左手大眾右手蔚來 多重機遇 江淮能否抓得住？
國產自主品牌汽車進入了一個空前繁榮的時代，2017年，車市總體上有所滑坡，雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費者比較熟悉的國產汽車廠
國產自主品牌汽車進入了一個空前繁榮的時代，2017年，車市總體上有所滑坡，雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費者比較熟悉的國產汽車廠商也受到了一定的影響，但總體發展卻并未減速。有些還逆市上揚，取得了不錯的銷量。
但不是所有的自主品牌汽車都能有這樣的成績，尤其是一些老牌汽車企業，由于種種原因，銷量卻處于低迷狀態。作為國產汽車“老大哥”之一的江淮汽車，眼下正處于這樣的困局當中。
剛剛過去的2017年，江淮乘用車22萬的銷量與其他國產汽車相比有點低，遠未達到年初制定的40萬輛的目標，與2016年36.73萬輛的成績相比簡直是斷崖式下跌。正因如此，唱衰江淮汽車之聲時有耳聞。
去年成績差，這是不爭的事實，但僅僅以這一點說明江淮汽車前景黯淡顯得過于武斷。2017年，曾經遭遇“寒冬”的車企不止一家。曾幾何時，北京現代的境遇并不比江淮好，但是通過是適時調整戰略，在年末取得了82萬輛的銷售業績。
目前，種種跡象顯示，2018年對江淮汽車是一個非常好的轉機，更多的機會已經擺在了江淮面前，但能否把握的住，借機翻身，還要看江淮自己。
慘淡只是表象，細分數據內有玄機
如果單從銷量上看，江淮2017年的數據確實不好看，但如果分析江淮不同細分市場的表現，會發現，其實情況并沒有那么差。
首先是MPV市場，江淮年銷7萬輛，增長達到3%，這是江淮的傳統優勢。雖然這一數據在MPV總體市場并不很高，但總算是在守住陣地的基礎上有所增加，這位江淮2018年繼續拓展MPV市場奠定了良好的基礎。
其次是新能源領域，江淮累計銷售近3萬輛，同比增長高達60%。數量不高，但增速明顯。新能源市場是引領未來汽車發展的潮流，能在這一板塊有如此大的增長幅度，數據上就說明了江淮汽車在新能源方面的進步。
在產品升級上，2017年江淮瑞風A60樹立了一個新標桿，在C-NCAP的測評中，江淮瑞風A60創下以58.3的安全評分，在該批次測試車型中僅次于最高分的寶馬5系。同時，在年末上市的瑞風M6、瑞風M4混合動力版和瑞風S7一起拉動了江淮產品升級的序幕。
江淮汽車集團股份有限公司副總經濟師、乘用車營銷公司副總經理李建華表示，2017年江淮產品向上和品牌升級的工作只是開始，2018年，還將投放比瑞風S3更高級別的SUV、小型家用MPV R3、續航高達400公里的iEVA50等多款產品，為江淮的2018年增加勝算。
與大眾結合，迎來最好的發展機遇
在2018年，對江淮最重頭的恐怕是與大眾的合作了。這對江淮汽車來說，是一個最好的機會。
江淮大眾項目總投資達到了50.61億元，雙方各占50%股份，建成后將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。江淮大眾計劃在今年下半年推出首款純電動SUV,雖然該車型會在江淮現有的平臺上生產，不過會大量融入大眾的技術，但僅僅是江淮大眾的噱頭，相信就能吸引一部分消費者。
在雙方合作的開始，就宣稱面對新能源市場。但外界普遍認為，雙方的聯姻，絕不會僅限于新能源市場。果然，11月27日，大眾與江淮就計劃共同研發、銷售多用途汽車車型(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)正式簽署諒解備忘錄。
在江淮大眾這一新的合資企業中，大眾汽車輕型商用車(LCV)將代表大眾擔任重要角色。雙方將在多用途汽車先進技術開發、高質量產品研發及有效市場銷售等方面，開展全方位的合作，并通過研發推動多用途車型設計和技術領域的進步，涵蓋內燃發動機車型和新能源汽車等。
責任編輯：lixin
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