2018年新能源汽車補(bǔ)貼收緊新舊造車勢(shì)力有何應(yīng)對(duì)之策？

2018-01-18 14:29:23 電動(dòng)汽車資源網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　2018年是新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，在一年里，我們將面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施、外資股比開(kāi)放試點(diǎn)等問(wèn)題，對(duì)于這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新

　　2018年是新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，在一年里，我們將面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施、外資股比開(kāi)放試點(diǎn)等問(wèn)題，對(duì)于這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新舊造車勢(shì)力如何應(yīng)對(duì)？

　　1月16日，2018首屆中國(guó)（成都）新能源汽車高峰論壇在成都盛大開(kāi)幕。1月17日同期舉行了第四屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)，北汽新能源、云度新能源、長(zhǎng)江汽車、吉利汽車、合眾新能源等新舊造車勢(shì)力高層就新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、未來(lái)走向進(jìn)行深入闡述。

　　北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，北汽新能源希望以開(kāi)放合作共享的平臺(tái)重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為行業(yè)內(nèi)外所有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)體驗(yàn)提供多樣化服務(wù)。

　　基于此，北汽新能源提出了2025開(kāi)放戰(zhàn)略：北汽新能源未來(lái)將在現(xiàn)有生態(tài)資源架構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行共享，即將開(kāi)放領(lǐng)域包括不限于技術(shù)開(kāi)放，研發(fā)平臺(tái)開(kāi)放，制造資源開(kāi)放，投資資本開(kāi)放，供應(yīng)鏈開(kāi)放以及后市場(chǎng)的開(kāi)放。

　　云度新能源汽車股份有限公司營(yíng)銷公司副總經(jīng)理葆旭東表示，云度新能源汽車結(jié)合了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的特點(diǎn)，因此在制定自身發(fā)展計(jì)劃之時(shí)結(jié)合了自身的特點(diǎn)。在產(chǎn)品定位方面，葆旭東表示，目前新能源汽車市場(chǎng)尚未有做純電SUV的品牌，純電動(dòng)SUV市場(chǎng)仍有巨大空間，云度新能源的目標(biāo)是純電動(dòng)SUV領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)他呼吁，新能源汽車政策要保持合理性和連續(xù)性，給予新興造車勢(shì)力更多的幫助。

　　葆旭東表示，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于車的需求已經(jīng)發(fā)生改變，云度新能源已經(jīng)從通過(guò)平臺(tái)去整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入到了整合用戶的興趣鏈階段。他認(rèn)為思路領(lǐng)先是云度新能源的方針。

　　杭州吉利新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理戴世惠表示，到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。此外，根據(jù)藍(lán)色吉利行動(dòng)新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷總量，這200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷總量中有90%都是新能源產(chǎn)品。其中有35%是純電動(dòng)，另外65%是插電式和混合動(dòng)力。

　　戴世惠表示，在車輛技術(shù)配置的智能化方面，吉利新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人臉識(shí)別、無(wú)線充電、語(yǔ)音交互控制、自動(dòng)泊車等功能；在車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)的智能化方面，實(shí)現(xiàn)了車輛分享功能，閑置時(shí)可通過(guò)APP及密匙將車輛分享給家人、朋友使用，另外也配備有E-CALL等救援服務(wù)。

　　長(zhǎng)江汽車副總裁姜安寧表示，目前新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)主要是從滿足政策要求、最大化獲取利益出發(fā)，并沒(méi)有真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段，并非消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品。他表示，當(dāng)前全新進(jìn)入企業(yè)已超過(guò)50家，在傳統(tǒng)車企尚未全面發(fā)力之時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就已進(jìn)入白熱化；預(yù)計(jì)2020年后將迎來(lái)兼并重組浪潮，最終生存下來(lái)的企業(yè)不超過(guò)10-15家。

　　姜安寧認(rèn)為，短期內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難形成與傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前大多數(shù)企業(yè)依然靠補(bǔ)貼生存，尤其是商用車領(lǐng)域，若補(bǔ)貼退坡將會(huì)對(duì)企業(yè)生存發(fā)展帶來(lái)較大沖擊。此外，他表示，三電系統(tǒng)集成化是未來(lái)發(fā)展方向，掌握集成技術(shù)將提升純電動(dòng)車的性能及競(jìng)爭(zhēng)力；電池技術(shù)不斷進(jìn)步有望在2030年將成本降至0.6元/Wh，以提升動(dòng)力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)。

責(zé)任編輯：lixin

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