2018動力電池發展展望（上篇）

2018-01-03 17:38:40 大云網　點擊量：評論 (0)

　　2017年已經成為過去時，在這過去的一年里，動力電池迎來了巨大的發展，可以說2017年是動力電池最好的一年，也是最壞的一年。在政策的大力推動下，新能源汽車產業快速發展，處于產業上游的動力電池行業也享受

　　2017年已經成為過去時，在這過去的一年里，動力電池迎來了巨大的發展，可以說2017年是動力電池最好的一年，也是最壞的一年。在政策的大力推動下，新能源汽車產業快速發展，處于產業上游的動力電池行業也享受到了政策的紅利，廣大動力電池廠商紛紛擴大產能，希望能在這一波新能源的浪潮中分一杯羹，國內廠商CATL和BYD出貨量分別位居全球第三和第四（2017年1-7月份數據），風光無限。同時2017年也是動力電池產業最壞的一年，這一年在政策紅利的巨大刺激下，廣大動力電池廠商瘋狂擴充產能，大量產品涌入市場，產能過剩，利潤急劇下滑，恐怕不久動力電池行業就會出現慘烈的競爭。

　　展望2018年，將是大浪淘沙的一年，隨著補貼政策的退坡和產能過剩的加劇，必將有一批技術實力較弱的動力電池廠商成為犧牲品，我們希望2018年中國能夠從動力電池數量大國轉變為質量強國。

　　綜觀鋰離子電池的發展，動力電池正在逐漸成為鋰離子電池產業的絕對主力，2016年是鋰離子電池產業的分水嶺，在2016年以前，IT產品是鋰離子電池的主力軍，在這之后，動力電池的需求將持續快速增長，根據韓國SNE research的預測，全球動力電池產值在2020年將達到317億美元，在2025年將達到979億美元，作為一個千億美元級的巨大市場，必將吸引眾多的玩家參與其中，技術競爭和資本競爭必將持續加劇，動力電池市場將會從藍海轉變為一片紅海。

　　鑒于動力電池對于鋰離子電池行業的決定性作用，在展望2018年動力電池的發展之前，我們需要首先對電動汽車產業的發展進行一下預測。

　　小客車

　　2017年多國紛紛推出禁止燃油車銷售時間表，與此相對應的是眾多汽車廠商分別投入巨資研發新能源汽車，大眾公司計劃在2025年推出80款電動或者混合動力車型供消費者選擇，戴姆勒-奔馳則計劃在2022年為其旗下所有的車型提供電動版本的選擇，隨著市場上可供選擇的電動汽車的種類的增多，電動汽車的市場份額也將逐漸增加，據樂觀估計到2025年PHEV和BEV將占據全球汽車銷量的21%左右。

　　在電動汽車產業快速發展的同時，整個行業的競爭也會日漸加劇，呈現出“強者愈強，弱者去死”的格局。根據SNEresearch的預測，未來全球前十大電動汽車廠商將占據全部電動汽車市場71-77%的市場份額，根據預測大眾和日產在2025年將會賣出超過200萬臺電動汽車，成為電動汽車產業最大的贏家，慶幸的是我們在前十大電動汽車廠商看到了三家中國廠商——BYD、吉利和北汽。

　　商用車

　　商用車，如大巴車、卡車等也將是電動汽車發展的重要陣地，特別是電動大巴車、城市公交車、港口物流車等由于行駛路線和時間相對固定，因此非常適合采用電動車。作為率先發展起來的電動大巴車，目前在公交系統已經得到較多的應用，在之后還將繼續快速發展，根據預測到2025年電動大巴車將占據整個大巴車市場的41%。相比于電動大巴車，電動卡車起步相對較晚，今年特斯拉剛剛發布電動卡車Semi，BYD開始在美國市場是推廣電動卡車，由于電動卡車無污染、低成本的優勢，電動卡車占據的市場份額也在逐年增加，據預測到2025年電動卡車將占據12%的市場份額。

　　在電動大巴車方面中國廠家具有絕對優勢，在排名前十的電動大巴車廠商中，中國廠家占據了9席（宇通、金龍、比亞迪、中通、北汽江淮、中國中車、廣通和亞星），并且這一優勢還將持續擴大，在2025年排名前三的宇通、金龍和BYD在市場份額上將占據絕對優勢。在電動卡車方面，則是日產、通用和豐田的天下，國內僅有長安和東風兩家上榜，而且這一差距還在持續還將持續擴大，長安、東風以及廣大的國內廠商還需要繼續努力，奮力追趕，爭取縮小與日產、通用等汽車廠商的差距。

　　電動汽車產業的發展是動力電池行業的風向標，從SNE research的預測來看，未來隨著電池成本的降低，技術的提升，電動汽車產業將迎來快速發展的機遇，在2025年小客車市場PHEV和BEV將占據全部銷量的21%左右，電動大巴將占據41%左右的份額，電動卡車將占據12%左右的份額，動力電池的產值將達到979億美元，對于電動汽車產業而言，這將是一場空前絕后的盛宴，是任何人、任何廠家都不想錯過的。國內汽車廠商除了大巴車廠家外，無論是小客車和卡車生產商與國外廠家還存在一定的差距，需要奮力追趕，縮小差距，利用國家補貼的優勢迅速占領市場，提高中國在電動汽車產業的話語權。