新能源汽車加速駛來

2018-01-05 16:34:28 經濟日報　作者：王軼辰　點擊量：評論 (0)

近期，有些讀者表示，現在推行普通小汽車搖號的城市越來越多，中簽率也越來越低，身邊越來越多的人選擇購買新能源汽車，但是自己由于對新能

近期，有些讀者表示，現在推行普通小汽車搖號的城市越來越多，中簽率也越來越低，身邊越來越多的人選擇購買新能源汽車，但是自己由于對新能源汽車缺乏足夠了解，在購車選擇上仍然舉棋不定。因此，本報記者對新能源汽車市場進行了采訪。

新能源汽車產銷兩旺

不久前公布的北京2017年最后一期普通小客車指標搖號結果顯示，中簽率再度降至0.11%，相當于883人搶一個指標。就在大多數人依舊不肯放棄購買燃油車計劃的同時，按照目前的“排隊規則”，2018年的北京新能源指標已被提前“透支”。這意味著，有很大一部分等待輪候的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車的指標。

不論消費者是否認可新能源汽車這一“后來者”，無可否認的是，在政策驅動下，新能源汽車的全面鋪開已經是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創歷史新高;2017年1至11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。

“推廣應用新能源汽車是保護環境、加快產業升級重要舉措。”工業和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴說，我國是汽車生產和消費大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產銷量、保有量均超過全球50%，穩居新能源汽車產銷第一位置。

事實上，世界主要汽車生產國都已經將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。各主要車企也紛紛公布了停售燃油車時間表，新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來十年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。遲早有一天，消費者將面臨無法購買到燃油汽車的境況。

烏寶貴表示，我國新能源汽車高速發展既得益于國家政策扶持，也得益于產業鏈上下游企業合力推動。經過近幾年高速發展，我國新能源汽車產業體系基本建立，技術水平明顯提升，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步。整車性能和充電設施水平不斷提高。但總體看，我國新能源汽車部分核心零部件和關鍵技術還依賴國外企業，整車成本高，社會配套體系有待完善，產業化與市場化發展受到一定制約。

消費者疑慮尚存

盡管新能源汽車取得了快速發展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消費者對于新能源汽車的認可程度還有待提高。“新能源汽車是低碳化出行的有效方式，但碰到的困難和問題顯而易見，如充電難、購置成本高、續航里程焦慮等，這些都需要改善與解決。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光坦言。

根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、售價高等。此外，消費者還擔心電動車的質量、安全性，對較長的充電過程也不滿意。

北京華商三優副總工程師杜巖平表示，當前充電基礎設施資源供需不平衡，發展不均衡。以北京私人乘用車的家庭充電樁推廣為例，北京2017年私人充電樁數量3.7萬個，僅有60%左右的用戶安裝了家用自用充電樁。“我們有接近一半的用戶無法在自己的家庭進行充電，需要到社會的公共場合進行充電。”

與此同時，公共設施投入量非常大，但設備利用率不均衡。華商三優數據顯示，有的區域單樁日均充電量超過200度，有的僅有10度左右，存在局部充電場站過熱、充電排隊，而部分地區充電設備無人問津、長期閑置的問題。從車主的角度看，現在的充電體驗度也不高，很多電動車主遇到在公共充電樁無法充電，有車占用，車輛和充電樁不匹配的問題。

鐘孟光說，沒有車主愿意在充電樁那里等待20分鐘以上，這需要我們大力發展快充技術。同時，電池怕冷又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會產生安全問題，低溫技術是動力電池需要突破的另一個重點。

“現在的新能源汽車大都是改裝車，只是簡單把動力換了。事實上，老百姓看上去車都是一樣的，不方便的地方還有很多。未來的電動車應該帶給消費者全新的駕駛感受。”廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南說。

堅持多元化發展道路

雖然新能源汽車尚有很多不足之處，但是隨著政策和企業的不斷發力，新能源汽車產業很快會有一個質的飛躍。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源汽車作為汽車強國的必由之路，雖然現在有很多不同意見與置疑，但這已經上升到國家戰略，汽車產業中長期發展規劃，肯定要發展新能源汽車，戰略決定優勢資源配置。如果自主品牌能夠抓住機遇，把新能源汽車搞上來，傳統汽車也可以發展得更好。

目前，我國新能源汽車產業處于快速升級與改善之中，2017年新能源汽車產品比2016年明顯得到改善。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，我國新能源汽車前期都是微型、小型為主，現在逐步向中型的新能源汽車進行轉移。純電動SUV投放量相對較大，占比也相對較高。雙積分政策推動之下，主力廠家開始全面發展新能源車。

從基礎設施建設情況看，我國已經建成具備一定規模、覆蓋多領域、滿足跨區域充電的基礎設施網絡。從網絡規模看，目前滿足電動汽車的充電設施已經具備一定服務能力，充電樁數量居世界首位，新能源汽車和樁的比例為7：1。

“燃料電池汽車、插電混動汽車、純電汽車都需要大力發展。”古惠南認為，2018年，400公里的純電動車的續航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續航，只要消費者愿意花錢也是可以達到的。而未來充電技術也會發展，未來20分鐘可充到80%是肯定可以實現的。

賽迪智庫裝備工業研究所研究員徐楠預計，隨著新能源汽車新車型的放量，2018年我國新能源汽車產銷量增幅將達到45%左右，產銷量達到105萬輛。從企業能源類型看，純電動仍是新能源汽車市場增長主要技術動力。2018年我國新能源汽車乘用車的市場將會進一步擴容，預計銷量能夠突破80萬輛，將繼續保持新能源汽車市場增長的主要動力。