步形成“全國一張網(wǎng)”。截至2017年10月底的數(shù)據(jù)顯示，國家電網(wǎng)建成充換電站5526座、高速快充站1330座，充電樁4.5萬個，覆蓋26個省、273個城市，覆蓋高速公路里程超過1.6萬公里。到2020年全面構建形成“5—3—1”的充電網(wǎng)絡，即充電樁服務半徑在郊區(qū)縣不超過5公里，環(huán)城區(qū)域不超過3公里，城市區(qū)域不超過1公里，加快推進充電網(wǎng)絡進社區(qū)和單位，實現(xiàn)核心城區(qū)0.5公里充電圈。
逐步實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)互通
隨著充電設備在全國范圍內的完備，無論是企業(yè)還是個人，在購置電動汽車方面的意愿也更加強烈。
在公共交通領域，今年開始，武漢公交集團每年更新車輛的50%均為新能源車，預計至2020年，新能源車比例將超過55%。純電動車作為新能源車中的重要成員，目前武漢市通行于雄楚大道上的BRT1線、通行于中山大道的408路觀光線均為全線純電動車?？焖俟还拘畔⒈O(jiān)控部部長王海清告訴長江商報記者，BRT1線的18米純電動車一般晚上充電，白天哪怕出現(xiàn)突發(fā)情況，臨時充電5—10分鐘，也能充70%—80%的電，能夠滿足車輛往返跑兩趟，純電動車在電池等各方面的全面進步，能夠滿足城市公共交通的正常運轉。
在物流公司工作的司機張師傅告訴長江商報記者，按規(guī)定大貨車白天不準在城市三環(huán)內開，像他所在的公司一般都會要求司機們“跑夜路”，?日夜顛倒干活又累又不安全。如今，他所在的公司為了減少成本，將燃油車替換成電動貨車。雖然貨車體積小了點，但在城市內白天不限牌、不限行，大大提高了運營效率，司機一天可以跑好幾趟，跑車的間隙，他一般會選擇在光谷的國家電網(wǎng)充電站給貨車充電。一位從事共享電動車的企業(yè)家表示，該公司今年已投運共享電動汽車300輛，年底還會增加，但由于城市中心地帶資源的稀缺性，投建一座能快充的直流充電站的成本和難度將逐年增加。由國家電網(wǎng)牽頭實現(xiàn)覆蓋城市的快充網(wǎng)絡，那么企業(yè)就可以不用從事基礎設施建設，專注于開發(fā)技術和提高增值服務，這對整個行業(yè)的發(fā)展是非常有益的。
據(jù)了解，2020年以前，國網(wǎng)湖北電力有望建成以武漢、襄陽、宜昌為中心城市、地級城市、重要縣級城市的三個層次投資重點，推廣覆蓋湖北省全域的城鄉(xiāng)快充服務網(wǎng)絡。隨著科技的進步和新材料的不斷發(fā)現(xiàn)應用，將來有望出現(xiàn)容量大、性能強、體積小、充電快的電池系統(tǒng)。同時，伴隨大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+平臺的廣泛應用，或可逐步實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)互通，在網(wǎng)點布局、車隊調度、用戶評級、增值服務設計等方面提升配套服務功能。